Olelink

Strammeren kommer komplett med fjær Ser sprengtegningen for s50b30 euro kan virke litt missvisende, men strammeren kommer komplett med fjær, "one-pice kropp" og sylinder. Husk O-ring/pakning Se bildet fra s50b30US under, strammer nr 15 og pakning nr 13 Den viser bedre forskjellen mellom gammel/ny strammer samt er ikke missvisende.

Hos Koed koster den oppgraderte 725,- med den rabatten jeg har, pluss frakt også da. Delenr er: 1131 14 05 081

Morstan: Takk så mye for hyggelig tilbakemelding Varmer virkelig dette ^^ x25Touring: Uten å ha hørt lyden i din er det vanskelig å si. Men at det er lønnt å prøve er jeg ikke i tvil om mtp pris/sjanse for suksess Koster ikke mer enn ca 7-800 for den oppgraderte strammeren. Den er meget lett å bytte, bare pass på å ikke rør register eller lignende mens du holder på. For kjede er jo slappt og kan i værste fall hoppe over ett hakk om man rører på registret. Du trenger en 32mm fastnøkkel til den gamle og nye strammeren. Utenom det er det greit å plukke unna spyletanken (lett jobb) og bøye unna varmeskjoldet forran strammeren.

Syns det ble bra jeg, tøft med noe ikke alle andre har Skiller seg litt mer ut da, også ser det jo litt ekstra Tyskt ut Om jeg skal sette fingren på noe ved BH'en må det være som flere nevner. Mer senk !

Vel, der er jeg ikke enig, fortsatt mye som gjennstår i mine øyne. Men nonetheless, hyggelig å høre at du liker resultatet så langt

Tid for vedlikeholdslag av voks ^^ Først en vask: - Bilberry på felger - Foamcannon med en blanding av Glossworkz og Maxisuds II - Håndvask med SV Car Bath og SV Waschpudel - Tørk med SS tørkehåndkle - SV Quick Finish med Scholl rosa MF for inspeksjon Fant noen kjedelige etseflekker på taket, husket ikke å ta bilde av disse, men så ut som etsemerker av sevje fra trær f.eks. Det ble dermed en rask korrigering av hele taket: - S40 på oransje Uber pute - SV CF Pro på Scholl svart finishing pute - Flex rot. og Scholl bakplate - Div MF Dette tok stort sett alt på de fleste etsemerkene. Hadde ikke tid eller rene puter til hardere korrigering (S17 / S03) så det får jeg ta igjen siden. Så var det tid for voks, hadde før vask planer om å legge ett vedlikeholdslag, men nå ble det jo ett lag nr 1 på taket istede da. Så der må jobben fortsette med lag nr 2 når været tilsier det. Men med unntak av taket ble det ett vedlikeholdslag på hele resten av bilen Ble ikke så mange bilder mens jeg holdt på. Får ble mer siden Bildene er tatt med mobilkamera så ha noe medfølelse for kvaliteten. Begynnte såklart å regne noen timer etter jeg ble ferdig med å legge voks. Derfor må jeg som nevnt vente med lag to på taket. Men, jeg fortviler ikke av den grunn, regnet fikk jo vist frem den herlige beadingen og sheetingen til Divine ^^

Har desverre vært lite aktiv i år :-/ Har ikke vært meningen men pga mange årsaker har jeg gått glipp av det meste føles det som. Noe pga offshore jobben, men også av andre like tungtveiende grunner. Håper å bli mer aktiv til neste år, da med hvite skilt. Har jo time hos BT nå i oktober så det går da fremover (om ikke så fort så iallefall fremover ).

Gratulere med velfortjent 1.plass Torbjørn 5'ern din er en fryd for øyet

Me like alot !!!! Dette gleder jeg meg sykt til å se in-action

Skulle bare mangle at de ble tatt vare på, er i mine øyne ett av de aller peneste karosseriene BMW har laget. Ikke bare det men de er bunnsolide også. Min har hatt 2-3 små rustforekomster helt siden jeg kjøpte bilen for over 3 år siden, og de har ikke vokst en millimeter Har noen bilder på lur, men det er så travelt for tiden at jeg rekker ikke over alt jeg skal gjøre

Takk for tilbudet Men dette tror jeg ikke jeg skal prøve meg på selv. Hadde sikkert fått det til, men overlater det til noen som kan det (iallefall burde kunne det ).

