Eirik Viste

Jeg har hatt flere 325 med M50B25 motor. Der har kassene vært like på både 320 og 325. I følge Bentley rephåndbok til 3 serien har alle modellene fra 1992 318 til 325 samme kasse. Det er to typer av Getrag sine små kasser. Da er den tidlige utgaven sterkest fram til ca 09.92. Jeg har en bekjent som har en E34 525 som han vurderer å hugge. Han har liten flens på sin kasse. Jeg kan høre med han om han vil selge sin kasse. Har du en bil i god stand og vil ha en kasse som holder, skulle du nok ha satset på M3/328 kasse. Men da må du bytte mellomaksling og. Jeg har en slik aksling til salgs for 1.400 kr + frakt. Hilsen Eirik.

Hei. Du må sjekke om girkassen din har stor eller liten flens. Har du stor flens, passer girkassene fra M3 og 328. Har du liten flens kan du bruke alle kassene fra 316 og opp til 325. Hilsen Eirik.

Hei. Jeg har snart klar en 1997 E39 Touring. Aspensilber met. Bilen er opprinnelig en 520i manuell, men det er nylig montert en 2.8 liter motor og man.kasse i bra stand. 528 mellomaksling og eksos er også montert. På Touring så har 520 også ventilerte skiver bak, så bremser og understell er identisk med 528. Teknisk er bilen nå 100% lik en 528. Bilen er kjørt ca 241.000 km. Motoren og kassen er kjørt 190.000 km. Ved bytte av ventildekselpakning så jeg at motoren var helt ren og fin inni. Motoren kommer fra en tysk 528ia, og de er som regel finere kjørt enn f.eks 328. Motorene er generelt renere inni enn norskkjørte motorer pga med kjøring på motorveier.Nedsoting er det største problemet med motorer her til lands. Jeg har momset inn motoren. Ledningsnett fra manuell og svinghjul med forsterket clutch er montert. Det er ny toppdekselpakning på motoren. Ny innsugsbelg. Ny olje med filter, ny kjølevæske, ny bremsevæske, ny olje på girkasse og det blir fylt ny olje på 528 diffen som skal monteres.Nye eksospakninger. Bremseskivene og klossene ble byttet i slutten av 2011. Bilen fikk problemer med toppen i slutten av 2012 og ble avreg.før årsslutt. Jeg registrerte bilen for noen uker siden og den fungerer fint. Men det er et par ting som skal ordnes før EU kontrollen. Fristen er ut september + en mnd. Eventuelle mangler skal da også utbedres før salg. Bilen blir da solgt EU godkjent til sept 2015. Jeg skal sette på en 528 diff for å få ned turtallet. Med 520 diffen er turtallet 2.900 i 100 km/t og det er mye for høyt. Bilen har avtagbart hengerfeste, klimaanlegg og el.vinduer framme. Nå er det fine mørkegrå velourseter i bilen, med integrerte barneseter bak. Ellers har bilen originalt understell uten senk. Demperne kjennes fine og faste ut. Det er originale Hartge 8.5 X 17 toms felger med 235/45-17 dekk. Nesten full mønsterdybde framme og ca 5-6 mm bak. Originale 15 toms alufelger med piggdekk hører og til bilen. Bilen er veldig bra under mot rust og ellers er karosseriet også i bra stand. Jeg skal få utbedret noe rust på bakluken. Nesten alle Touring har dette problemet, men luken er fint brukbar. Prisen på bilen er 45.000 kr inkl omreg. Bilen skal være leveringsklar innen september. Den befinner seg i Stavanger. Har ikke bilder akkurat nå, men kan nok få fikset bilder i morgen. Et fint sort skinninteriør har jeg liggende og kan monteres mot tillegg i prisen. Bare ta kontakt hvis du vil ha mer info. Helst på 92 22 65 44, siden jeg skal ut og jobbe hele dagen. Sender du en sms, kan jeg ringe tilbake. Hilsen Eirik Viste.

Hei. Det kan være en vanskelig aksling å få tak i. Har kassen din den lille eller større flensen på kassen? Har du den lille flensen er du ute etter den samme akslingen som en annen kar har søkt etter på forumet i omtrent et halvt år. Jeg har en aksling fra en m20 525 som har den større flensen framme og 6 bolter bak. Den kan kanskje være riktig for deg hvis du og har samme flens på kassen din. E34 525 M50/530V8 med ZF kasse med den større flensen har jeg og en ekstra mellomaksling til. M20 akslingen koster 1.000 kr + frakt. M50 525 akslingen koster 1.500 kr + frakt. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hei. Jeg har dessverre ikke kasse til deg lenger. Men det er en forskjell på kontaktene på nonvanos og vanosmotorer(med kul framme på topplokket). 1992 modeller ble levert med begge typer motorer, så pass på å få tak i riktig type. Hilsen Eirik.

