Eirik Viste

Lurer pä om de passer overens, siden begge er enkel Vanos motorer? Har noen erfaring med dette? Takker for eventuelle svar. Eirik.

Hei Amund. Mener ä huske at et tverrgäende stag mangler fra M3 bakakslingen. Det gjör at drivakslingen ikke bli holdt pä plass. Dette staget kan sikkert brukes fra din bakaksling. Sä kan jeg sende deg en tilsvarende aksling fra en bakaksling jeg har liggende i Österrike. Drivakslingene( eller det er vel stikkakslingen fra diffen)kan normalt trekkes rett ut. Kan du sjekke ut hvilken side det staget mangler pä? Eirik.

Takk for advarsler og dyrekjöpte erfaringer. Dirty Dicky. Trodde ikke at det var sä store forskjeller. Tenkte at ved ä bytte bunnpanne og oljepäfyllingsrör/sil mm fra 3 serie, sä var en langt pä vei. Men etter det jeg har forstätt sä skal 5 og 7 serien väre like med det meste inni motorrommet. Der tror jeg det meste er bolt on. Men korriger meg gjerne, om jeg tar feil. 5 serie eiere med 520 motor, trenger jeg enda mer sterkere motor enn E36/46 eiere siden bilen er 200 kg tyngre. Kjenner noen til om en kan bruke hjerne fra M50B25 med vanos pä en M52 B28 motor? I tilfelle for ä gjöre det lettere med EWS problematikken. Og er det mulig ä omprogrammere en styringsenhet fra f.eks M52B20 til M52B28? Tror en BMW mekaniker sa det til meg en gang. Hvis dette blir for vanskelig, bruker jeg kanskje denne motoren selv i en E36. Har en 325 motor som har lagerskader. Burde jo väre mulig ä fä bruke delene fra den motoren sammen med 2,8 literen. Sä denne motoren er nok best egnet for E39 eiere. Eller E38 728 eiere med därlig/höy km motor. Eirik.

Kom akkurat pä at denne motoren passer ogsä i en E30. En kar i Tyskland jeg kjöpte en 328 bunnpanne av, hadde montert en slik motor inn i en E30. Siden bunnpannen er framme, gär den rett ned i en E30.Han gjorde et par forandringer med ledningsnettet, og sä var alt i orden.

Fikk ikke til ä legge inn bildene annerleses fra PCen i Österrike. Det blem veldig smä bilder. En ser i alle fall at motoren ser ren og törr ut. Jeg kommer hjem til Norge 9. augsut. Denne motoren skal vissnok ha smidde stempler og väre forsterket i forhold til M50B25. Flere som setter pä kompressor foretrekker denne motoren. En bekjent har denne motoren med Vortech kompressor og moderat ladetrykk. Ca 300 hk. Han er veldig fornöyd med den jevne kraften fra bunn til topp pä turtallet. Ledningsnettet og nesten alle andre deler er like pä M52 motorene. Jeg har ogsä et ledningsnett fra E36 328i liggende.

http://images.bimmers.no/viewer.php?fil ... blui05.jpg MultiHoster

http://images.bimmers.no/viewer.php?fil ... bgrarr.jpg MultiHoster

http://images.bimmers.no/viewer.php?fil ... iy3197.jpg MultiHoster

Har nettopp kjöpt en M52 motor fra 728i. Den har värt brukt sammen med aut.kasse, og er sikkert kjört forsiktigere enn en 328i. KAN SETTES RETT INN I EN 523 UTEN Ä BYTTE ECU. 20 hk og 35Nm mer. Med ombygd M50B25 innsug fär du ca 20 hk mer. 210 hk. Motoren er i utgangspunktet kjöpt som en rämotor. Topp, blokk og bunnpanne. Det er vel sänn en byttemotor ser ut. Uten innsug, manifoiler, servo, dynamo, starter, coiler, ledningsnett. Men har du en slitt motor, eller vil bytte fra en 520i/523 til 528/728, sä har du alle delene fra din motor. Denne motoren har betydelig mer bunndrag enn M50B25 motoren. Men jeg skal nok kunne skaffe alle delene i tillegg som jeg har fra andre motorer, hvis det er önskelig. Har ogsä ekstra bunnpanne mm for dere som tenker ä sette en slik motor inn i en 3 serie. Har du en slitt 325, tror jeg at denne motoren kann settes rett inn med M50 B25 innsuget pä. Da har du ca 215 hk. Men en chip skal det väre mulig ä fä ca 225 hk ut av denne motoren med M50B25 innsug. Den fär spesielt mer drag og fart oppover turtallsregisteret. Da er en ganske när kraften og effekten i en 330i Vurderes solgt for ca 11.000 kr/bud som rämotor + frakt. Mange kjörer med 320/325 kasse og 520 kasse sammen med M52B28 motoren. Det gär bra hvis en kjörer normalt, og ikke räkjörer . Da sparer en penger der. PS. Har ogsä girkasse til 325 E36 + eventuell mellomaksling og 325 eller 328 diff uten sperre. 328 E36 kasse har jeg ogsä. Men mä fä tak i mellomaksling. Eirik.

