Olelink

Da er ny bestilling til Koed lagt inn (rettere sagt lagt inn i går). Er selv offshore så dama har vært så snill å hentet ut alle bremserørene for meg hos den lokale bmw forhandleren. Så da er de også klare for bøying og montering. Delene som ble bestilt er bla: - Orginale forsterkede nedre bærearmer bak fra BMW Motorsport (mellom svingarm og travers). - Nye braketter til hovedforingen på svingarmene bak (de gamle hadde litt rust). - Alle smådelene som trengs til bytte av bremserørene. - Stålomspunnede bremseslanger forran og bak (sett med 6 slanger). - Ny diffolje, usikker på mengde så bestilte 1,5l (Castrol SAF-XJ). - Ny holder og beskyttelse til speedogiver på diff da dette var helt bortrustet. - Motorolje og filter (Castrol TWS-Motorsport 10w-60). - Rør-sett med rørene på oversiden av bensintank og flere div deler til bytte av bensinrør. - Div små-deler til bakstilling (kabelholdere osv). - Orginal avblending på cd-spiller hull i midtkonsoll. + noe mer småtteri og ny gasswire til 520'n (se 520 tråden). Så nå er det bare å glede seg på å komme hjem fra nordsjøen og ta fatt på all jobben som står forran meg, har jo e30 prosjektet til Jon også som går parallelt med dette så det er mer enn nok å ta tak i Edit: Har også lagt til 2l ATE Super Blue Racing bremsevæske i ordren

Skulle egentlig vært offshore nå. Men med kansellerte flighter både i går og i dag sitter jeg fortsatt hjemme (Vel og merke med full betaling). Så fikk sett over nok en liten pakke fra Koed som kom i dag: - Div til utskiftingen av bremse- og bensin- rør - ny tappeplugg m/ skive for tappepunkt av kjølevæske på blokka - toppdekselpakninger - de siste foringene til diffen som jeg glemte sist og noen o-ringer til plenumsrørene. Blir ikke gjort noe med før jeg kommer hjem igjen, men greit å sjekke at alt var der Kommer ellers som sagt til å bestille det resterende jeg trenger til å bytte alle (bare de mest utsatte som ut til hvert hjulhus forran og bak samt bakover under bilen) bremserørene mens jeg er ute.

Bra hvis dere har fått igang en dialog med bt. Viktig å være tidlig ute her Men jeg hadde den oppfattning at man ikke lengre kan justere ned antall sitte plasser i bilen lengre. Og at det derfor har blitt så vanskelig å få godkjent ombygging fra firer e36.

Gratulere med salg, selv om det alltid er litt vedmodig når bilen man har brukt mye tid på/i forsvinner.

Så lenge du finner feilen er det jo ikke noe problem Edit: Enkleste måten å teste coilene på er (som du også har funnet ut) rett å slett å bytte ut en og en til motoren går merkbart renere evt helt fint. Kan jo være flere coiler såklart så lønner seg ofte å ha enda en coil i bakhånd når man holder på

Gjør det du Har da altids noe som skulle vært lakkert vettu

Doh, der kom nok en bom gitt Skal rette det opp

Bare for nysgjerrighet hvordan målte du coilene, du må ha oscilloskop for å kunne teste om en coil fungere som den skal, det går ikke med multimeter. Derimot kan du teste mellomstykket mellom coil og plugg, denne skal ha en motstandsverdi ett sted (avhengig av produsent) mellom 1,1kOhm til 1,9kOhm.

hoill an litt da! e60 va nok 520d! å min va 320it! Hadde sjekket det men glemt å rette det opp Ikke så langt på bærtur siden jeg tydelig skrev at din var en touring.

Flott oppmøte i dag Litt kaldt i parkeringskjelleren men vi får håpe dette er vinterens siste forsøk på å klore seg fast. Mao neste treff blir såpass varmere at vi kan være ute kanskje Det ble som sagt totalt 12 biler, litt usikker på motor i noen av bilene: 1stk E30 2-dørs (320i tror jeg) 2stk E46 Touring (320it og 318dt) 5stk E34 Sedan (520i, 525i, 5__i, 530i og 525i turbo) 1stk E39 Touring (520it) 1stk E60 (520d) 2stk E61 (530d og 525d) Edit pga skriveleif.

I utgangspunktet gjør den det. Men siden du også har gåen lmm kan disse feilmeldingene blandes litt sammen og vises som en felles feil. Veien å gå for deg er å begynne å bytte ut deler du vet er deffekte. Du kan godt kjøpe deg en brukt coil eller to fra Koed eller lignende steder. Det koster ikke mye og med 1-2 "nye" coiler kan du prøve deg fram om noen er dårlige. Dog tviler jeg på at den varierende tomgangen din (500-1500rpm) skyldes coiler men heller lmm og/eller lambda.