Visse E36 M3 deler begynner det å bli mangelvare på nå. Det ser jeg på prisene i Tyskland den siste tiden. Så jeg tror at tiden med billige M3 deler fra E36 er forbi. Jeg solgte diffen løst fra min 3.0 bakstilling tidligere, så det skulle jeg nok ikke ha gjort. M3 3.2 bakstillingen er lettere å få tak i. Jeg har en slik komplett bakstilling liggende i Stavanger. Den kan selges for 9.000 kr. Eller jeg kan selge 3.0 bakstillingen uten diff for 4.000 kr. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

En BMW kompis har nettopp avtalt kjøp av en 528 med defekt topp. Han vil kjøpe min motor. Så motoren er holdt av til han. Eirik.

Alle delene fra 523 kan brukes på 528 motoren. Luftmassemåleren og luftfilterboksen fra 523 er også like. Så da kan du bruke mange deler fra din 523 motor. Fra 520 kan alle delene unntatt luftmassemåleren, belgen og luftfilterboksen brukes. Eksosen bør også oppgraderes ved ombygging til 528. Jeg oppdaget at et par av mine 2.8 svinghjul var ganske slarkete, så jeg har ingen ekstra å selge. 2.5 nonvanos blokken ble solgt i forrige uke. Det samme ble 2.8 dobbelvanosblokken. Jeg har bare 2.5 vanos topp separat til salgs nå. Eirik. 92 22 65 44.

Hei. Jeg har felg med dekk som du enten kan kjøpe billig eller låne. Både til 3 serie og 5 serie. Men jeg har nesten bare alufelger. Felgene ligger i Hillevåg. Bare ta kontakt, helst på 92 22 65 44, så får vi finne en tid som passer. Hilsen Eirik.

Jeg solgte 3 serie motoren. Planlegger å bygge 528 motoren om til bruk i en E34. Når jeg nå sjekker prisene i Tyskland blir 2.8 motorene stadig dyrere. Der selges motorene oftest uten dynamo, luftmassemåler, hjerne med EWS m.m. Hvis jeg skal selge motoren så komplett som beskrevet koster den nå 11.000 kr. Motoren kan selges for under 10.000 kr uten aggregater og LMM. Eirik. 92 22 65 44.

Mange 530d motorer er billigere enn 320d motorene. Min motor vil koste ca 12.000 kr uten girkasse. Men det vil nok bety en del ekstra utskiftninger av andre deler. Håper at du får tak i en bra motor. Eirik.

Hei. Har du vurdert ombygging til 330d? 3 liter motorene er mye bedre enn 320d motorene. Det er nesten aldri noen som spør etter 3 liter motorene, og det er et godt tegn på at de er holdbare. 320d motorene søker folk etter hele tiden. Kanskje det er samme dårlige motoren som var i 318tds. Motorer som er dyre å kjøpe og som går i stykker fort. Jeg har en 2002 mod 530d motor med aut.kasse liggende. Den kan bygges om til 330d uten for mye arbeid. Men det blir kanskje for mange andre deler som må byttes? Du kunne vurdert å kjøpe en hel 330d delebil. Bare en liten idé jeg fikk. Du kjøper kanskje en "ny" 320d motor som koster mye penger og som kanskje ikke holder så lenge. Eirik.

Hei. Jeg har M52TUB28 blokk liggende og en planslipt topp med ny toppakning liggende i Stavanger. Toppen kan leveres ferdig montert på motoren. Det mangler det meste av på motoren unntatt toppdekselpakning. Men har du en defekt motor kan alle disse delene brukes fra den gamle motoren. Etter det jeg kjenner til er det meste likt på 2, 2.5 og 2.8 literen på dobbelvanos motorene. Motoren selges for 4.300 kr med påmontert topp. Jeg har nok og en 2.8 kasse liggende. De er jo rimelig like alle de ZF 320 kassene. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hei. Jeg har en slik kompressor liggende. Den kommer fra en 530d som tilhørte sønnen til min kone. Den koster 1.500 kr + frakt. Hvis jeg får beskjed på 92 22 65 44 kan jeg sende i dag. Hilsen Eirik.