Update: Har plukket ut begge bærebroene bak, skal iløpet av uka få presset inn nye foringer og nye hjullagre samt skifte rubbel og bit av bremsedeler, bremserør, navet med abs ring m/m. Ellers har jeg kjøpt inn olje til ett nytt oljeskift, byttet en del listverk rundt om på utsiden av bilen og byttet plugger og luftfilter. Har også gjort ennå en liten modifikasjon, byttet ut fronten på luftfilterboksen fra org 520 til m5. Og tro det eller ei, men det ble en merkbart bedre/tydligere innsugslyd

Skjer lite her for tiden desverre :-/ Travelt opptatt med mye annet. Har dog gjort noen småting i det siste. - Nye lister på dørene (mao nå er alle de gamle lakkerte side-listene byttet ut og alle listene ser ut som de skal ) - 3 nye random byttet plugger - Nytt luftfilter - Ny list på framfanger h.s. (pga noen riper) - En vask i ny og ne - og sist men ikke minst, byttet kjedestrammer ! Har jo hatt en ulyd fra forrkant av motor ved tomgang og litt opp i turtallsregistret som jeg har fryktet har kommet fra Vanos. Lyden har kun vært der ved varm motor og det har vært en sånn typisk skrangle lyd lik den 3.2l'n får ved Vanos problem, bare med langt lavere lydnivå. (Les: høres bare med pansret oppe). Kjøpte jo for en god tid siden inn ny kjedestrammer av den oppgraderte typen som blandt annet 3.2l fikk, men har ikke byttet den før nå. Har lest litt og ettersom jeg har funnet ut så er det stort sett bare 3.2l som plages med Vanos, 3.0l har hatt lite problem med denne. Ny Vanos til S50B30 koster jo rundt 20K pluss verkstedjobben med å bytte den. Anyway, i håp om at det kunne være så enkelt som kjedestrammeren kjøpte jeg inn ny og byttet den nå på fredag. Som en start så var den gamle kjedestrammeren helt løs !! Ikke rart det hadde kommet litt olje fra det området. Byttet strammeren, startet motoren, lot den kjøre seg varm, Voila, ingen ulyd lengre Så nå er motoren totalt friskmeldt, eneste jeg kunne tenkt meg å gjøre nå er en ventiljustering innen kort tid I Oktober har jeg fått time og da skal bilen på førstegangskontroll, krysser fingrene for at det går bra

Der er vi jo to da

btw, når jeg tenker på det, hvordan er det med avgassmåling på din årsmodell ? dette går jeg jo selv å gruver litt til på GT'n siden GT har samme krav som standard 3.0, men i utgangspunktet gir mer avgass enn en 3.0 pga den ekstra effekten som er hentet ut. blir jo mindre margin å gå på og vet flere har hatt litt problem med GT'ene sine her :S de har ofte måttet bytte lmm og div for å komme gjennom pga lav margin opp til maksverdi. tenker da på hvordan det blir med din, du å har jo økt effekten og dermed går vel avgass mengden opp, spesielt siden den ikke er fin tunet ennå.

btw, når jeg tenker på det, hvordan er det med avgassmåling på din årsmodell ? dette går jeg jo selv å gruver litt til på GT'n siden GT har samme krav som standard 3.0, men i utgangspunktet gir mer avgass enn en 3.0 pga den ekstra effekten som er hentet ut. blir jo mindre margin å gå på :S tenker da på hvordan det blir med din, du å har jo økt effekten og dermed går vel avgass mengden opp, spesielt siden den ikke er fin tunet ennå.

I like verry much

WHAT ?? Selge nå etter så my jobb fra din (og vår) side Skulle nå beholdt den til den ble ferdig med skilt så du fikk litt glede av den før du selger den, du (og delvis vi) har nå lagt såpass med arbeid i den at det er nå synd om du må selge allerede nå

boltsirkelen i fjærbeinstårnet er den samme. Ja du har nok det. Sålenge det justerbare tårnlagret du kjøper ikke er beskrevet å passe noen spesifikk e36, så passer det nok. Selv om pre 6/92 hadde tårnlager og fjærskål i ett, mens at post 6/92 hadde separat så er vel de totale dimensjonene omtrent de samme.

