Olelink

Sjekk de fire sensorene, trenger vanligvis ikke bytte dem, men de er ofte gjenngrodd av skitt som ofte kan inneholde metallstøv som igjen er magnetisk som igjen fortstyrrer målingene mellom abs hjulet og føleren. Også abs hjulet kan være rustet/gjenngrodd sånn at føleren ikke måler rotasjon på hjulet lengre. abs hjul som har rustet sitter på indre hjulnav bak og på spindelen forran og bør byttes. Om ikke dette hjelper ville jeg prøvd å ta en diagnose, men som flere sier er det begrenset hvor klok man blir av dette da det er snakk om gamle biler og begrenset informasjon som kan hentes ut fra abs hjernen.

Sikker på dette, sikkring 27 er ikke sirkulasjonspumpa, den har sikkring 29. Sikkring 27 går til varmeapparat/air condition panelet.

Den sirkulasjonspumpa skal ikke ha noe å si da bilen uansett ikke skal koke om bilen står aldri så lenge på tomgang en varm dag med varmapparatet på kaldt (mao stengte varmtvannventiler). Dekslet rundt vifta alle snakker om er viktig men som en annen sa er det slettes ikke avgjørende for kjølesystemet. Kjørte selv lenge uten dette med forskjellige m50 motorer og har ikke merket noen forskjell. Hvor mange ganger har bilen kokt etter at du fikk overhalt motor ? Begynnte den å koke med en gang du fikk den fra overhaling eller virket alt fint en stund ? Toppen/motor kan allerede være skadd igjen etter den første kokingen og da vil ikke all verdens lufting hjelpe. Du sier det bobler rundt lufteskruen ? Den skal være 100% tett, farlig overtrykk skal gå via radiator lokket som har innebygd overtrykksventil på 2bar. Mister den vann/lekker det andre steder enn lufteskruen ? Stiger temperaturen veldig raskt hvis motor er kald og startes ?

Looking good Sondre

Har prøvd å spørre på lokale BMW verksteder, men de vet lite desverre. De fleste av dem vet faktisk ikke om den skjulte menyen engang. Er nok desverre slik det går når modeller som e34 og e36 begynner å bli gamle.

Bump

Som Bjrnar89 sier er det kullfilter for bensindamp/gass fra bensintanken som vie en magnetventil ender opp i innsuget eller gassspjeldet på motoren din

Ingen ? :-/

Ikke sålenge du ikke triller på den eller dreier rattet osv Om du er i tvil så løsne en eller to muttre først, sett en tusj strek så du har en fasit om det skulle flytte på seg

Jeg utrykte vel at på NOEN modeller er de ganske like. Sa ikke noe spesifikt om denne saken, og som du ser var det oljefilterhuset til motor det var fyllt servoolje på.

du har helt rett, så ikke at det var snakk om e46 Men som du sier, sålenge bilen står på bakken forandres det ikke om man løsner muttrene

ordla meg sånn for å skille motorens oljefilterhus og servoens oljereservoar som på mange modeller kan være slående lik

hvordan er dette løst mtp lmm ? er den fjernet ifb med kompressorbygget ?

For det første, send BT søknad, om du allerede har bygd om bilen uten først å sende søknad har du fått en dårlig start ovenfor BT. I vedtaket fra BT vil det vel stå kravene de stiller til ombygging, men disse trenger ikke være detaljerte og de stiller vel mest sannsynelig krav til at ett BMW verksted går god for ombyggingen din, alltså garantere at du har byttet alle deler som må byttes ut med e46 M3 deler. Siden e46 M3 er en eksisterende modell (ulikt f.eks e30 med M5 motor) så vil de nok aldri godta at du har brukt annet enn e46 M3 deler siden dette kan skaffes. Såvidt jeg vet kan man uansett ikke bruke deler fra en eldre modell så e36 m3 er utelukket sålenge du ikke kan bevise at delene du bruker fra e36 m3 har samme delenr på e46 m3. Alt kjøretekniskt relevant må stamme fra e46 m3, altså komplett drivlinje, motor, komplett understell, bremser og evt forsterkninger osv (eller ha samme delenr som e46 m3, mao deler som er felles for flere modeller). Det sier seg litt selv at når du bygger om til e46 m3 og skal godkjenne dette for bruk på vei må du ha alle relevante tekniske deler fra e46 m3.