Klart har m50 tomgangsregulator, nr 6 på tegningen: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/h/e/6.png Prøv å plugg ut lambda sonden. På dama's m50b25 ga gåen lambda same motor oppførsel om du beskriver med stor svingninger i turtall. Gåen lambda gir også betydelig økt forbruk. Ville begynt med lambda sonden jeg iallefall. Defekt/slitt tomgangsregulator bruker ikke få bilen til å gå ujevnt, men heller henge seg opp på for høyt/lavt tomgangs turtall osv pga at den ikke lengre klarer å justere luftmengde med ventilen i regulatoren. Det at du i tillegg har gåen lmm gir også ett enda høyere bensinforbruk som sammen med deffekt lambda kan forklare forbruk på 2L/Mil.

Her er det samme som jeg skrev i trefftråden til Trondheim ang treffsted: Her er ett kart over parkeringskjelleren det er snakk om å ha treffet i http://kart.gulesider.no/m/pJIUN (kart) http://kart.gulesider.no/m/pJI5n (flyfoto) Som du ser på flyfotoet er ikke veien inn til parkeringskjelleren merket av på kartet. Men den er der på flyfotoet

Her er ett kart over parkeringskjelleren det er snakk om å ha treffet i http://kart.gulesider.no/m/pJIUN (kart) http://kart.gulesider.no/m/pJI5n (flyfoto) Som du ser på flyfotoet er ikke veien inn til parkeringskjelleren merket av på kartet. Men den er der på flyfotoet

Etter nærmere undersøkelse så er nok ikke radiatoren defekt allikevell. Har kjørt rundt en del med bilen i dag og den har oppført seg eksemplarisk mtp temperatur Men kommer nok til å bestille meg en ny radiator uansett, en radiator tettes jo til med årene og det begrenser etterhvert kjølingen ganske mye. Har også for morro skyld sett litt på hva som trengs for å få til oljekjøling på den. Det som koster litt er nytt oljefilterhus fra s50b30 og div slangekoblinger fra s38 og s50 (finner ikke noe brukt). Dette kostet litt. Ellers finnes det masse brukte oljekjølere fra M5. Nå er dette helt unyttig til vanlig bruk kostnadsmessig sett, men igjen blir den jo brukt til mye aktiv kjøring Dette kombinert med instrumentpanel fra M5 (mitt har uansett begynt å tulle å tøyse sånn som e34 instrument gjør med tiden) så har man jo oljetemp måler også. Så får se etter hvert, det koster foreløpig mer enn det smaker.

I'l be there

I går kom 520'n seg på hjula igjen Motoren virker som den går rent og pent uten at jeg har fått testet den noe spesielt ennå. Den ble desverre ikke helt 100%, vi så fort at radiatoren lekker bitte litt vann mellom ekspansjonstank og radiator. Så det må nok til ny radiator, noe jeg egentlig hadde plan om å bytte snart uansett Når lekkasjen har oppstått vet jeg ikke, men endten i vinter når det var på det kaldeste eller etter at topp pakningen gikk på den forrige motoren med resulterende overtrykk i kjølevæska. Med det nye spjeldhuset dukket det også opp noen småting. Gasswire'en ble litt for kort og jeg måtte koble om litt på TPS. Spjeldet på >09/90 spjeldhus åpner motsatt vei av spjeldet på <09/90 spjeldhus. Altså gikk verdien på TPS feil vei når jeg bare monterte det rett på b25 spjeldhuset og motorhjernen fikk på tomgang beskjed om at spjeldet sto i full åpning. Men TPS er dobbeltvikende og har to potensiometer innebygd hvor begge stiger/synker parallelt men motsatt av hverandre. Mao ved å bytte om ledningene 1 og 3 inn på TPS fikk DME nå riktig verdi (0,9 - 4,6 Kohm eller noe sånt). Ledning 2 er felles for de to potensiometrene. Gasswire'n er 1cm for kort til å virker optimalt, som den står nå går ikke spjeldet mer enn 99% igjen. Derfor må jeg bytte til >09/90 gasswire som er noe lengre og/eller har annet design tilpasset >09/90 spjeldhusene. Uansett, bilen blir jo pga dette ikke kjørbare riktig ennå, men jeg drar på nordsjøen på mandag uansett så da kan jeg bestille deler mens jeg er ute og bytte dem når jeg kommer hjem Her er ett bilde fra i går, nesten ferdig her:

Klart er det billigere å kjøpe en brukt motor i god stand. Men nå er det vel egentlig bare tenningsutstyr og ventiler som må gjøre noe med. Ut over dette er det opp til fattern å bestemme hva som skal gjøres.

