Mons1

Hva skulle være grunnen for dette? Verkstedet kunne si at de har vært borti noe få slike tilfeller,men ikke ofte. RS

Vel har en 320d med snart 175000km på telleren. Har ingen prob med noe framme (Bank i bordet). RS

Om 2år igjen!? Kjøpte Bilstein i steden for orginal. Halve prisen og Bilstein er jo kjent for kvalitet RS

Da tar vi opp tråden igjen! Noen som vet om en DIY for å bytte motorfeste på en E46 (320d). Motoren må vist løftes og må vite hvordan. RS

Åhh Nei du! Så enkelt var det ikke! Jeg måtte løsne krengehemmeren, men så gikk det greit. På den ene siden måtte også nivåsensoren også løsnes. Begge fjærene bak var knekt på 2 plasser. Øverste og nederst vikling. Regner med at bilen var 40-50mm for lav og nå sluttet bilen å spore og er igjen en drøm å kjøre RS

Jeg byttet på min 1990mod 525i! Det tok 30min! Motoren passer rett i skruhullene etter veiva og det er en kontakt under baksetet du barer plugger inn. Releet er allerede der. Husk å få dekselet m/bryter. Jeg kjøpte min på vrakdungen RS

Da har jeg fått mye fjærer bak fra Bilstein (Halve prisen enn org.). Begge fjærene bak er knekt av en eller annen merkelig grunn, men har vist skjedd med flere. Så kommer spørsmålet: - Hvordan bytte bakfjærer? Er det så enkelt å bare løsne nedre bolt på dempere og løfte bilen opp? Eller må jeg ta løs krengehemmer og drivaksling? E46 Touring med M-Tech2 understell.

Jeg hadde Nokian RSi, men jeg synes de ble fort utslitt. Dessuten var de virkelig skummel på våt is. Nå kjører jeg Continental ContiViking 5. Jeg synes disse er bedre på våt is enn RSi. Er veldig stabil og gode bremseegenskaper. Virker også mer slitesterk enn RSi. Kjenner ikke til Nokina Hakka R annet enn at de er dyrere, men tapte knepen på siste NAF-test. RS

Jepp! Ser at det er E36 og det er en 1,7liter på 90hk. Motoren er basert på M51D25. Takk for linken! Jeg trodde E46 Kom i 1997, men det stemmer jo ikke. RS

En kjenning har sagt at han har kjoept en BMW 1998mod 318TDS Touring. Er det ikke kun E36 som har 318TDS? Er dette en Peogout 1,7TD motor med 90hk? Er det registerrem paa denne? Hvilken olje anbefales? Kan den kjoere paa Mobil1 0W-40?

Jekke opp under bunnpanna Er ikke bunnpanna noe mykt metall som kan gi etter? Har ikke motorene M47 et feste for å løfte motoren? Mener å huske at noen motorer hat et "øye" skrudd fast i motoren som tåler å bli løftet etter. RS.

Har fått beskjed at motorfestene er gåen på min E46 320dAT. Har fått pris på å bytte og det virker som det er 3-4timers arbeid. Er det vanskelig å bytte? Noen som har gjort det? Hvordan løfter man motoren?

Har nå fått flusha kassa, men det er ikke blitt noe bedre. Men de har oppdaget at motorfestene var gåen. Hvis jeg skulle ha tippet ut fra hvor durelyden kommer fra, så hadde jeg trodd det er mellomakslingen som er problemet. Jeg får ikke det til å stemme at duringen kommer fra converteren og nå som en har fått byttet converteren og fortsatt har problemet, så vente vi i spenning på neste runde. Forresten oppdaget de at begge mine bakfjærer er brukke Finner ikke fjærer hos GS? Hvor er fjærene på GS? RS

Vel hvis alt annet ikke fungerer, så er det stor sannsynlighet at det er et problem med konverteren. Ikke mulig å reparere og man må bytte. Man risikerer også totalhavari Dette er dyrt, så da kan det lønne seg å få kontakt med en GM-spesialist. GM-kassene finnes også på endel Am-Cars ala Cadillac. Skal selv til flushing om 1uke. Tok selv for et år siden en tapp av/fyll på skift som gjorde ting merkbart bedre. Vil være helt sikkert og satser på en skikkelig flushing slik at all olje blir byttet. RS

Ta med deg gnier-buksa og pell deg ned på Europris. Se om de fortsatt har Mobil1 0W-40 til 99kr literen. Vel ikke akkurat en liter, men ,96dl (Quarter gallon). Stoler mer på M1 enn Biltema. Kjører du Biltema anbefaler jeg oljeskift hver 5000km. Da går det greit, men da blir Biltema dyrere enn M1. Vil du virkelig ta vare på motor og turbo, så er det bare Castrol som duger. RS

Ok! Hvilken dekk/dim har du?