Om jeg forstår deg riktig og at det er fyllt servoolje i Motoroljefilterhuset og dermed fått servoolje i motoren så ville jeg (uten å kjøre noe mer med bilen) * tappet av motoroljen * fyllt på riktig mengde med en billigolje * kjørt litt pent så den får skyllt gjennom motor * tappet av billigoljen * bytte filter og tappe på ny olje Tror ikke du skader motor om du ikke allerede har kjørt nevneverdig med den nå før du gjør dette.

Nei her løsner du ikke på noe som påvirker hjulstillingen din i noen som helst grad. Disse boltene holder bare tårnlagret (topplagret) fast i fjærbeinstårnet og kan ikke flyttes på. Så du bare løsner så mange muttre som kreves (uten å jekke opp bilen ja), setter på stiveren og skrur på muttrene igjen, just as simple as that

I små steinsprutsår er vel ikke skaden helt ned til stålet og da er vel baselakken nok. Har puslet mye med småskader og klarlakken vil som du selv sier bli veldig synlig oppå baselakken fordi du aldri klarer å legge de to lakklagene tynt nok når det ikke påføres med sprøyte. På større skader hvor lakktykkelse ikke vises så godt ville jeg påført litt klarlakk

Bump

Etter at jeg byttet fra 11 til 18 knappers OBC på GT´n har jeg hatt problemer med å få riktig forbruksmåling da OBC kommer fra en 318is og dermed er forhåndskalibrert for helt annen motor. Har etter hvert lest meg frem til at Test 11 i den skjulte menyen forteller OBC info om spesifikk bil (om man har CheckControll eller ikke, motor størelse, 12/24 timers klokke, språk osv). Men på nettet er det i alle tilfellene jeg har funnet feil motor eller M3 fra USA (mao også feil motor) som omtales og dermed finner jeg ikke korrekt enhet for Euro M3. Håpet noen med M3 som er orginalt levert med 18 knapper OBC kunne skjekket sin OBC. Du finner EINHEIT 1 og 2 i den skjulte menyen og test 11. Man skifter mellom EINHEIT 1 og 2 med knappene "1000" og "100" og forandrer med "10" og "1" så ikke bruk "10" og "1" Begge enhetene skal hver være to sifre eller tall (eller en kombinasjon). F.eks: EINHEIT1 B3 EINHEIT2 FF (OBS! jeg er ikke på jakt etter hvordan man finkalibrerer forbruk med test 20). For å komme til test menyen trykker man på "1000" og "10" knappen samtidig. Så skriver man inn 11 med knappene "10" og "1" og trykker set/reset. Dette forutsetter at test menyen i OBC er låst opp fra før. Dette gjør man med å velge test 19 først. Da vil det stå Lock:ON om den er låst. Trykk set/reset igjen og skriv inn en to siffret kode som er summen av dagens dato (dag + måned). Om det er den 31.03.2015 blir da summen og dermed koden 34. Om det er den 04.08.2020 blir da summen og dermed koden 12. Håper dette var greit forklart, dette med å låse opp OBC er det forsåvidt masse DIY om på nettet og man kan få opp masse nyttig info via test-menyen. Blandt annet nøyaktig km/t (altså uten marginene instrumentpanelet har lagt inn), digital bensinmengde på tanken i liter, digitalt spenningsnivå osv.

