Olelink

Ok, har nå en teaser da blir spennende å se etter hvert:)

Om du ikke rekker det så kan du jo få tatt en grov justering på egen hånd, det er kurant arbeid. Pilene viser de fire feste/grov justeringsskruene som vel egentlig er tiltenkt å justere lykta så den passer kant i kant med panser og lister, men kan jo brukes til en grov justering. Du løsner litt på skruene nr 12 på tegningen å justerer med nr 13.

Du må da ha ett bilde ller to å legge ut Ja, råtta meg sammen med Mysild sånn at det blir gruppe press

hvis kobberpastaen følger med foringene må den vel ha en misjon

Ja her må det til en ny tråd med link i signatur, vi vill jo se ny bilen

Nei, desverre Men har ett sett med stålfelger jeg må sette på den hvis felgene plutselig selges Vel å merke de blir bare midlertidig!!

M6 replica felger selges. 4stk 8x19" et34 med gode 235/35ZR19 dekk (Kuhmo ecsta mx). Felgene har til nå stått på en E36 M3GT. Lagd i Italia så av god kvalitet, ingen skader, balanseringsloddene er på innsiden. Nye ///M-merker påsatt (ikke på bilde da det er fra tidlig i høst). Hadde bud på 7000, inntil han selvfølgelig ikke hadde penger De må bort da det ikke passer seg å ha sånne felger på en GT Går for høystbydende...

Her er av girkula:

Her er bilder av felger: (Her er det ikke påsatt nye orginale senterkopper og ///M merket)

Han mener vel at han ikke har høydejustering med bryter. Selvfølgelig har han justeringsskruene i front.

Her er bilder av front og tåkelykter:

er vel ikke spes sær, byttet for ikke lenge siden på en 95' 525tda, som sagt kan være lurt å bytte to ganger for å få flushet converter og oljekjøler.

Nei det blir fort liggende en del olje igjen både i converter og i oljekjølern. men er jo grei jobb å skifte olje å viss du skifter to ganger har du jo skylt ut det meste

koster ikke mye på ett verksted samt at om onkel blå eller vegvesnet skulle finne på å stoppe deg i rutinekontroll å spørre om "de derre uorginale lysa der" er stilt? "Jepp, har kvittering å greier" kan du svare da å bare kjøre videre

Hvilken motor du tenkte å sette inn da?

Filtret var i allefall ikke pent på den jeg skifta på, enda da skulle "liksom" filteret vært skiftet for ett halvår siden. Så å skifte olje + filter er nok ingen dom idè.

Her er salgstråden hvor alt som ikke hører hjemme på GT'n min, altså det jeg plukker av for å erstatte med orginalt utstyr, blir lagt ut for salg http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=997571#997571

Hør med Ellingsen B. her inne, han skaffer billigere enn schmiedmann.no som vel er hovedimportør i norge. Schmiedmann.no skal ha ca 6300 så vil tro Bjørn klarer under 6000. Send ham en PM og spør hva han skaffer for om det er aktuelt Det er i allefall potter i beste kvalitet som er verdt kronasjene http://www.bimmers.no/profile.php?mode= ... file&u=187

Bump

Eisenmann eksos, strøken lyd uten og være for voldsom da en del potter kan bli slitsome på lange turer samt at den har ett utseende som ikke blir feil på BMW. Hadde Borla på E36 325'en jeg hadde, rå lyd og flott utseende på den også, men den i kombinasjon med autolat ble ekstremt slitsomt på lange turer da den buldret og var høylytt på lave turtall med dyp rumling.

Du har jo velgeren med S, E og M på kassa, det er jo Sport, Economy og Manuell, i økonomi (standardprogramet) så kan du begrense hvor høyt kassa skal gire men ikke låse den i gir, I sport er den som i økonomi men den venter lengre med å gire samt girer ned tidligere. I Manuell kan du låse bilen i girene 1,2 og 3, i drive (D) vil den ( Hvis det er som W (Winter) var på min 325ia ) ha vinter funksjon der den i helt motsatt av Sport gire raskerer opp og senere ned enn i økonomi, som jo er en fordel på vintern så den ikke river seg så lett

Om det er som på ZF kasse så gjorde jeg sånn; (NB blir jo litt gammel olje igjen i oljekjøler og kanskje converter men det meste blir med ut) Skaff olje (mengde står i instr.bok), nye pakninger samt ny oljesil (filter). Også lurt med noe å få oljen i kassa igjen med, jeg brukte en oljesprøyte med slange fra Biltema * Kom deg under bilen, bilen må stå noen lunde vannrett. * Tapp ut oljen gjennom tappeskruen på på den store bunnplata (hvis det er som på ZF kasser så er det en stor og en mye mindre bunnpanne) Denne oljen er så tynn at vet ikke om det har noe for seg å kjøre kassa varm først da det bare trekker mer olje inn i systemet som bruker lang tid på å renne ut igjen. * Skru så opp alle skruene på den lille bunnpanna da det ikke er tappeplugg på denne, vet ikke om det faktisk skal være olje her men det var nå det på den jeg skifta på å den var grise stygg, hell ut oljen og skru den på igjen. * Skru av alle skruene på den stor bunnpanna, ta den av ( OBS her er det fortsatt olje igjen! ), da ser du oljesilen, den sitter i 3 skruer (på ZF kasse i allefall), skru opp disse. * Ta av silen (filtret) og sett på det nye. * Skru på silen og skru på bunnpanna igjen. * Stram tappepluggen og åpne nivåpluggen. * Begynn å sprøyte innpå olje igjen, helt til det begynner å renne over/ut, sett i nivåpluggen men ikke stram den. * Start bilen, hold bremsen mens du skifter litt mellom de forskjellige girene, stopp bilen. * Åpne pluggen igjen fyll på med olje til det renner over, stram til pluggen denne gangen, ta en prøve tur. * Etter en kort prøvetur der du har fått prøvd alle girene åpner du pluggen for siste gang og etterfyller. * Ferdig Dettte er ingen fasit, men funket for meg.

ser litt ribba ut, men det må til for at det skal bli bra

Finner ut at det er 4

H1 ja