Eirik Viste

Det er en etterspurt aksling som du söker etter. Ikke mange som legges ut for salg. De er og blitt skikkelig dyre. Jeg er i Österrike nä og kommer om ca tre uker tilbake til Norge. Da har jeg med meg en E36 328 manuell mellomaksling. Prisen vil väre 3.000 kr inkl frakt. M3 og 328 akslingene passer ikke om hverandre selv om girkassene er like. Du mä kjöpe aksling som passer til diffen du skal bruke. Hilsen Eirik.

Du mä velge kasse som passer til mellomakslingen for ä fä minst mulig arbeid og kostnader. 525 har vel den mellomstore hardykoblingen. 520 har liten flens og passer sikkert ikke. Har du ZF kasse fra för sä vil M3 kassen passe. Jeg har ikke för sett Getrag 260 kasse sammen med M50 motor. Bare sammen med M20B25. Hvis Getrag kassen virkelig kommer fra M50 525 sä hadde jeg valgt den. Da har du mulighet til ä kjöre med vesentlig lavere turtall i höyere hastigheter. Eirik.

Her. Er nä nede hos kona i Österrike. Pä vanlige 325/525 aut.kasser err det forskjellige kontakter pä kassene. Jeg skal undersöke om det er mulig ä bruke stikket fra den eldre typen og eventuelt lodde ledningene pä ny. De forrige eierne av bilen sa at min IX plutselig sluttet ä gä i gir. Jeg har prövd en annen styringsenhet til hjernen, skiftet oljen som kan tappes av bunnpannen men ikke filteret. Men ingenting skjer när den settes i gir. Sä ombygging til manuell kasse vurderes sterkt. Jeg kommer tilbake med fergen til Kristiansand ca 20. nov. Skal finne ut i god tid för dette hva jeg vil gjöre. Kjöper jeg kassen klaffer det jo greit med henting. Hilsen Eirik.

Hei. Kommer girkassen fra vanos motor kan jeg være interessert. Hvor mye skal du ha for delene?. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Jeg skal ikke være ufin på noen måte, men ut fra spørsmålene som du stiller så mener jeg at du har for lite erfaring med å gå i gang med dette prosjektet. Du må i alle fall få hjelp av kompiser som har erfaring. Alle har være nybegynnere, men du må i alle fall vite at manuelle girkasser har et helt annet svinghjul som clutchen og trykkplaten skrus fast i. Pluss andre ting. Prøv å lese deg opp på flere prosjekttråder. Mener at det skal være en lang tråd om M50B25 motor i en E30. Du lærer sikkert fort. Det å sette en standard girkasse og motor som kommer fra samme karosseri er en grei jobb når en har alle delene. Det du skal i gang med kaller jeg ombygging, for det er mange deler som sikkert må spesialtilpasses. Det er en helt annen jobb. Og du vil garantert møte på flere utfordringer. Det er ikke meningen å ta motet fra deg, men gi deg et godt råd. Eirik.

En dyktig kompis fant lokasjonen på hjernen etter noen minutters googling. Hjernen befinner seg bak sparkepanelet/høyttaleren nede foran passasjerdør. I tilfelle andre kommer ut for samme problem. Case solved. Eirik.

Å sette på en manuell kasse på en automat er lett. En må bare huske på å sette inn et lager i veiven som tuppen på girkasseakslingen stikkes inn i og holder den sentrert. Ikke vanskelig. Jeg er mye på farten, så best å ringe meg på 92 22 65 44. Jeg kjenner en grei kar som jeg har solgt deler til. Lurer på om han bygget om sin E21 316 til større motor. Skal høre med han. Har ikke tid til mer nå. Eirik.

