Mons1

Hei! Ser at Europris selger Mobil1 0W-40 med spec: BMW LL-01 for bare 100kr literen. Jeg skal bytte olje på min 2002mod 320dAT 150hk. Har spurt tidligere om fikk tilbakemelding at Mobil1 er OK, men er M1 fra Europris noe vi kan stole på? 100kr literen er jo svinebillig!

Hvordan merker du duringen? Høres det ut som det kommer under bilen, under-bak eller framme-fra? Følte du vibrasjoner? Har samme symptomer på min 320dA 150hk. Når jeg ligger i f.eks 70km/h i en slakk oppoverbakke og ser at turtallet ligger på litt over 2000rpm. Så plutselig dropper turtallet med 300-400rpm og duringen oppstår. Trår jeg på med mer gass, blir duringen kraftigere. Men slipper jeg gassen med 1cm og inn igjen, så forsvinner duringen for en stund til den kommer tilbake. Virker også som at problemet er mindre med kald bil, for problemet oppstår kun etter å ha kjørt bilen varm og i oppoverbakker. For meg høres duringen mer at den kommer under bake på bilen, men mistenker selve automatkassen eller converteren. Biler virker også litt lat under 2500rpm og jeg synes den bruker litt mye drivstoff på bykjøring. Symptomene dine er jo veldig lik mine, men det kan jo være helt forskjellig ting. RS

Ser i servicehåndboka at sist gangen jeg var inne på service, så ble det fylt på Mobil1 0W-30. Hvordan er Mobil1 vs Castrol?

Har et tidligere innlegg om 3-4sek "turbo-forsinkelse". Det var slik at jeg gav gass, så gikk det 3-4sek før motoren reagerte. Jeg tok en diagnose og fikk om brudd på ladelufttemp-føleren og ja pluggen var løsnet. Har plugget den inn og feilen forsvant i loggen, men virker ikke som det hjalp. Har vært på en liten påsketur og kjørt 1time. Samme symptomer. (Bilen går som ei klokke i over 100km/h, men mister igjen responsen under 70km/h). Så stoppet jeg i noen minutter før jeg kjørte siste bakken hjem. Tok løs i lyskrysset og kjørte opp bakken. Bilen tok løs men ved 20km/h så stoppet motorkraften. Bilen bare fortsatte å kjøre i 20km/h og selv om jeg trødde gassen i bunn, så skjedde ingenting. La merke at forbruksmåleren ikke reagerte da jeg gav gass. Akkurat som noe nektet motoren i øke diesel-tilførselen. Det var ingen fjusking, men rolig gange. Så trykket jeg ned kick-down og forbruksmåleren økte sakte og da den passere 1l/mil så våknet motoren og skjøt voldsom fart opp bakken. Jeg ser ingen svart eller blå eksos når jeg gir gass. Er det mangel på luft, eller noe annet? Som sagt det var ingenting i feilloggen enn tempføleren og den er plugget inn igjen. Virket som om det blir værre for hver dag :-/

Hører ingen ulyder! Jeg kan kjøre i 30km/h og trå inn gassen, for så å telle Tusenogen, Tusenogto, Tusenogtre og så plutselig begynner noe å skje og motoren virker sprek igjen. Rare greier! PS! Ja feilloggen er tømt! RS

Da har jeg koblet til diagnose og hadde feil med "Ladelufttempføler" og en kjapp titt under panseret, så såg jeg at pluggen på temp-føleren var ramlet løs. Dette fordi en bit at pluggen var brukket slik at låse-mekanismen ikke fungerer. Vel hva vil skje hvis man har kjørt en stund uten Ladelufttemp-føleren inne? Forsinkelsen er fortsatt til stedet.

Skal sjekke, men hører at det skal være litt slakk på turbinen fordi den skal flyte på olje, men hvor mye slakk? 1-2mm eller 2-3mm? RS

Jeg har 4000km igjen til oljeservice, men vurderer å skifte nå. Det anbefales Castrol, men hvilken? Husker at BMW sa at på M47TUD20 anbefaltes olje merket "BMW LL-98". Jeg spurte om jeg heller ikke burde bruke "BMW LL-01 eller LL-04", men dette var for bensinmotorer og ikke diesel. Hva mener dere?

Noen som har opplevd dette med slik turbo-forsinkelse?

Forresten er det noen som klarer å få løs EGR-ventilen der den slange/rør-klemmen er? Jeg får den ikke løs og tør ikke å bryte! RS

Den svarte kabelen går til en temp-føler på metallrøret som kommer opp fra intercooleren. Hvis du har M47D20 136hk, så kan det jo hende at denne føleren ikke er på denne motormodellen, men på min M47TUD20 150hk, så finnes denne kabelen. Problemet er at det kommer alltid litt oljedamp fra turboen via intercooleren og inn i innsuget. Dette blandes så med diesel-sot fra EGR-ventilen og danner en forferdelig tjære-aktig gugge. Det er ikke bare-bare å rense innsuget for dette svineriet. Før du tømmer inn noe rense-middel i innsuget, så ta bort følere som er montert på innsuget bl.a turbotrykk-føleren. Denne koster over 1000kr og jeg tror ikke den har godt av sterk rensemiddel. Jeg prøvde selv å rense innsuget og det var litt av en grise-jobb. Etterpå angret jeg på at jeg ikke vare bestilte et helt nytt innsug til 5000kr. RS

Sitter og er litt bekymret for turboens tilstand. Registrerer ikke noe særlig oljeforbruk. ca.0,5liter pr 10000km. I det siste har bilen oppført seg merkelig. Jeg trør inn gassen, men motoren kommer ikke før etter 3-4sekunder. Føler også at kraften er litt redusert ved 1700-2300rpm, men når kraften kommer så virker motoren sprek. Er da selvfølgelig bekymret for den berømte turbo-ras. Hvilken turbo står i en M47TU 150hk CR-diesel? Hvor er billigst å få tak i en ny(hvis jeg må)? Hva tror dere det kan være?

