Olelink

Tja, fungerer sikket greit det. Selv gjør jeg følgende: - Skrur sammen alt, åpner radiator lokk og lufteskrue - fyller på kjølevæske så mye som det går uten å renne over i dreneringen - klemmer litt på slanger osv og evt fyller på mer. - setter varmeapparatet på full varme (trenger ikke skru opp viftehastigheten) - starter bilen og etterfyller etterhvert som vannstanden synker i beholderen - når motoren begynner å få litt temp skrur jeg igjen lokket men lar lufteskruen stå åpen - etterhvert vil det bobble og komme litt damp ut lufteskruen. klem litt på slangene - skru igjen lufteskruen når det kommer vann istede for luft - kjør en liten tur og åpne lufteskruen igjen forsiktig å slipp ut evt luft Når motoren svalner igjen sjekker jeg vannstanden. skal vel halvfull beholder ved kald motor. Bruker også å ha bilen stående i en svak motbakke. Ikke sikkert denne metoden gir noe annet resultat enn din, men denne har alltid fungert for meg og de bimmer motorene (som denne fremgangsmåten passer til) jeg har brukt den på.

Nå i vinterhalvåret kan du havne langt under driftstemp på motor om termostaten henger seg i helt åpen stilling. Dette er vel ikke spesielt bra for motor over langre tid. Oljen vil vel etter hvert komme over vanntempen men det vil ta langt tid.

Se der ja, plutselig en dag når Simon kommer ut fra jobb finner han Fredrik, ferdig pakket og godt tilrette i bilen med caben nede og solbrillene på lur, klar for tur Schwarzwaldhochstraße ser ut som en nydelig opplevelse ! btw, å snakke om Fredrik fikk meg (kanskje ikke så merkelig nok) til å huske denne reklamen som er like god hver gang Og når man først sitter på youtube:

Noen planer for ny tur til våren/sommeren da Simon? Blir det deg og Fredrik denne gang også? Reisebrev som dette er topp lesing, blir alltid sittende å lese alt. Gjerne flere ganger

Ooh Yes

Ok Har vel for å være helt ærlig ikke tenkt så nøye over det siden jeg ikke ser på den. Uansett hva du fjerner så vil det vel berøre en eller annen som liker/ikke liker funksjonen. Om det er innlegstelleren, rang ikonet, rang tittelen osv. Selv liker jeg rangsystemet, ikke for at jeg er en post-hunter med mål om flest mulig innlegg, men den gir en liten indikasjon på aktivitets nivå her inne. Men sålenge man har en av delene (rang ikon, rang tittel eller innlegsteller) er jo det nok til å ivareta den indikasjonen. Resten kan jo flyttes til profilen eller fjernes og det burde frigi litt mer plass Ang donasjon tror også jeg at en eller flere av følgende kan trigge folks donasjons vilje: 1. Brukeren med høyeste totale donasjons sum blir synelig. Her må jo donasjoner fra firma siles ut så vi som enkelt brukere har sjangs. 2. Vår (brukernes) totale donasjons sum vises. 3. Separat liste over alle brukere som har donert. Ingen synlig sum bare en indikasjon på om man har donert eller ikke. Eller som nevnt før her, ett ikon eller en egen farge på bruker-nick som viser om man har donert eller ikke. Foresten når vi snakker om donerings funksjonen, har det begynt å komme inn noe merkbart?

Jeg er også enig i det med online/offline ikonet. Vet ikke hvor godt det fungerer etter oppdateringen, den har kanskje blitt mer nøyaktig. Men på den gamle versionen funket den ikke spesielt bra uansett. Jeg ser aldri på den. Bilde resizinga fungerer topp

Gode forslag Holder lenge med bare stjernene, trenger ikke stå hva de betyr (general, løytnant osv), før hadde vi jo en egen oversikt over hva de betyr for de som er intresert. Holder jo at telleren står i profilen, stjernene gir jo en god nok indikasjon på antall innlegg. Og om du får gjort noe med "ble medlem" som nå tar to linjer har du jo spart masse plass

Hvorfor bytte ut 7'ern Gunnar? Å ha en liste over donasjoner blir kanskje mye ekstra jobb for dere, men at den ville vekket konkuranse instinktet til mange her inne er vel utvilsomt Hadde vært nok med en farge på nick eller ett lite ikon som forteller at man har donert i en eller annen grad

