Eirik Viste

Jeg har ikke peiling på M20 motorer. Da er det ikke så lett å få tak i nett hvis bare B25 passer. Mobil er 92 22 65 44. Eirik.

Av erfaring her på forumet, så er det mange som har en del. Og noen en annen. Denne hjernen tror jeg er vanskeligere å få tak i enn ledningsnettet. Er det slik at M20B20 har samme ledningsnett som B25? I så fall har du enda flere alternativer med å få tak i. Men det er du som har det travelt, ikke jeg. Har i alle fall 173 hjernen liggende. Eirik.

Jeg har 173 hjerne. Den skal passe M20B25 med katalysator, er jeg blitt fortalt. Selges for 800 kr inkl frakt. Eirik. 92 22 65 44 .

Jeg har åpen 750 diff til salgs. Utveksling 3,15. Perfekt til 540en din som nå har 2,93 utveksling. Raskere aks, men samtidig lavt turtall. Bare spør Hylle som kjøpte min gamle 740. Jeg satte 750 diff på den. Du kan nesten glemme M5 diff. Jeg hadde slik diff før, men etter motorbytte til 4 liter V8 ble det alt for høyt turtall. M5 har 3,91 utveksling. Sikkert fint til banekjøring. Min 750 diff selges for 2.000 kr + frakt. En ny simmerring følger med.Men den veier nesten 50 kg med emballasje. Så den må sendes med spedisjon. Jeg får 50% rabatt med Tollpost. Hilsen Eirik. 92 22 65 44 .

Skrev en lang PM til deg. Finner den ikke under sendte elementer hos meg. Har i alle fall M52B28 motor til deg i Stavanger, og kan levere på døren. Da slipper en flere tusen kroner i fraktutgifter. Det lønner seg å sette en slik motor inn i forhold til M52B25. Mer kraft og høyere verdi med tanke på et senere salg av bilen. Også viktig å tenke på. Du trenger ikke gjøre noen tekniske endringer med bilen. Kan også formidle kontakt med dyktig mekaniker som kan skifte motoren mye billigere enn på et verksted. Anbefaler ikke å renovere og bytte topp på M52 motorer, fordi det er så mange motorer som gjengene ryker på når en skal stramme til toppboltene igjen. En komplett brukt M52 motor som er i orden kan vise seg å bli mye billigere . Eirik. 92 22 65 44 .

Da fikk du kjøpt billige skiver, og det er jo bra. Eirik.

Dette er veldig billig. Et kupp! Har selv en 4,0 og 4,4 liter liggende som vurderes i forskjellige prosjekter. Et par ting. Angående vekter er nok motoren mye tyngre enn det som blir skrevet. Vet ikke hva som regnes av utvendige deler når vekten beregnes, men i følge motordata som ligger på www.e30.de , så er vektene på noen utvalgte BMW motorer følgende: Ca ut fra hukommelsen. Fant ikke mine notater. M20B25 170 kg M50B25 190kg M50B25 TU 198 kg M52B28 Alublokk 168 kg M30B35 230 kg M60B40 Alublokk 228 kg S38B38 239 kg M70B50 V12 250 kg Regner med at M62B35 veier omtrent det samme som M60B40. Hvis dere tror at dette er et enkelt ombygg, så tar dere feil. Det er det vanskeligste ombygget til E30 og E36 etter det jeg kjenner til. Og E30 er mye enklere enn E36 pga at sumpen på bunnpannen er framme. Noen E36 eiere kjøper Alpina V8 bunnpanne. Pris 20.000 kr . Og et svindyrt motorfeste til mange tusen. Da er det ikke aktuelt for de fleste. Jeg vurderer selv ombygg i E36. Men da må bunnpannen kappes av og sveises i mitt tilfelle. Og en elektrisk drevet oljepumpe eller lignende. Og en må ha hjelp av folk som er flinke til å sveise eksosen. Og bremsekraftforsterkeren må bygges helt om. V8 motorene er kjempebra motorer, og nå for tiden til vanvittig lave priser. Men de krever mer arbeid. Og de har et gunstig tyngdepunkt fordi motoren er jo ikke så lang som 6 sylindrene. For E30 eiere, sjekk E30.de under 340i Umbau. Da kan dere i alle fall se en del bilder, selv om dere ikke forstår tysk. Jeg har en fordel der... Eirik.