Jeg kan nok skaffe slike Brembo kalippere til deg. Men det kommer alltid endel kostnader i tillegg for bruk paa andre biler enn E38. Ca 2.500 kr for höyre og venstre kalipper + frakt. Eirik.

Hei. Vet du om du har den större flensen som 528ia har eller den mindre som 520ia og ofte 523ia har? Jeg har i alle fall en Steptronic kasse fra en 520ia. I fölge selgeren av bilen skal kassen skal väre nylig overhalt, men har ikke papirer paa dette. Jeg kjöpte bilen med defekt motor, og motoren og kassen var demontert. Kassen ser ren og fin ut. Jeg skal spörre selgeren om han kjörte med kassen toppen gikk paa motoren. Jeg kommer hjem til Stavanger paa onsdag. Kassen selges med konverter for 3.000 kr. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hvis dere söker paa google paa ovennevnte bil, saa har www.300mm.de vedlagt en kopi av TÜV godkjenningen til Hartge H35. Det er skrevet paa tysk. Ganske mange sider med info. Som jeg trodde, er denne bilen godkjent med puslete bremser: Hartge H35 bruker 295 mm ventilerte skiver. Staar ikke tykkelsen, men tipper 25 mm tykkelse. Og 54 mm stempel paa kalipperen.( En 318 is har 286/22 mm skiver og 54 mm stempel.) Bak er skivene paa Hartge H35 258 mm uventilerte med 33 mm stempel. Er dette det samme som E30 325 har? En 318is har 280 mm uventilerte skiver og 36 mm stempel bak. Det er uforstaaelig at det skal väre saa vanskelig aa faa godkjent en ombygd E30 med skikkelige bremser. Originale Hartge bremser er jo skikkelig underdimensjonerte til en motor med 286 hk og opp til 350 Nm. Eirik.

Jeg tror ikke at E36 328 kalippere kan brukes med e34 540 klaver. Har ikke sjekket selv, men har jo liggende hjemme.Men tror at det er större avstand mellom glideboltene, siden 540 har 60 mm stempel og 328 54 mm. 540 klaven er beregnet for 28 mm skiver. Og 328(318is - 328) er for 22 mm skiver. Passer klavene, burde man heller bruke E34 525-535 kalippere beregnet paa 22 mm skiver. Den tiden Hartge bygget H35-24 brukte alle BMWer ganske smaa bremser. E32 750 brukte de förste aarene 302/28 mm skiver framme(E34 540) og 300/12 mm uventilerte skiver bak og 38 mm stempel. Saa Hartge bruker nok mindre bremser enn dette. Det maa jo finnes spesifikasjoner paa hvilke kalippere og skiver som brukes av Hartge Biltilsynet er ofte veldig vanskelige. Og det er utrolig at det er saa forskjellig praksis fra de forskjellige stedene for aa godkjenne ombygginger. Jeg skal se om jeg finner ut av noe. Eirik.

Jeg trodde at mitt svar var ganske klart. Brembo kalipperne på bildet er som du ser 4 stemplete. 2 stempel på hver side. Og de kalipperne er brukt på de minste E38 7 serie bilene. De kan bare brukes på andre BMWer med adaptere. Disse kalipperne brukes sammen med 316/28 mm skiver paa E38. Mine kalippere i 2 stemplet er i støpejern og er helt forskjellige fra Brembo sine. 750 kalipperne kan sikkert også brukes på andre modeller hvis en lager adapter, men jeg kjenner ikke noen som lager slike. Så jeg gjentar: 750 kalipperne er mest aktuelle for dem som vil oppgradere sine mindre 7 serie bremser. Eirik.

Hei. Jeg regner med at du kan bruke bakstillingsrammen fra alle E36 unntatt M3 3.2. Da har du mye mer utvalg. Eirik.

Hei. Jeg har vært i bryllup i Tyskland og glemte igjen telefonen. Jeg er såpass "gammel" at jeg klarer meg utmerket noen dager uten mobil og nett. 750 kalipperne er 2 stemplet og brukes sammen med 334 X 32 mm skiver framme. Brembo kalipperne brukes på 728, 730 og 735. Tror også på tidlige 730d. Men de passer ikke bolt-on på andre biler enn E38. Det samme gjelder mine kalippere. 750 kalipperne kan være aktuell hvis man vil oppgradere bremsene på sin E38. Spesielt hvis de mindre bremsene må byttes ut. Eirik.