Har du en M50B20? Røken Lamdasonde!? RS

Vel...Hvem kunne vite det!? Trodde det var noe mer alvorlig Er det slik at jeg får ut parklyspære på en enkel måte? RS

Hadde ute lykten på passasjersiden for å montere DEFA-lader. Eneste plassen der alle ledninger når sammen. Monterte tilbake og nå har jeg en konstant feil-indikator på lyset. Får ikke opp hvilken lys. Det er ingen Parklys i lykten, men slår jeg om til Parklys, så tennes blinkelyset. Blinkelyset fungerer ellers. Jordfeil?

Problemet med oljebytte på automat er ved vanlig avtapping og oppfylling ikke skiftet ut all olje. Det vil være igjen 3-4 liter gammel olje i converter og gearskifte-mekanismen. Ved Flushing så kobles det ofte oljeskifte-utstyret i serie med rør/slange til oljekjøleren. Gammel olje tømmes ut mens lik mengde ny olje tilføres. Dette mens motoren og gearkassen er i drift. Når oljen som kommer ut er ren, kobles slangene tilbake. Jeg har selv byttet manuelt olje og fikk kun 5liter ny olje på. Man må huske å la motoren gå ellers blir det for mye olje i bunnpanna og renner ut. Oljen må også ha riktig temperatur da atf-olje utvider seg relativ mye med økt temperatur slik at man får på for mye olje hvis oljen er kald. Jeg tror endel Automatkasse-ras kommer av for gammel olje og derfor anbefaler jeg(og BMW) oljebytte ved 150000km. Det er nok riktig at er oljen for gammel, så kan det bli for mye avleiringer i kassa. RS

Det kan hende at mekanikeren aldri har hørt om Oljefilter. 4000kr er litt lav pris, så jeg faktisk lurer på om dem har glemt å føre opp nytt filter. Bare filteret koster 1000kr. Så koster olja ca. 130kr literen og det kreves 13-15liter for å flushe kassa. Hvis det skulle løsne noe skitt og avleiringer så er det faktisk dette filteret skal stoppe. Man tar ned bunnpannen og gjør den ren og spesielt magneten, som samler opp metallspon. Har har hørt et sted at BMW nå anbefaler oljebytte på automatkassene ved ca. 150000km. Litt avhengig av hvilken kasse du har, men på eldre og nyere 5-trinns Steptronic.

Ok da blir det riktig å kalle en E46 BMW 318d som 318TDI som jeg har sett i en annonse Jeg har hele tiden ment at Common Rail ikke har noe med direkte-inspr, men at alle dysene står på en felles drivstoff-linje slik det er på bensinmotorer med elektronisk inspr. Det er vel 3 typer diesel-motorer; - Common Rail (BMW, MB) - Pumpedyse (VW, Audi) - Tradisjonelt mekanisk fordeler(BMW TD/TDS-motorer) Alle disse fungerer, men noe ekstremt mye dyrere å reparere hvis noe ryker. Har hørt mye skrekkhistorier fra eldre BMW TDS-biler som måtte repareres for 50-70tusen kroner. RS

Det stemmer at det er en M47TU på ca.150hk, men tar jeg ikke feil så er det ikke direkte-innsprøytning med god gammeldags for-kammer-innsprøytning. Om det er en CR, betyr ingeting om det er direkte-inspr eller ikke. Noen med kunnskap? RS

TDI er jo som kjent en VW-konsept med direkte-innsprøytning. Har BMW laget noen diesel-motorer med direkte innsprøytning? Eller har alle d-motorene for-forbrenningskammer?

Ingen som vet?

*Bump*

Hvem selger Sønnak(Nordland/Troms)? Jeg er drita lei Varta som alltid har gitt meg problemer uansett bil. RS

Yo! En kompis har en 2000mod 320d Sedan 136hk. Han sier at han har ingen problemer med å starte i kulden, men ved litt mildere vær så må han file mye mer før bilen starte. Jeg har selv merket på min egen 320dAT 150hk av ved 0grader, så må jeg file en 2-3runder ekstra før bilen starter. Glødingen på diesel styres etter temperaturen og hvis temp-føleren gir info om at tempen er høyere enn hva den egentlig er, så får man en gråsone rundt 0grader der man burde ha litt gløding, men ikke får det og dermed må man file litt ekstra ved 0 grader. Så hvilken føler er det som styrer glødingen? Er det kjøleveskefølere, eller er den en egen føler?

Hei! Har hørt at mange har fått frieksos ved fleksirøret mellom primært katt og sekundær katt. Dette fleksirøret er fast i primær katt og hvis den skal byttes, så må man kjøpe hele katta. Er det noen som har klart å reparere frieksosen uten å bytte katta?