Herlig bil ! Denne tråden må jeg følge med på

Har i dag byttet traversforingene på begge sider bak. Har ikke akkurat sett fram til dette, men det gikk da egentlig ganske greit De gamle var skikkelig dårlige så det var virkelig på tide med nye. Har også vært av med framhjulene og byttet ut de dårligste av boltene til throwing stars kapslene samt byttet alle hjulboltene med nye orginale. Har ellers bestilt det siste jeg trenger til å bytte ut bærearmene bak, den ene fikk seg en påkjenning under turen i grøfta og hjulet har etter det fått vel mye negativ camber. Siden det er min eneste bil (med skilt) så kan den ikke stå på dagesvis. Derfor har jeg kjøpt inn brukte bærearmer på begge sider, samt nye foringer, kulelager, bremsedeler, flens mot drivaksling (med ABS ringen på) og håndbrekk kabel (og annet småtteri). Dermed kan jeg få presset inn nye lager og foringer uten at bilen blir "imobilisert" og når det er gjort bytter jeg bare over bærearmer i en og samme opperasjon. Uten noe "død-tid" mens ett verksted presser inn foringene/lagrene. Brukte bærearmer kostet ikke det store og den ene var jo ødelagt uansett.

Hyggelig at du fant tråden intresang Bakstillinga skal nok ned igjen i vinter, planen er jo å begynne å fjerne den h******s tectylen i vinter Og da blir det nok bedre tid til å lakkere flere deler om jeg finner på det Grillen og nyrene skal byttes ut ja. Har begge deler liggende. Men funderer på å lakkere opp mer i samme slengen så det har dradd ut i tid dette.

Takk Tja, har bare brukt ett ennå, det står på 5'ern. Skal vel ett på GT'n også etter hvert, har bare ikke bestemt meg for plassering ennå Har forsiktig begynnt å ta på meg litt småjobber ja, men sålangt har det stort sett vært bare lakk korrigering i varierende grad. Skal jeg sette på SV klistermerke må det mer til enn bare ett lag SV voks over korrigeringen og litt Pneu på dekkene

Liten update. Fant tidlig ut at ifølge ETK manglet GT'n min noe i fronten, forsåvidt er ikke min alene, tror omtrendt halvparten av GT'ene rundt omkring mangler dette, oftest pga kræsj eller lignende. Det jeg sikter til er luftstyringene mellom framfanger og radiator/oljekjøler. Sånn så fronten ut før: De er delt i tre deler og ser slik ut: Siden GT har framspoileren sin med masse braketter bak framfangeren har også GT egen luftstyring med utsparing til midtbraketten. I ETK sto alle disse tre luftstyringene listet opp til GT. Hoved luftstyringen passet som hånd i hanske (den med aluminiums plate). Nå etter å ha brukt noen timer på dette innså jeg tidlig at luftstyringen til oljekjøleren ikke skal være der på GT siden den verken vil ha noen misjon da hovedluftstyringen nok bygger lengre ned på GT enn vanlig M3 og den passe heller ikke med noen fester. Den tredje luftstyringen som skal stå i bak-kant av oljekjøleren fant jeg helt ærlig talt ikke ut hvor og hvordan skulle stå. Må nok surfe litt mer rundt på nett. Men nå er iallefall hovedluftstyringen på plass. Den både binder sammen plastdelene forran hvert framhjul og styrer lufta som kommer inn i framfangeren dit den bør gå, så den er viktigst. Det var også ramset opp masse forskjellige små plast deler i ETK, disse hadde heller ingen plass å gjøre av seg på GT-hovedluftstyringen, så tror nok ETK'en skulle hatt en opprydding. Glemte desverre å ta etter bilder før framfangeren kom på, men når jeg finner ut hvordan den bakre luftstyringen til oljekjøleren skal stå må nok framfangeren av igjen for og montere dette. Hert er noen etter bilder: Har også kjøpt inn ett par orginale BMW Motorsport seleputer:

Byttet i går ut den deffekte coupe-vifta med en helt ny. Skiftet også vifte-motstanden selv om den ikke var deffekt. I tillegg ble høyre viskerarm og begge viskerbladene byttet ut. Viskerarmen hadde blitt ganske slapp over årene og presset ikke lengre bladet godt nok mot ruta. I sammenheng med en liten shine av bakfelgene, (plukket de av, skrudde av throwing star kapslene, vasket grundig med felgrens, la på autobahn) byttet jeg også ut de av boltene som holder throwing star kapslene som var dårlige og byttet alle hjulboltene fra u-orginale i chrome til orginale svarte. Ingen bilder desverre.