Olelink

Ser det er kommentert av andre også, men det spørs jo hvordan man teller dette. Snakker man produksjonsnummer, så OK, men teller man bil 1, bil 2, bil 3, så er det bil nummer 110 ut av linja... Hehe, ble ikke så lett dette, men tror jeg får nevne i start tråden at den er produksjons nummerert 109 men at det er bil nr 110 så har jeg backet meg opp litt Produksjonsnr. = Bilnr. joa men ser det er flere steder som lister opp GT'ene sånn at den første bilen altså produksjonsnr 000 blir bil nr 1, siden det er litt kjipt å kalle bilen sin bil "0". MEN, for å gjøre dette enkelt så skriver jeg nå om dette i tråden min slik at til de som ser ett nytt nr på den så har jeg ikke byttet GT Siden det ikke akkurat hoper seg opp med GT'eiere/tidligere eiere her inne så er det vel best at vi få som har/har hatt nummererer de likt

F... den Gt VIL jeg hilse på, og kunne hjulpet med OBC samtidig? Vært knall og tatt turen, og kanskje fått hilse på Trotto på samme Ser dårlig ut med treff resten av året med GT'n desverre, kommende helg er vel den siste den blir kjørt før vinter'n, drar ut neste fredag nå så er i norsjøn neste søndagstreff å når jeg kommer hjem har jeg liten tro på at det fortsatt er usalta vei / føre for sommerdekk (syns de dekka som sitter på nå ser ut som en mild form for gate slicks). Men til våren blir det jo en del aktivitet igjen, diverse treff å sånt Håper også å finne mot til å få prøvd den litt på bane til neste sommer

Hadde håpet om å stikke innom treffet med GT'n på tur hjem fra sverige men det ville seg ikke slik da vi blandt annet møtte skikkelig snøvær over storli'n. Må innrømme jeg ble litt svett når tempen krøp mot 0 og snøværet ble skikkelig tykt med tanke på at både jeg i GT'n å fattern i 520'n kjørte med sommerdekk. men veien ble aldri glatt selv om det faktisk begynte å dannes slapps på veien.

En liten oppdate, 520'n fikk kjørt seg nå i helga som var, brukte den da jeg å far min henta hjem GT'n fra sverige. 520'n oppførte seg eksemplarisk under hele turen og vi begynte vel og lure på om at vi faktisk skulle kunne legge bak oss en 140 mil lang tur uten ett eneste problem.......... før det selvfølgelig begynte å bli måneskinn i lamper og lys, jeg luktet lunta å ikke lenge etter måtte fattern bare kjøre ut for bilen skulle til og slukne, så nå må det til ny dynamo. Heldigvis så sjedde ikke dette midt oppe på svensk fjellet på tur til å hente bil men det skjedde bare 4-5mil hjemmefra på tur hjem. Så må vel nesten si FLAKS Bilen er nå hentet hjem og ny dynamo blir satt inn så fort jeg på torsdag kommer hjem fra offshore kurs i tr.heim.

Var det jeg også trodde men hadde ett lite håp Takk takk

Er det bare nyrene som er annerledes mellom pre-face og facelift eller må man også bytte grillramma også ?

Mener nå iallefall det selv at bilen er finest i mest mulig orginal stand, syns nå forresten at pre-faceliften er likså fin som facelift jeg da, kanskje fordi så mange der jeg bor har konvertert til facelift at pre-face nesten blir litt sjeldent

Folkens, her har vi mye og lære Sånn får man unna rush trafikken! http://www.youtube.com/watch?v=T8Doy_7sOoM

Ser det er kommentert av andre også, men det spørs jo hvordan man teller dette. Snakker man produksjonsnummer, så OK, men teller man bil 1, bil 2, bil 3, så er det bil nummer 110 ut av linja... Hehe, ble ikke så lett dette, men tror jeg får nevne i start tråden at den er produksjons nummerert 109 men at det er bil nr 110 så har jeg backet meg opp litt

er en kjekk løsning det med at de blir liggende i utboks fram til at motaker leser den, man kan jo endre meldingen så mye man trenger etter den er "sendt" og helt til den blir åpnet av mottaker. Er jo litt ryddigere å bare tillføye noe i den ene meldinga istede for å sende 2-3 meldinger med endringer

Bildet er endten litt gamelt, eller at lyset spiller oss ett puss siden nyrene iallefall er helsorte nå, pent det men tror nok at det blir pre-face igjen. Potta begynner å bli slitt så må byttes alikevel, er vist ingen kvalitetspotte. Først og fremst må den rettes opp da den henger synlig skeivt.

ikke missforstå, Bilen skal tilbake til orginal stand i størst mulig grad Er mer snakk om prioriteringer, hovedlyktene er ikke det på bilen som skriker værst etter å bli byttet, er nok felger, blink, nyrer og bakpotte som ødelegger mest av GT utseende på den

sant nok, er vel egentlig ikke noe problem med lys igrunn da bilen skal sove seg gjennom mørke-halvåret alikevel. De orginale gir go godt lys de å

hvis du tenker på hovedlyktene er jeg selv i tvil, de ga som sagt imponerende bra lys ( fine ringer, godt nærlys og veldi bra langlys ) men så er det litt som du sier at det kanskje ikke passer samt at de stjeler litt orginalitet.