Jeg har nesten helt nye Bilstein fjærer framme som fulgte noen deler jeg kjøpte. Den mellomblå serien. Tror at de senker 40 mm. Bilstein er jo blant de beste merkene og er av topp kvalitet. Selges for 500 kr inkl. frakt. Eirik.

Hei Astri. Det ser ut som om du er opptatt av hva dette koster, og det er ok. Men hvis du først skal skifte motor, hvorfor ikke sette inn en M20B25 som ville være det letteste for deg? Da kan du beholde girkassen m.m. De få tusenlappene ekstra gjør at bilen din blir mye mer verdt etterpå ved et senere salg. Og mye sprekere. Eller enda bedre å sette inn en M50B25. Alle ombygginger/motorbytter har 2 priser. Det det koster med en gang, og det bilen er verdt etterpå. Bilen din ser så fin ut at den fortjener en skikkelig motor. Synd at du ikke har et litt større budsjett, så kunne du ha satt inn en M60B40 som jeg har. Men det drar på seg flere andre kostnader i tillegg. Bare en anbefaling fra meg. Eirik.

Jeg har en effektpotte bak i rustfritt stål til 320i. Innmaten er nok fjernet, for det er sveiset på toppen av potten. Denne gir nok mer lyd enn normalt, men er i god stand. Er to store enderør. Selges for 300 kr + frakt. Har også hattehylle. Men de som er i sort blir ofte falmet av solen etter mange år, og får et lilla skjær i fargen. Har en slik hattehylle til salgs for 200 kr + frakt. Eirik. 92 22 65 44 .

I følge ETK er det samme dimensjon på E36 M3 splinesen på drivakslingen. Kanskje du kan trikse til noe der? I alle fall mye lettere å få tak i. Eirik.

Jeg har liggende skiver som er i bra stand. Ca 19 mm tykkelse. Kan selges for 1.000 kr inkl frakt. Eirik. 92 22 65 44 .

Kan det være at E36 M3 passer? Den er jo også mye større enn de mindre fra E36. Ellers har jeg sett at E46 330i/d også har den større dimenjonenen på splinesen. Lykke til. Eirik.

Takk skal du ha, Azeton. Ja, hjernen har 3 rader med kontakter.

Jeg har en 1996 M52B28 motor som vurderes solgt. Den skal være kjørt 280.000 km, men skal være i god stand. Tørr og fin. Kommer fra en 528 IA, og de blir nok penere kjørt enn en 328. Motoren selges med 5 eller 3 serie ledningsnett. Har satt på svinghjul fra manuell kasse nå. Motoren selges komplett med dynamo, starter , servopumpe og starter for 11.500 kr + frakt. Men uten hjerne m EWS. Denne motoren egner seg veldig godt til en rimelig tuning. Kan tilby en ferdig tunet hjerne for M50B25 insug og uten EWS for 4.000 kr i tillegg. Motoren yter da ca 230 hk. Eirik. 92 22 65 44.

Jeg kjenner lite til M20 motorene. Vet bare at 173 hjernen er vissnok mer anvendelig enn andre M20B25 hjerner. Kanskje noen vet om denne hjernen passer motorer med katalysator? Jeg skal prøve å undersøke dette nærmere. Eirik.

BUMP

Har et slikt sett liggende som selges for kun 1.000 kr + frakt. Det er bare så vidt brukt. Vet dessverre ikke hvor mye de senker. Og merket har jeg for øyeblikket glemt, men det er tyske fjærer og dempere. Eirik.

Etter en opprydding fant jeg denne hjernen. Denne 173 hjernen skal vissnok være mer fleksibel enn andre M20B25 hjerner. Selges for 800 inkl. frakt. Eirik. 92 22 65 44 .