Jeg har hatt det travelt i det siste og ikke fulgt opp denne tråden med priser eller oppfølging. Dette kan nok være grunnen til at det ikke har vært noe særlig etterspørsel etter deler.Og da ser det nok ut til at jeg gjennomfører prosjektet som planlagt. Men det må avtales salg av en del deler før jeg selger deler løst. Og det ser ikke Jeg har originale M3 3.2 grenrør i god stand. De er planlagt brukt sammen med 3 liter motoren og M3 katalysatoren. Hvis det skal bli aktuelt å selge grenrørene, vil de koste 3.500 kr inkl frakt. Disse delene har steget i pris den senere tid i Tyskland. Jeg er i Østerrike nå til onsdag. Så jeg får tenke fram til da om jeg vil selge dem eller ikke. Hilsen Eirik.

Hei. Jeg har diff fra en 1992 520i med manuell gir. Utvekslingen er jeg ganske sikker på en 3.64. Har bare kjørt bilen på prøveskilter et par mil, og diffen virket til å være helt fin. Bakstillingen skal byttes ut pga ombygging til større motor og kraftigere drivverk. Jeg har nok anledning til å skru av diffen i løpet av helgen. Det er mulig å sende diffen i 2 pakker for å komme under 35 kilos grensen. Diffen koster 1.700 kr + frakt ca 500 kr. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Jeg vurderer å selge mange topp deler til E36 coupé. Og folk i Stavangerdistriktet trenger ikke kjøre langt for å skaffe seg store deler. Komplett M3 3.2 bakstilling med Powerflexforinger. 325 tannstang med M3 3.0 bærearmer og bremser. Kan selges i deler. M3 3.2 6 trinns mellomaksling E90 335i 6 trinns kasse med clutch og svinghjul. Kun 37.000 km. Har en lik kasse med ca 80.000 km og. Skal passe på M50/52/S50 motorer. Stroket og overhalt M52B30 motor.M54B30 veiv.M50 innsug med M52 eller M50 vanos ledningsnett og hjerne. Sikkert kjempefin til E30, siden motoren er lett og opp mot 250 hk. Orig M3 grenrør 3.0 eller 3.2 katalysator. Omtrent ny Remus M3 bakpotte. To store rør bak som er bøyd litt oppover. Helt rustfrie venstre og høyre dører i cosmossvart met. Helt rustfri bakluke i cosmossvart met. Originale M3 sidespeil cosmossvart met. Uoriginale sidespeil(tror jeg) brokatrot met. M3 originale dør- og sidelister. Vindu og el.motor m. skinner høyre framdør. Eventuelt hele døren med rustskade billig. Taklukekassett cosmossvart met. M3 frontfanger daytona fiolett met original og uten skader. Vanlig bakfanger med m3 diffusor mørkeblå met. Har og Zender diffusor Helt nye uoriginale coupé sideskjørter med maler. Panser i bra stand. Høyre framskjerm lakkert i estorilblå. Ser ny ut på baksiden. Tektylert. Venstre framskjerm ny original ulakkert. Sort taktrekk for takluke. Sort sportsskinn interiør. Har omtrent nytt setetrekk som skal settes på. Skinnet på førerstolen er revnet opp på sitteflaten pga ekstrem kulde. Sidestøttene er fine og faste. Så det interiøret vil se meget bra ut. Bilstein dempere med Eibach fjærer framme. Lite kjørt Eibach fjærer bak med nesten nye Bilstein eller KW dempere. Eibach M3 stabstag framme og bak. Baklyktene har flere villet kjøpe tidligere. De er lett sotet. Det norskregistrerte 320 karosseriet tenker jeg å beholde i første omgang. Som nevnt er dette deler som jeg vurderer å selge. De fleste delene er i topp og få deler i bra stand. Jeg lufter interessen i første omgang. Dørene og panser sendes ikke. Støtfangere kan sendes. Jeg har ikke tid til å prissette delene akkurat nå, men du kan og ringe 92 22 65 44 så får du prisen på de delene som kan være aktuelle. Ingenting av delene selges for veldig lave priser, siden dette er topp kvalitet. Men mye for pengene. Skal prøve å få tatt bilder i løpet av dagen. Jeg treffes på telefon hele dagen. Hilsen Eirik Viste. 92 22 65 44.

Hei. Jeg har kanskje disse delene for salg. I så fall koster 413 hjernen og ledningsnettet 2.500 kr inkl frakt. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.