Blink og felger skal! bort Også grøftlysene som står på nå skal bort siden de ikke er org. Men tror jeg kanskje beholder AE lyktene selv om dette ikke er orginalt på GT'n, det er hella lykter og de ga veldig godt lys uten at det er noen form xenon oppgradering.

Stemmer det, 365 venstrestyrte og ca. 50 høyrestyrte for england

Takk så mye for mange fine komenterer så langt Koslig å lese Ang. felgene har planen alltid vært og er fortsatt å skaffe tilveie org. GT felger Så hvis noen er ute etter M6 replica felger så blir det nok ett sett tilsalgs når jeg har funnet ett par GT felger Pusse opp: kommer til og få lagd en liten liste i den øverste posten Nummerering: Tydelig vis litt splittede meninger her, jeg gikk ut fra hvordan de satte opp nummereringen på m3gtregistry.com. Der er bil med ch.nr. 000 nummerert 001 osv. Mulig dette er feil Men dette må vi vel kunne finne ut av etter hvert Har vært litt travelt i helgen, så rekker nok ikke å få skrevet noe særlig mer info bilen i kveld...

Lappen berger nok, skal stå i garasj nå i vinter og pusses skikkelig opp

Har lagt inn noen spec's på bilen da flere har spurt. Dette er faktiske data for min GT, så der jeg har gjort modifikasjoner er dette oppgitt mens der den er beholdt orginal er de orginale målene oppgitt (f.eks motor/driverk som er holdt orginalt). Dette forteller litt hva som skiller M3 GT fra en standard 3.0l M3. Jeg har dog ikke listet opp alt da det også finnes mye om dette på nettet eller ved å lese i denne tråden Formålet med GT da den ble tilbudt var todelt. Det ene (og viktigste for BMW) var å få serieprodusert/levert enkelte deler BMW og BMW Motorsport ville bruke i racing. Det andre var å kunne tilby en M3 for kunder med noe mer intresesse for banekjøring som ikke syntes standard M3 ble "nok". Det siste var ingen grunn i sag selv, mer en løsning på dette med serieproduskjon av deler. GT kunne til ett begrenset antall kunder (ikke mer enn 363stk da BMW har beholdt en GT samt at GT nr1 nok måtte bøte med livet under krasjtester under utviklingen) tilby en motor med forbedret respons og en økt ytelse som utlignet den økte luftmotstanden som den justerbare vingen forran og vingen bak gav. Sistenevnte ga GT ett merkbart bedre veigrep i fart pga økt marktrykk og dermed stabilitet i høy fart. Spec's: BMW M3GT #109/356 Produsert Mars 1995 og solgt ny i Tyskland. 147'500km (151'430 per 23.09.10) Ble min 04.10.2008 og eier den fortsatt * Motor og drivverk (holdt helt orginal så her gjelder orginale GT spec's): - S50B30 "GT edition" (skiller seg fra standard S50B30 blandt annet med: andre kamaksler, annen software i ECU og Vanos-hjerne, annen bunnpanne og oljepumpe med dual pickup, andre innsugstrakter mellom plenum og spjeldrekke m/m) - 295hk v/ 7100rpm og 323Nm v/3900rpm (org 3.0l: 286hk/7000 - 320Nm/3600) - Turtallssperre ved 7800rpm (org 3.0l: 7600) - Diff med 25% brems og 1:3,23 utveksling (Diff fra 3.2l M3) (org 3.0l: 1:3,15) - 0 - 100km/t: 5,9sek (org 3.0l: 6,0sek) - Toppfart: Sperret på 250km/t (samme som 3.0l) - 100 - 0km/t: 2,8sek oppgitt med orginale bremser (3.0l vet jeg ikke) - Forbruk (l/mil): 90kmt/120kmt/By/Blandet - 0,65/0,79/1,30/0,91 * Understell (Her har jeg modifisert noe): - Bilstein B6 Sprint (på M3 tilsvarer dette B8 siden M3 orginalt har "korte dempere") - Eibach Pro sportsfjærer - E30 M3 Sport Evo Alu bærearmer forran - BMW Motorsport's forsterkede nedre bærearmer bak - Powerflex eller nye orginale foringer forran og bak - Orginale GT (smidde) alu felger i 7,5*17 og 8,5*17 med Toyo 235/40-17 (orginalt levert dim) - Stålomspunnede bremseslanger forran og bak - X-brace fra e36 M3 cab/M3 ltw montert for ytterligere avstiving av forrstilling * Eksteriør: - M3GT framspoiler, trinnløst justerbar fra 0-10cm overheng fremover. - Class II spoiler bak med BMW Motorsport "risere" for å heve den øvre vingen ytterligere opp i luftstrømmen samt gi en mer aggresiv vinkel på den øvre delen. Dette for å kompensere (og skape balanse i marktrykket) for det økte marktrykket framspoileren genererer i fullt uttrekkt posisjon. - Alu dører -------------------------------------------------------------------------------------------- Ting som skal gjøres etterhvert: * Hvite skilt. * Fikse setevarmen på førersiden. * Konvertere tilbake til pre-facelift grillen. * Bakre karbon askebeger (askbegre i karbon er orginalt på GT) * Nytt setetrekk førersete, evt reparere hullet i sidestøtten. * Diverse forefallende vedlikehold. Det som er gjort med bilen til nå: * Full 3-dagers lakk korrigering av undertegnede samt Scandicshine's Ketil med to lag Svisswax Divine voks som lsp (last step product). * Orginale smidde GT felger * Ny orginal GT tårnstiver forran * Orginale risere fra BMW Motorsport til GT vingen (klosser som hever den øvre delen orginalt levert fra fabrikk kun på GT) * Gått over bilen med lakkstift samt tatt en liten forkomst av rust i den ene hjulbuen bak * Masse nye deler til GT-spoileren forran samt lakkering av spoileren * Masse nytt listverk utvendig * Byttet "rubbel og bit" i understellet, mao alle bevegelige deler * Ny eksospotte, "Scorpion STW M3" * Byttet fra nest største til største OBC (alle funksjoner virker men mangler kalibrering for forbruk) * Eibach Pro, sports fjærer * Orginalt airbag ratt * Org hovedlykter, nye org blinklys forran og på sidene samt en ny org baklykt * Ny vannpumpe * Byttet motorolje ofte ! * Byttet ut alle seks coiler m/mellomstykker * Er gjort mer, skal få skrevet ned det også.... ---------------------------------------------------------------------------------------- Bilder Først noen bilder fra forrige eier, så trist som dette så den ut når jeg kjøpte den, sørgelig at noen kan la en slik bil forfalle: MEN, Bilen har etterhvert (dette står det alt om videre i tråden) gjennomgått store forandringer tilbake til orginal stand og er nå på god vei tilbake til hvordan en GT skal se ut igjen, og det vil si mest mulig orginal Her følger noen utvalgte bilder: Bilde fra photoshoot April 2009: Bilde fra Photoshoot 10.Mai 2009: Bilde fra Banetreff 10.Mai 2009: Bilde fra Banetreff på Frøya 25.07.2009: Vedlikeholdslag med Divine 20.09.2010: Må rette en stor takk til Tommy som har hjulpet meg mye og tolmodig svart på mine mange spørsmål (noe jeg håper han vil fortsette med), men ikke nok med det, Tommy har også på eget initiativ sporet opp en del deler jeg har hatt bruk for. Tommy er en gjennomført snill og hjelpsom person så tusen takk Tommy OBS, dette "førsteinnlegget" oppdateres jevnlig etter hvert som ting blir gjort, det vil derfor bli ofte redigert og kanskje virke noe uryddig mtp hvordan innlegget så ut første gang.