Nope, som sagt er regulerer den oppvarmingen av spjeldhuset

Ikke tenk på den termostaten du, sålenge den ikke er deffekt eller at termostaten er i kontakt med noe varmt gjør den nytten sin der den er Man får kjøpt filter der det er egen inngang for denne men jeg har liten tro på at det gjør noen forskjell. Var inngang til denne på konfiltret jeg hadde på min tidligere 325ia men det funket dårlig da det ikke gikk ann å få skikkelig tett. Så det adaptret inn på filtret ble fjernet og tett helt igjen. Når farten blir høy og utetemperaturen lav vil motorrommet kjøles ned av luftgjennomstrømning. Dermed kjøles også termostaten ned og åpner for varmtvann gjennom gasspjeldet for å forhindre ett worst case senario der kald og fuktig luft iser ned spjeldet så det fryser/låser seg. F.eks. ved å ligge i 150 på autobahn i lengre tid uten bevegelse på gasspedal og dermed heller ingen forandringer i spjeldets posisjon. Du kan evt flytte den lengre bort fra motor (mer ut mot siden av bilen) så strålevarmen fra motor blir mindre.

Brukernavnet skal du kunne skifte/forandre selv så det er ikke noe problem. Ser dog ut som den funksjonen har forsvunnet akkurat nå pga oppgraderingen av siden her. Men om funksjonen ikke dukker opp igjen kan du jo sende en PM eller mail til Gunnar (admin). Han har mye å gjøre for tiden, men om du gir han den tid som trengs kan han sikkert ordne det for deg

Hvordan går salget Chris?

Nå lover jo de fleste chip leverandører gull og grønne skoger Men ville ikke forventet meg mer enn reele 5-10hk av en god chip (uten andre mod's). Chip, konfilter, eksos osv blir hver for seg knapt merkbart på en b20, men hvis du kombinerer flere mod's kanskje du kan få en liten men merkbar økning om du gjør det riktig.

+1 Husk forresten at du må Aldri kjøre når automatkassa er gått i nødprogram, det kan fort koste deg ny kasse. At kassa går i nødprogram er i seg selv helt ufarlig og gjør ingen skade på kassa. Men det er irriterende å kjøre med da det oppfører seg som ett ekstra strengt vinterprogram. Hvis kassa går i nødprogram under kjøring. Stopp bilen på første ledige plass, la tenninga være av ett minutts tid og start bilen igjen. Hvis feilen er borte er det vaneligvis ingen ting å bry seg om. Det er vaneligvis ukontakt i el anlegget. Om feilen kommer hyppig eller at ulyder oppstår må man jo se nærmere på det. Jeg hadde en e36 325ia og når det regnet mye og jeg kjørte på humpete vei kunne kassa plutselig gå i nødmodus. Var nok å stoppe som beskrevet og feilen ble borte men den kom vanelig vis tilbake igjen etter kort tid. Fikk sjekket det hos verksted og feilkoden beskrev kortsluttning mellom to pinner på en kontakt. Altså vann som trengte inn i en kontakt når det regnet mye og jeg kjørte på humpete vei. Ufarlig men ganske irriterende.

Ser den Gunnar, men vi stoler på deg For å ta -Anders- sitt eksempel litt lengre: Vi er vel ca 17800 medlemmer her inne. Mange innaktive, noen lite aktive og noen mer aktive, men om så få som hver 178'ende medlem donerer 150kr (noen donerer vel mindre, noen mer) så har du ny server Men det viktigste her er at det for din del ikke blir så mange negative sider ved å være admin at du ikke lenger vil holde på. Hvordan du disponerer donasjonene bestemmer du jo helt selv og det hjelper ikke med en high-tech ny server om du ikke lenger har motivasjon til å holde på. Hvis du kan/vil bruke en del av donasjonene til å bøte på tap av fritid sånn at du har motivasjon og mulighet til å fortsette med det du gjør her inne, er jo dette en vel så viktig investering for oss brukere Men som Hagenisse sier, vi holder ett ekstra øye med "Kjøretøy" statusen din fremover

Ja synd det er så travelt på jobb hos dere. Ser mørkt på å få bilen inn i garasjen alene

De ligger kanskje ikke i sortimentet deres, men søk dem opp på delenr i handelkurven deres: Velg og vrak av de to men ikke miks coil og mellomstykke fra forskjellig produsent. Bremi coil: 12131748018 Bremi mellomstykke: 12139067831 Bosch coil: 12131703228 Bosch mellomstykke: 12131740477

Om du ikke får respons fra noen med samme bil. Må du vel kunne få dette fra BMW Norge. Prøv å ring Per Kaare Halvorsen tlf: 67 81 85 06 Det er han jeg snakket med og som ordnet godkjenningspapirer på M3GT'n min. De er ikke typegodkjent utenfor Tyskland siden de i utgangspunktet bare ble solgt ny i Tyskland og få de var få i antall.