Update: Tja, i vinter har det skjedd fint lite med bilen. Den står innendørs og venter på varmere vær så vi får tilbake lysten på å jobbe på den igjen. Fattern har mer eller mindre bestemt seg for å ta for seg bilen skikkelig en gang for alle. Altså ikke bare sette den sammen så fort som mulig med bytte kasse så den blir kjørbar, for så å ta ting etter hvert sånn som første plan gikk ut på. Planen nå er i grove trekk å bruke god tid på å få den hel-lakkert, overhale motor og å gå over understell. Samt selvfølgelig fortsatt å skaffe bytte kasse. Tanken er jo at på ett par år skal bilen være tilbake i representabel stand slik en bil som dette skal være. For å oppnå dette må i grove trekk følgende utbedres: - Lakk, den må hel lakkeres. - Motor, den må overhales for å fjerne ventiltikk og den trenger nytt tenningsanlegg. - Understell, den må ha nye dempere og en overhaling av nivå regulerings systemet. - Interiør, minst jobb, bare en oppfarging av skinnet og nye matter. - Felger, nye tidsriktige fine felger. Kommer tilbake til tråden når det begynner å skje noe

Det kan iallefall vi skrive under på Føltes som om vi måtte plukke ned halve motoren bare for å komme til boltene i toppen av kransen rundt gir kassa Og for å kunne plukke ned så mye av motoren, virket det som om vi demonterte halve motorrommet rundt motoren Men så dårlig plass er det vel neppe på m60

Tja, nå er garasjen vi bruker litt for kort i lengden, så vi må drive å flytte bilen frem og tilbake ganske ofte. Så der går det med litt ekstra tid. Vi tar oss også god tid når vi holder på. Mye tøys og tull siden vi har så god tid på oss Men vi brukte vel en kveld fra bilen sto klar i garasjen (med pansret av på forhånd) til motor stod i motorbukk

Går da fremover, har gjort ferdig så langt som vi kommer nå i dag. Skal å hente ny oljefilterhus pakning i morgen og etter det er det bare siste innspurt av montering igjen I morgen skal vi forresten å hente nybilen til Jon, vet ikke om han har røpet hvilken bil det blir ennå så skal ikke røpe det Her er noen bilder fra i kveld: Her er først ett bedre bilde av det samme som mobilbildet i går viser: Underveis i kveld ble det fryktlig varmt i garasjen, så vi måtte ha noe å kjøle oss ned med: Og sånn ser det ut nå. Mangler bare oljefilterhus pakning før resten kan settes sammen: Batteriet skal jeg forresten flytte bak under baksetet (for bedre vektfordeling vettu) Nei egentlig mest for å få ett mer ryddig motor rom Hater batteri plasseringa i motorrommet som e34 518, 520 og enkelte 525 har.

Så var vi igang igjen Har ventet på deler, og de kom i dag? Så nå er motor på plass i bil og remonterings jobben i bilen kan begynne. Venter på oljefilterhuspakning ennå, men mens jeg venter på den kan man jo nesten gjøre ferdig motoren ellers. Ledningsnett, innsug, starter osv. Det meste minus oljefilterhus, dynamo og servopumpe. Her er ett update bilde: Fant forresten ett bilde av Jon fra tidligere i prosjektet med pils innabors og klar for jobbing under bilen (masse støv)

Her er (litt forsinket) mobilbildene jeg lovte å legge ut i går Stopper nok litt opp på dette prosjektet siden jeg i dag fikk deler til å fortsette med 520'n. Som har høyere prioritet siden det er bruksbilen. Samtidig fikk jeg forespørsel om å reise ut offshore en uke tidligere. Skulle egentlig hatt tre uker fri men blir bare to. Derimot får jeg da 5 uker sammenhengende fri etter denne turen. Egentlig passer alt dette ganske godt siden jeg må legge inn en tilleggs bestilling hos Koed nå med bremse-rør deler osv. Da har dette kommet når jeg kommer hjem og ingen tid har gått til spille med å vente på deler

Morro at andre også blir innspirert av det jeg holder på med til å ta en turn på sine egne biler Haha, ikke bare jeg som skrur i en uoppvarma garasje Kan tenke meg det er ganske kaldt og jævelig der også Bare å fortsette, dette ser ut til å bli bra. Som Jon sier så har temperaturen vært ganske mild denne uka. Men lå å skrudde på GT'n i samme garasje i fjord også, men da på det kaldeste i 16 minus. DA var det kaldt der