Hvis du kommer over en ströken 323, kan du bytte til et modifisert M50 B25 innsug. Da har du like mye effekt som en 325, men ikke dreiemomentet som en 328. Det kan väre et godt valg. Eirik.

Du har en utrolig flott bil. Smak kan jo diskuteres,men E46 coupe er jo en av de aller fineste bilene BMW har laget synes jeg. Linjene stemmer overalt. Mye finere enn den nye 3 serien. Heldigvis har BMW fätt bakparten fin pä den nye coupeen.Og ogsä finere enn M3 E36, selv om den ogsä er veldig lekker i linjene. Synd at du bare har 150 hk i en sä flott bil. Vet ikke hvor mye bilen din er verdt, men har du vurdert ä bygge om pä bilen du har? Jeg har kjöpt en motor fra en 1999 mod Alpina B10 som er kollisjonsskadet. Kun kjört 30.000. 260 hk og 330 nm. Pä samme bilopphogning har de en skadet 99 mod 330d med ogsä bare 30.000 km. Da kunne du skifte til 330 understell med Alpina motor. Bremsene er kraftigere enn E36 M3. Bakakslingen er like kraftig dimensjonert som M3 E46, mener jeg. I alle fall like kraftig som Alpina akslingen. Sä kan du bruke coiloversene du har nä eller Bilstein. Da vil du fä en bil som er nesten like rask som M3, men raskere enn B8. Og i en E46. Sä fär du ta godkjenningen när bilen blir 10 är i Norge. Det skulle ikke by pä problemer. Tar med meg motoren hjem til Stavanger i august. Sä har du litt ideer ut over det vanlige, sä er kanskje dette noe ä vurdere? Eirik.

Hei. Jeg har drivakslinger, men jeg er i Österrike nä. Kan ikke sende för 11. august. Sä hvis du ikke har fätt tak i akslingene för den tid, kan du ta kontakt. De passer ikke til 320 diff og hjullager. Men det vet du sikkert. Större diameter. Hvis du trenger svingarmer med hjullager fra 325, og eventuelt 325 eller 328 diff, sä har jeg det ogsä. Eirik.

Hei. Kommer hjem 09. august.

Bare for ä si noe om klimaet i Sör-Tyskland, sä har de like mye snö og minusgrader som de fleste plassene i Sör-Norge. Ikke uvanlig med - 10 grader. Tror ikke at klimaet spiller sä mye inn. Jeg hadde aldri stolt pä Lifetime oljer. Ville skiftet olje og filter hver 100.000 km. Hvem er det som tjener penger när girkassene raser? BMW verkstedene. Samme som skjer med noen Longlife motoroljer med skifte pä hver 30.000 km. Der er det ogsä mange motorer som er gätt i stykker. Var i Tyskland og skiftet motor/kasse pä min E32 V8. De var ikke sä proffe de som bygde om. Manglet litt olje pä kasse. Hos BMW verkstedet mätte jeg vente lenge til oljen hadde kjölt seg ned. Den skulle ikke väre mye over 30 grader mens oljen ble fylt pä, sa de. Tror det stär pä kassen hva slags olje du skal ha. Tror den heter ATF olje. Men en fär den riktige olje hos BMW. Fra en som ikke er mekaniker. Bare noen smertelige erfaringer. Men det gikk bra med 740 kassen. Eirik.

Hei. Leste vissnok ikke sä nöye det du skrev. Kanskje denne ventilen ble testet sammen med innsuget? Er dessverre ingen motorspesialist. Eirik.

Jeg har en vanlig 4,0 liter V8 motor. Opplevde pä min tidligere 3,0 V8 at en slags memban/ventil var utett. Det er en vanlig feil pä de motorene. Ventilen er skrudd fast pä innsuget mot torpedoveggen. Veldig trangt ä komme til. Min bil gikk bare pä 4 sylindre da denne membranen ble utett. Og den sörger for ä gi feiltenning i tillegg. Tror ikke at den koster mer enn ca 500 kr med ny del. Men vanskelig ä skifte. Vent med ä kjöpe coiler/LMM og mange andre ting för du har testet ut dette. Det er en vanlig slitedel pä V8 motorene. Hilsen Eirik.

Tror det er det beste ä gä for 3,0 literen. Problemet er kanskje ä finne en kasse som er ikke kjört for langt. Mange er kjört godt over 200.000 km, og da er det ikke sä lenge för en kanskje fär problemer igjen. Kommer jo an pä hvordan de er kjört, og om det er skiftet olje/filter regelmessig. Skal gi beskjed angäende den overhalte kassen. Har ikke fätt beskjed enda om prisen. Eirik.