Samme hvilke coiler du velger, men pass på at du bestiller komplette coiler med mellomstykker. For hver produsent har forskjellig ohm motstand på mellomstykkene og det er nok ikek bra for coilen med for stor/liten motstand mellom coil og plugg. Har sett dette variere mellom 1,1MOhm og 1,8MOhm og dette er en vesentlig forskjell. Om du vil koste på høyeffekt coiler som nevnt over kan du godt gjøre det. Men de koster mer enn det smaker om du ikke er ekstra opptatt av motorens prestasjon og vil legge ekstra kroner i det. En standard coil med mellomstykke koster ca. 450kr uten frakt hos Koed.

Fortsettelse fra forrige post Her har girkassa kommet på (gjorde dette alene men det gikk ganske greit og problemfritt): Sånn står motor/girkasse nå. Må ha noe mat før jeg eventuelt fortsetter senere i kveld:

I går kom noen av delene, blandt annet olje, viftereim, filter, vannpumpe, pakning til oljefilterhus og div pakninger og skruer. I dag kom de siste delene samt den nye clutchen Har allerede vært ute å skrudd og her er hva som har skjedd sålangt: Her har alt som drives av reima montert og reima er satt på: Har også remontert en del annet som peilepinne (med ny pakning), motorføtter osv: Her er motorbukken fjernet og svinghjulet satt på igjen: Ny og gammel clutch: Lammel plate sentrert og clutch montert, klar for girkasse: Ny og gammel slide tube, røret som utløserlagret beveger seg frem og tilbake på. Det gamle var ganske slitt så bytte det. Mer i neste post

Flott Gunnar, det begynner virkelig å bli bra nå Håper flere bruker den nye funksjonen "Donasjon" og legger igjen en slant eller to til Gunnar/bimmers

m20b20 kom med 127hk og 165Nm (eller 129hk og 175Nm som det også står oppgitt noen steder) m50b20 kom med 150hk og 190Nm og er dermed merkbart sterkere. Den har også som nevnt reg kjede. Den er alt i alt en mye mer moderne motor. I 1992 (modellår 1993) fikk den enkel vanos (m50TUb20, technical update) noe som gav den ytterligere ett lite løft i lav- og mellom-registret samt noe mindre forbruk. m52 fikk man ikke i e34. m50 kom aldri som 2.3l, den kom derimot i thailand som 2.4l. Og justerbare kamdrev finnes da for m50 og andre reg kjede drevne motorer også, f.eks en kamerat sin s38 har nå fårr justerbare kamdrev pga kvassere kammer.

Tenkte jeg kunne legge ut noe fra lørdagens årsmøte i BMWCCN-Trøndelag Undertegnende, samboeren min (Dram), Jon-Steinar (Jon///M) og Torbjørn (Torbjørn E39) tok turen sammen fra Verdal (Torbjørn fra Steinkjer) for å være med på årsmøte. Vi hadde booket hotell i sentrum med planer om ett sentrumsbesøk etter årsmøtet. Årsmøte gjengir jeg ikke her. Årsmøte begynte kl.15.00 og middagen kl.18.00. Etter årsmøtet ble det middag i hotellets restaurant (møtet og middag fant sted på Quality Hotel Pannorama Tiller). De fleste fra møte ble igjen på middag og de fleste også på en pils til maten. Etter maten trakk vi oss inn i hotell baren. I godt lag ble vi her en stund før vi alle tok minibuss ned til sentrum. Vi begynnte alle i samme bar men delte oss etter hvert i mindre grupper rundt om i forskjellige barer. Kvelden var kjempe hyggelig og vi ble både kjent med noen nye og bedre kjent med kjente fjes de i klubben Bildene ble litt uklare det var dempet belysning i baren samt at formen på fotografen var stigende