Hei. Regner med at E21 ombygget er omtrent likt som E30, men er ikke sikker. Det er mye informasjon om dette på nettet. F.eks e.30.de (tysk) og sikkert her på forumet. M52 motoren er fin fordi den er lett. Men forandringer må gjøres med motorledningsnettet eller motorkontakten. Du vil og ha problemer med startsperre. Jeg kommer hjem med en M52B25 motor fra Østerrike i midten av november. Jeg kan og skaffe styringsenhet uten startsperre. Men den er nesten like dyr som motoren, men du sparer mye arbeid og får mer effekt. Med M50B25 innsug og 325/328 katalysatorer vil effekten være i overkant av 200 hk. M20 kassen vil ikke passe med vinklingen på M50/M52 motorene. Da må det i så fall brukes høyere motorlabber og kanskje skiver i tillegg for å få vinklet motoren. Jeg har M20B25 kasse fra E34 som og selges rimelig. Den er kraftigere enn E30 325 kassene. Det er nok en fordel med M20 kassene pga av utvekslingen på diffen. 4. gir på M20 kassen tilsvarer 5. gir på M50/52 kassen. Hvis du har høy utveksling på diffen blir det velig høyt turtall med M52 kassen. Jeg har ikke selv bygget om E30er, men har solgt mange motorer og deler til dem som har bygget om. E21 er en skikkelig fin bil. Jeg liker den mye bedre enn E30. Håper at du er hjulpet litt på vei. Hilsen Eirik.

Det går helt fint. Clutchen og kassen tåler mindre, men M50B25 med 192 hk hadde samme svinghjul og clutch. Jeg solgte en E34 som hadde stroket M50 motor til 3 liter og sikkert 230 hk. Den hadde 328 kasse, men 228 mm clutch og svinghjul. Kjøper brukte bilen også på bane, og han nevnte aldri noe om problemer med clutchen. Så dette kan du trygt gjøre. Og det er billige deler hvis noe skulle ryke. Eirik.

Takk for lykkeønskninger. Jeg kjøper en E39 528iat som skal bygges om til 540 med 6 trinns man.kasse i neste uke og. Den skal være mulig å godkjenne som 540 og er et godt utgangspunkt. Men da skal 3 stykker til opphoggeren. Da er det bare 8 biler som jeg skal bygge om....Noen gjenstår lite arbeid med. Et par andre mye. Jeg har ikke planer om å legge for mye arbeid i IXen. Bygger jeg om til manuell giring, blir det kanskje 2.8 motor med 220+ hk. Men 2.5 motoren har nyoverhalt topp, så beholder den hvis jeg får gang på aut.kassen. Det er nok ingen racerbil. Er en del tyngre enn en vanlig 525 og Touring i tillegg. Her i Norge har ikke IXene så høy verdi i forhold til flere andre E34er. I Tyskland og spesielt Sveits er IX populære og dyre. Det er en boks for motorstyring, i midten ESD hjernen og ABS hjernen ytterst. Så på ETK bilde at det finnes braketter til hjernen. Så jeg tror at den er skrudd fast under dashbordet. Må nok følge kabelen fra kassen. Aut.hjernen skal være lik som en vanlig 525ia. Jeg finner vel ut av det. Eirik.

Hei. Jeg snakket met en kar i Bergen som har fått sin bil godkjent fra 520IA til 540i med 6 trinns man.kasse. Han måtte ta ut mye dempematter og forskjellig for å få bilen lavt nok ned i vekt. Jeg skal selge min bil etterpå og vil ikke at den nye eieren skal få problemer i en eventuell kontroll, selv om sjansen er minimal.Så jeg skrinlegger mitt 540 sedan prosjekt. Surt når forstilling og motor allerede er montert. Kjøper en stasjonsvogn heller som har en del mer vekter å gå på for å bli ombygd til 540i. I ditt tilfelle taper du veldig mye penger med å selge bilen som den står nå. Bilen ser jo veldig fin ut. Men ta jobben selv med å få godkjent bilen siden du allerede har prosessen i gang. Blir bilen godkjent ombygd får du ca 100.000 kr for bilen. Folk er skeptiske hvis du ikke vil gjøre den jobben selv. Det holder ikke med å si at du ikke har tid. Eventuelt 50-60.000 kr betalt for godkjenningen tar alle med normale inntekter seg tid til. Det er frustrerende med vektene. Spesielt når vi vet at karosseriet er helt identisk på 520 og 540. Og alle delene som brukes ved ombyggingen er originale fra 540. Tenk at de får godkjent E30 med motorer på over 300 hk i et skrøpelig karosseri. Og bremsene ofte er mindre enn på en E36 320. Da er det noe som ikke er riktig. Eirik

Nei. E34 har en helt annen måte å feste hjernene på. Samme som E39 og.