Hei du. Er du interessert i en 328 diff? Utvekslingen er slik at du kjører med et par hundre omdreininger lavere i 100 km/t enn en 325 diff. Litt mindre direkte respons, men du kan kjøre lengre ut på girene. Har en slik diff i fin stand liggende med ca 160.000 km. Ingen ulyder. Og den er 100% lik 325 diffen på alle ytre mål. Jeg har selv planer om å sette inn en diff med 2.56 utveksling. Stor fordel når en kjører langtur i litt høyere hastighet. 328 diffen selges for 1.800 kr + frakt ca 350 kr. Må sendes i to pakker pga vekt over 35 kg. Eirik. 92 22 65 44 .

Hvis det finnes braketter å lage til, er jo det en fordel. Så det hadde vært fint Hofstad. Vurderer selv å sette innsuget på en Alpina 3,0 liter motor, men prøver interesen hvis noen er ute etter slike deler. Ikke umulig å få effekten nærmere M3 3,0 med ny chip etterpå. Fint om noen har erfaring med ettermontering av M3 innsug på M50/52. Eirik.

Har liggende ovennevnte deler som vurderes solgt. Dysene kan sikkert brukes på chipede 3,0 litere. Har hørt at det skal gi mer effekt. Også fuelrail, men ikke bensintrykksreg.Innsugsmanifoil med luftfilterboksen har jeg og. Skruer og pakninger mangler. Er mulig å få dette til å passe også på M50 og M52 motorer for dere som er flinke mekanikere. Og de er det mange av her. En trenger også M3 oljefilterhus hvis dette skal kunne brukes på på M50/52, med dethar jeg ikke. Selges samlet for 4.200 kr + frakt. Eirik. 92 22 65 44.

Jeg kan være interessert i dette. Byr 500 kr + frakt. Eirik.

Jeg har litt peiling på tekniske data. Men Ond Racing og andre har mye mer peiling enn meg på det mekansike og hva som skal til ved ombygginger. Kan ellers informere at min mekaniker i Tyskland kjører 540iA Touring. Har selv lånt bilen på et par turer. Den bilen er utrolig gunstig i forbruket. Han kjører ganske hardt, men likevel lavt forbruk. Han satt i bilen da jeg hentet lagrede deler hos ham på onsdag. Spurte om den gikk like gunstig enda. Et trykk på computeren. 11,6 liter forbruk på siste 100 km. Ved henting av en E34 518 med bilhenger er vekten ca 2 tonn. Jevn kjøring i 100 km/t på Autobahn, gav 10,5 liter pr 100 km/t med så mye vekt å dra på. Mye dreiemoment og lavt turtall gir et så lavt forbruk. Kjørte selv 50 mil med bilen med tilhenger for å hente en motor, og brukte under literen på mila. Så forbruket bør ikke skremme kjøpere vekk fra denne motoren. Videre kan den bygges inn i E30. Er et overkommelig ombygg for dere med peiling. Eksosen er den største utfordringen. Må sveises litt om . Info og bilder kan sjekkes på www.e30.de . De får godkjent ombyggingen hos TÜV i Tyskland. Eirik.

På M52 2,8 literen er det forskjell på bunnpannen fra E38 og E39. E38 har sumpen framme. Har ikke hørt at den er forskjellig på V8 motorene på E38 og E39. Ellers ble E38 levert med M60B40 de første 2 årene. E39 540 er etter det jeg kjenner til bare blitt levert med M62 4,4 liter motoren. Og alltid med EWS. Sjekket ETK, og E38 og E39 4,4 liter V8 har helt lik bunnpanne. Da er de motorene helt like, i motsetning til 6 syl. Skal du bygge om din 1996 520i, er regelen den at den nye motoren ikke skal være eldre enn den du har. Det kan være et problem når M60 motoren ikke ble levert lenger når E39 var ny. Vet ikke om det gjøres unntak på dette, men det er et vesentlig moment ved ombygginger. Jeg har liggende en ZF 5 HP30 aut.kasse til 4 literen. Eirik.