Har ikke prøvd Swiss wax, men kunne godt tenkt meg å prøve de en gang. Har bare hørt lovord om dem. Du kan jo begynne med Divine voksen som dem har, den koster kun 17999.- for 2 bitte små bokser Den hadde jeg kjøpt meg safe for å gjemme den i Har også hørt mange lovord om dem så det spørs om det blir å prøve dem nå som det blir bil verdt hver krone å vedlikeholde Hva brukte du som pleieprodukt for setene din ?

Har du noe erfaring med swiss wax sine produkter tommy? Er de så bra som prisen tillsier?

for gamlere biler har det nå altid vært flere språk å velge mellom, tysk, engelsk, amerikansk (andre måleenheter), fransk, spansk osv. men for de nyere er jeg ikke sikker.

i e46 eller annet ?

sensor sitter vel i bunn av ekspansjons tanken hvis det er nivåføleren som er ødelagt. delenr: 61311384739 GS Bildeler er jo kurrante på pris. her er bilde: nr 13 på bilde http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... lder/10291. grei sak og skifte, kan være litt vansklig og komme til og man må tappe av kjølevæska men ligger jo maaaange tråder her om lufting av m50 motorer.

skal ikke påstå noe men synes i allefall orginal filtret fra bmw filtrerte best da konfiltret jeg hadde en stund hadde en tendens til og slippe igjennom en anelse fint, fint, fint støv som la seg på innsiden av belgen, dette forsvant da jeg byttet til orginal filter igjen, men er jo derfor man oljer andre filtre, for å ta dette finstøvet, det man skal passe på er at jeg vet om de som har ødelagt lmm pga at filtret har vært dynket for mye i olje eller at det ikke har tørket skikkelig sånn at det har lagt seg olje på trådene i lmm. Men synes samtidlig at konfiltret ga en anelse bedre respons og for ikke å snakke om litt finere sugelyd :8