Har nettopp kjøpt en 525IX med aut.gir. Finner ikke hjernen til aut.styringen. Under dekselet er en ESD styringsenhet for firehjulsdriften der hvor aut.hjernen normaslt er. Ligger hjernen skjult bak hanskerommet eller andre plasser? Fint hvis noen kan svare. Hilsen Eirik.

Jeg kjenner ikke til Hartge IX med 2.8 motor, men jeg kjøpte en gang en 3 liter M50 motor fra Alpina bygget på originalt 525IX understell. Den hadde 231 hk, så tipper at 2.8 fra Hartge motoren ligger rundt samme effekt. Pga bruk av vanlige 525 eksosmanifoiler og original 525 eksos hadde IXen fra Alpina 19 hk mindre enn 3 liter motoren som ble brukt i E36 B3 3.0. I følge en mann jeg pratet med hos Alpina Hvis dette er en original Hartge IX så er det et røverkjøp. Jeg kan nesten garantere at motoren ikke er basert på M30 eller M5 blokkene. E34 525 IX er nå blitt like dyre eller dyrere i Tyskland enn i Norge. I Sveits ble det solgt mange Alpina IX av de få som ble produsert, og der lå den dyreste til salgs for ca 130.000 kr da jeg sjekket for et par dager siden. De fleste kostet fra 70 - 100.000 kr med 3 liter Alpina motor. I morgen får jeg levert en 525IX med aut.gir. Den har nyoverhalt topp, så motoren beholdes nok. Er noe tull med giringen. Hvis det ikke løses greit bygges den om til manuell giring og kanskje til 2.8 liter. I følge folk jeg har snakket med som har hatt 525IX, sier de at de har mye bedre fremkommelighet enn X3 og X5. IX har variabel viskosediff som forandrer bremsen alt etter belastning. visstnok opp til 100% sperre. Og lurer på om fremdiffen også kan låses. I alle fall drift på framhjulene i tillegg. Sjekk ut videoklipp på nettet. IXen tar seg fram igjennom ganske dyp snø i oppoverbakke. Det er det ikke mange BMWer som gjør. IX er produsert i et lite antall og kan nok vente en prisøkning framover. Den er den eneste E34 som har tannstangstyring og dermed mest presis styring av alle E34. Jeg gleder meg til å få prøvd bilen jeg får i morgen. Hilsen Eirik.

Det skal nok passe.

Yokohama er jo topp dekk. Du har jo rimelig god bredde på dekkene dine. Er innpresset på felgene også annerledes slik at dekkene går enda lenger ut i bredden enn originalt innpress? Det bidrar jo til økt sporing. Har du kjørt med samme dimensjon dekk før på de samme felgene uten å ha sporing? Har aldri kjørt X5, men erfaringer jeg har hatt er at hvis det er litt slakk i casterstagforingene og kanskje litt i styrestagene, så får en fort problemer med sporing. Ellers så tror jeg ikke Nankang kan måle seg mot dekkene til Yokohama eller Michelin. Kanskje har de laget bedre dekk nå, men før var Nankang dårlige. Kjøpte en gang et interiør av en "villmann" i Tyskland. Han sverget til Yokohama Advance Sport og hadde testet mot omtrent alle andre dekk. Han elsket å kjøre i regnvær grytidlig om morgenen, og kjørte opp mot 290 km/t selv i regnvær Eirik.

Er det for- eller bakstilling du mener? Bærearmene passer fra alle typer på M3 travers framme, mener jeg. Og bak passer bærearmene på alle traversene inkludert M3 3.0, men ikke 3.2. Den har helt annen ramme til feste av bærearmene. Hilsen Eirik.

750 har 2 stemplet framme. Tror at skivene har mål på 334 x 32 mm. Disse passer bare bolt-on på E38. Smalere bolt-avstand enn E36/34/32. Bak enstemplet kalipper. 750 og 740d er de eneste E38 med ventilerte skiver bak. 328 x 20 mm. Men de passer heller ikke E34 eller E39 som jeg har prøvd. Derfor er ofte E38 deler billige siden de ikke kan brukes for å modifisere andre modeller. Men disse bremsene anbefales alle mindre utgaver. av E38. Eirik.