Jeg har en 2002mod BMW 320dAT med M-Tech. Kjører rundt på relativ grove dekk; Framme: 235/45-17 Bak: 255/40-17 Orginale M-Tech felger (8" og 8,5") Dekk er Nangkang NS-2 Disse dekkene er steinharde. Slitestyrke på 380 og etter 3 sommere så er det nesten ikke mulig å se slitasje. Dekk som sporer må jo slites i kantene, men ikke disse. Er det virkelig dekkene som er årsaken, eller bør jeg sjekke hjulvinklene? Kan si at på vinternekk med 205/55-16 er perfekt. Ingen tegn til sporing. for å illustrere sporingen så kan jeg si at her om dagen tok jeg en forbikjøring på normal Europavei. For å styre over til motsatt kjørefelt så føltes det nesten som at bilen hoppet over veien og det så kraftig at DSC-lyset begynte å blinke. Dette på tørr asfalt

Registerreim? RS

Et mareritt...Say no more! Du må ta sunn hele bagasjerommet! Høytalere, plast-dritt, ledninger og annet dritt. Et uautorisert verksted brukte 6timer på bare støtdempere bak Good luck er hva jeg kan bidra med! RS

Starter motoren og går normalt når den er kald, for så å fjuske når den blir varm så er jeg 90% sikker på at det er et Lambda-problem. M52 har vel 2stk Lambda? En før og en etter Katta!? Lambda er helt vanlig problem på den litt eldre M50.

Mener jeg var bortig noe lignende, men det var noe i kontakten som ikke gikk inn da ECU'en ble satt på plass. Sjekk pinner og kontakter på både ECU'en og på kontakten. Kan være dårlig kontakt. Sjekk også ledningene til releene som står like ved om de ikke er ramlet av. En av releene er for hovedstrømmen til ECU'en. Kan jo være en bagatell! RS

LMM? Veiv-føler? Bensinpumpa? (Lukter det bensin av eksosen?) Kommer ikke utenom diagnose! RS

Er det en glødetråd i LMM, så ikke forsøk å rense den! Den ryker for det minste og ryker den, så er det bare å bestille seg en ny. Rensing kan gjøres på den nyere utgaven av LMM som har plater og ikke tråd. BTW: Den LMM med glådetråd har en egen rensefunksjon at når du stenger av motoren, så økes strømmen i gjennom tråden slik at den brenner av støv og skitt. Er det Lambda så begynner motoren å jage når motoren er blitt varm og ikke når den er kald. Er det ingen forskjell når du kjører med eller uten LMM, så er den gåen rett og slett. Med gåen LMM så må du regne med 2liter på mila og masse sur eksos. ECU går i nødmodus slik at du kan komme deg på verksted. Hvis motoren går jevnt ved kald motor og begynner å jage når den blir varm, så kan du prøve å koble fra Lambda og se om det stabiliserer seg. Da er Lambda gåen og dette er veldig normalt på M50. RS

Takk for tipsene! Saken er at problemet er løst og jeg skjemmes litt... Jeg hadde løs EGR-ventilen i vinter for å rense den. Det viser seg at jeg har glemt å stramme rør-klemmen på EGR-ventilen og eksosen har så slått ut igjennom skjøten og sotet ut hele motoren. Har fått det tett igjen og alt er som normalt RS

Nei så enkelt er det ikke, men så er det dette med reservenøkkel da. Jeg klarte å låse inne nøklene på en E34 og fikk politiet til å prøve dirke opp døren. De prøvde i 1time og ga opp. Så eneste løsning var å bende ut døra og fikk en streng inn. Gikk flere timer før vi fikk det til. A eller B gjengen vet vel noen triks RS