Mye som skjer egentlig, Hadde eu på den og fikk da feil påbremserør og bensinrør. Disse er det jo "litt" jobb og bytte, men ingen utfordring for stor Holder på å plukke ned bakstillingen nå for å få inn de nye bensinrørene, bestilte nye orginale og må si bmw stadig imponerer. Bensinrørene kommer ikke bare med ferdige endeflenser, men ferdig bøyde hele veien. Det er virkelig noe annet enn hos f.eks opel hvor man ikke engang får kjøpt hverken bremse eller bensinrør. Bremserørene er riktig nok ikke ferdig bøyde men med ferdige flenser og i korrekt lengde er det en lek å bøye dem selv 10 poeng til bmw der, tross alt en 22 år gammel bil ! Litt mer info og bilder kommer

På m50 er det vel om jeg ikke husker feil ett stempel/ventil som dreier inne i tomgangsregulatoren, så du må passe på å dreie stemplet riktig vei, ellers vil det skades. Det er ikke ett stempel som går opp/ned om du skjønner

Koed.no, gs bildeler eller en bmw forhandler skaffer orginal bakskjerm. Er nok litt jobb da bakskjermene er ganske store uavbrutte panel som er punktet/sveist fast i korosseriet. Skal ikke si det sikkert men ser for meg at bakruta må demonteres, samt omfattende tilpassing der bakskjermene sømløst skal gå over i andre panel som f.eks taket. Men umulig er det ikke med rett verktøy og kompetanse.

Hvor tenker du å kjøpe H&R settet og hvordan ligger disse settene i pris ? Sondre, kanskje dårlig forklart men, Tykkere stabstag gjør ikke bilen noe spesielt "stivere", men det hjelper til å hindre krengning som Tommy sier. Selv om man har stive dempere og fjærer så vil alltid bilen kunne krenge, mest utslag får man vel på det som blir "innsiden" av bilen, (alltså inn mot apex) for det er den siden som løfter seg og her vil jo faktisk fjærspennet hjelpe til å løfte bilen som da gir krengning. Samtidig vil jo "yttersiden" presses ned av de samme kreftene. Stabstagene binder jo sammen opphenget på hver side sånn at (etter hvor stive de er) høyre og venstre side må bevege seg likt. Så når "innsiden" får løft vil stabstaget også prøve å løfte "utsiden", noe som da motvirker at utsiden presses ned. Samtidig vil "utsiden" (som presses ned) prøve å presse "innsiden" ned via stabstaget og dette vil motvirke "innsidens" løft. Dette vil utligne hverandre og man reduserer (etter stivhet/tykkelse på stagene) krengningen på bilen. Men sålenge begge sider beveger seg opp/ned likt vil ikke stabstaget ha noen funksjon (kjøre over en fartshump f.eks) og ett tykkere stabstag vil da ikke påvirke "stivhetsfølelsen".

Hvordan synes du kw v2 settet fungerer kontra bilstein/eibach komboen du hadde på gt'n ? Tenker kanskje da mest på komfort og bane egenskaper.

Som da er 25 kg tyngre enn m52 pluss at girkassa er noen kg tyngre enn m50/52 kasse vil jeg tro pga blandt annet større omkrets på clutchhus inn mot motor og at kassa er en eldre type. Anyway, når det gjelder å "nedgradere den til 530". Jeg trodde ikke det var mulig å godkjenne en bil med en motor eldre (produksjonsdato) enn chassiet. Mao må 530 motoren du godkjenner den med være produsert etter at bilen din ble produsert. Nå vet ikke jeg produksjonsdato på din bil men m30 ble jo utfaset etterhvert med m60 og derfor kan sjansen være stor for at m30 motoren i din bil ikke kan godkjennes uansett om den har lavere effekt enn m52b28 da den er "for gammel". Du vil vel også få problem med vekten fordi den nå er godkjent med forrakselvekt tilsvarende m52. Uansett understell. Du må da få hevet akselvekten forran med ca 25 kg for at det skal stemme med nåværende motor og dette går ikke lengre. Dette blir litt worst case og ikke noe jeg kan si sikkert.