Er bilen kollisjonsskadet? Hva er grunnen? Du får ikke så mye penger for å selge i deler, frykter jeg. Hvor mye for hele bilen? Fint med noen bilder. Eirik.

Du kan skru 323 kassen fast i blokken, men girstangen vil stå vridd godt til siden. Skal du gjøre en billigere løsning, kan nok kassene fra 318tds og E46 320d 5 trinns kasser brukes. Det kan passe med e34 520 M50 mellomaksling. Men de kassene tåler mindre, men kanskje nok? Du kan uansett bruke kraftigere svinghjul og clutch selv om disse kassene brukes. Eirik.

Hei. Jeg skal i gang med ganske lik ombygging. Min bil er originalt en 1992 520. Men det er montert M5 bakstilling med 540 diff, 328 kasse og 540 bremser framme. Forrige eier planla 2.5 turbo med 500 hk, men måtte flytte. Jeg skal bruke bunnpannen med oljepick-up og motorfester fra E34 motoren. Så skal jeg bruke alle utvendige deler fra en E34 2.5 vanos motor som bl.a eksosmanifoiler, ledningsnett, sensorer, innsug med dyser og hjerne. Toppdeksel og. Dette passer rett over på M52B28 motoren. Det er mulig jeg må gjøre et par forandringer, men husker ikke nå. Jeg solgte en 2.8 motor til en kar som gjorde samme jobben på en E36. Siden du har nonvanos motor kan ikke du gjøre det samme. Bunnpannen med oljepick-up bytter du likt. Mange bruker veiv fra 2.8 motoren for å stroke 2.5 NV til 2.8. Men det drar fort på seg en del utgifter. Dette er en fordel å gjøre hvis toppen likevel må av. Hadde du solgt din motor og fått atk i en defekt 2.8 vanos motor hadde det vært det enkleste og billigste. Hilsen Eirik.

Er det norskregistrert bil du skal hogge? Eirik.

Takk for innspillet.. Har enda ikke fått den "nye" bilen og kan ikke sammenligne nå. Men blir det komplisert blir ikke passasjerairbagen montert.

En utfordring er om du har nok nyttelast etter at bilen er ombygd. Jeg har en E34 original M50B20. Den er det satt på M5 bakstilling med 540 diffbrems, M3 kasse og 540 bremser framme. Forrige eier planla 2.5 turbomotor. Jeg veide bilen og hadde bare 325 kg nyttelast med 1/4 tank som bilen er nå. Jeg ville og sette inn 4 liter V8 motor og manuell kasse, men får altfor lite nyttelast. Så har skrinlagt dette. Ofte veier bilen mer enn det står i vognkortet og da har du enda mindre vekt å gå på ved 540 ombygging. Anbefaler deg å veie bilen først og finne ut hvor mye nyttelast du har til rådighet. Det er forskjellig praksis ute hos BT rundt om i landet, så det kan være det går i ditt nærområde. Men i Stavanger er de nøye på akselvekter og tiillatt totalvekt. Hilsen Eirik.

Hei. Vinkelen blir feil med M52 kassen. Jeg har en kraftig kasse fra E34 M20 525. Denne kassen har samme vinkling som TDS kassen. Denne kassen har nok samme innmat som 3.5 M30 motorene. Veier 35 kg. Noen som setter inn standard tds kasse, skulle ønske at de har lavere turtall på motorvei. 5. gir på manuell kassen har samme turtall som 4. gir med aut.kassen. M20 kassen har ganske lik utveksling som aut.kassen. Kassen selges for 2000 kr med giroverføring som jeg tror passer til din bil. Har og et M3 3.0 svinghjul med bra lamell pluss Sachs sport trykkplate. Tyngre pedaltrykk enn vanlig men tåler mye moment fra en dieselmotor selv om den blir trimmet. Et annet alternativ kan være en 6 trinns kasse fra E46 320d som jeg og har liggende. Har svinghjul og clutch og til denne kassen. Jeg tror at mellomakslingen som du har nå vil passe på 6 trinns kassen. Bare mellomakslingen vil fort koste 2.500 kr eller mer til 5 trinns kassen, og de er vanskelige å få tak i. Denne pakken vil koste 7.000 kr. Hilsen Eirik i Stavanger.