Det letteste for deg ville ä fä tak i en 3,o liter kasse. Det er ikke sikkert at du fär tak i de andre delene fort som du trenger. Og jeg vet ikke om du mister mer kraft fra motoren med 540 kassen. Du trenger flensen fra 540/740 diff. Mellomaksling. Tror at giroverföringen er lik.Kanskje styringen til kassen? Vet ikke om du trenger större svinghjul ogsä. Det var ikke jeg som gjorde arbeidet med ombyggingen. Du mä sjekke grundig opp för du setter i gang. Hadde for et ärs tid siden en 3,0 liter aut. kasse til salgs i god stand. Ingen interesse selv til 3.500 kr. Ble med som en del av betalingen pä ombyggingen. Noen qanger burde de som har aut.kasse som er kjört langt, kjöpe en ä ha i reserve hvis de kan fä den billig. Du fär ha lykke til. Hvis du ikke fär tak i, kan jeg sende til deg den 10 august. Eventuelt höre hva frakten koster fra Tyskland til degslik at du fär kassen raskt. Men jeg kjöper ikke en slik kasse uten at jeg har en garantert mottaker som betaler et depositum. Eirik.

Jeg har ikke mye greie pä diesel. Men du risikerer jo ä fä problemer med godkjenningen hvis du skifter fra 4 til 6 sylinder. Eller veldig lite nyttelast. Ser veldig fä 318 tds til salgs nä, men jeg skal fölge med om noe dukker opp. Du fär sjekke opp i hva du vil gjöre. Eirik.

Sä at det var en 540 6 trinns til salgs. Og til en bra pris. Men det kan koste ganske mye i tillegg hvis man mä kjöpe nytt svinghjul, clutch, mellomaksling mm. De delene er heller ikke ofte til salgs brukt. Det kan i alle fall bli ganske dyrt. Men ikke mye dyrere enn ä overhale en automatkasse. Eirik.

Hei. Kjöper kanskje en 2,5 tds motor for ä ta hjem til Norge som skal väre i bra stand. Fikser du ombyggingen da? Du mä ha sterkere framfjärer og sterkere bremser(hvis du ikke har de ventilerte allerede) Men hvis du ikke fär hjelp fra andre, kan ejg sikkert fä tak i 318 tda motor ogsä. Er i Österrike nä, men kommer hjem til Norge den 10. august. Sä hvis du kan vente eller ikke fär tak i annen motor, kan jeg sikkert hjelpe deg. Eirik.

Hei. Klart at du kan se pä kassen, men jeg er i Österrike nä. 10 august kan du se den. Eirik.

Skal spörre hva de skal ha for et komplett kit. Det er ikke sä mye arbeid ä bygge om til manuell. Skal snart selv i gang med et tilsvarende prosjekt med en E36. Skal pröve ä gi deg svar pä mandag hva et komplett kit koster. Eirik.

Hei igjen. Har ogsä kontakt med et firma som har fätt inn en komplett bil med man. kasse. Ogsä svinghjul og clutch. Mä höre om de ogsä har en mellomaksling til din bil. Er det interessant? Litt arbeid ä bygge om, men mye tryggere angäende holdbarhet. Prismessig blir det billigere med man. kasse . Eirik.

Hei igjen. Automatkassen til 540 motoren passer pä din motor. Men den er mye större. Veier sikkert 30-40 kg mer. Vet ikke om festene er like.Du mä i tilfelle ha mellomakslingen med. Og du mä skifte til 540 flens pä diffen, fordi det er större dimensjoner pä 540. Utvekslingen blir ogsä forandret. Du har 3,15 . 540 har 2,93 . Ikke sä stor forskjell, men den blir litt tregere i aksen, og gär med lavere turtall. Du mä fä med girkassestyringen ogsä, tenker jeg. (Jeg har en ekstra girkassestyring hjemme til 540 aut) Og selvfölgelig konverteren. Tror denne girkassen skal ha 4 liter mer olje. 11 til 12 liter. Har litt erfaring med dette, siden jeg satte inn en 740 V8 motor i min 730 V8, og mätte skifte girkasse ogsä. 730 kassen ville gätt i stykker ganske fort med den mye kraftigere 4,0 liter motoren. 110 Nm mer. Du mä vite om 540 kassen er i bra stand. Veldig mange blir defekte när de har gätt ca 200.000 km. Spesielt reversen gär i stykker. Og de er svindyre ä reparere. Fikk akkurat svar fra en som hadde en hel bil til salgs i deler. Aut.kassen ble overhalt for over 9.000 kr av girkassespesialist i fjor. De folkene vet hva de holder pä med. Er mye dyktigere enn i Norge. I Norge ville det ha kostet nesten det dobbelte. Har ikke fätt noen pris enda, men tipper at den koster ca 8.000 for deg. Og frakt i tillegg. Regner da med at denne kassen er i topp stand og holder lenge. Sä da har du litt ä tenke pä. Det koster alltid mye penger när aut.kasser til sjeldnere biler gär sundt. Og sä er det mye kostnader med arbeid,ny olje og filter. Ville i alle fall ikke satt inn en därlig kasse. Eirik.