Olelink

Her er en liten update fra uka/helgen som har vært: Onsdag stramet jeg og Jon (Jon///M) opp styresnekka, ble mye bedre og det var en enkel jobb. Torsdag begynte jeg og Jon å plukke istykker fjærbeinet venstre side forran da det kom en svært sjenerende skranglete lyd fra det området. Lyden ble raskt identifisert som en blanding av gåent topplager og deffekt demper. Planen var å overhale forstilinga innen kort tid men denne lyden var så sjenerende at det måtte under kniven. Jeg hadde en brukt demper liggende og det er ikke så lang jobb å plukke ut fjærbeinet. MEN å få av låseringen som holder demperen i fjærbeinet, det var deffinitivt ikke like lett. Området rundt låseringen var ganske rustet og låseringen satt bom fast. Etter mange forsøk på låseringen med fjærbeinet fast i benk og rørtang med forlenger som våpen så ting dystert ut. Vi ble enige om å prøve med varme, Jon hadde tilgang til asetylen brenner. Etter å ha varmet ringen to ganger ga den til slutt tapt og den rørte på seg. Med låseringen av og den nå totalt deffekte demperen med kokt olje ute banket en ny problemstilling på. Den brukte låsringen kunne jo ikke brukes på nytt, låseringen er en spesialdel og ikke noe statoil har på bakromet. Kvelden var nær og alt stengt så bilen ble stående. Fredag morgen begynte ringerunden etter ny låsering. Ingen lokale hadde noe slikt men GS Bildeler i Trondheim hadde to på lager. Vi (Meg, Jon og Thomas (T.A.S.)) satte oss i bilen å kjørte dit med en gang (10 mil en vei). Delen kostet 155kr og turen tur/retur kostet 250kr Vel hjemme kunne (etter litt finpuss på fjærbeinet) alt monteres sammen, bilen kunne konstateres å atter være nesten lydløs og alle levde lykkelig alle sine dager Planen er fortsatt å overhale hele forrstillinga(topplager, foringer, dempere osv) og da forsvinner forhåpentligvis de siste små lydene samt andre små irritasjonsmoment. Det hører nok med til historien at vi la turen innom Autotrim som ligger like ved GS, Jon har M5 motoren sin der, jeg vurderer å få overhalt GT'motorn der og Thomas skal kanskje få gjort noe arbeid på motor-toppen på sin bil der. Så turen ble mer en liten roadtrip. Tok også kompresjons-test på motor på fredag, såvidt vi kunne se ser det ut til at motoren bygger opp ett jevnt og fint trykk i alle seks sylindre I dag prøvelånte jeg alle seks coilene fra M3'n over på 520'n. 520'n har fjusket litt (spesielt ved belastning på lave turtall) så lenge jeg kan huske. Men med coilene fra M3'n ble det hlet borte Konklusjon: Jeg kommer til å kjøpe nye coiler til M3'n slik at 520'n får de "gamle" Tok også en vask i dag, desverre hadde jeg bare mobilkamera så bildene ble for dårlige til å legge ut

Sjekka du bensinpumperelè'et ? Selv om det er gåent vil fortsatt alt annet enn pumpa virke da pumpa har eget relè. Hvis du allerede har skaffet ny veivsensor så kan du jo begynne der, men ville sjekket relè'et da jeg har vært borti dette selv to ganger på egne biler.

As Flid says, 2stk 11, 2stk 13, 2stk 14 og 2stk 15 Tror koed har komplette uorginale sett til en billig penge.

Photoshoots som dette medbringer stor fare for våte drømmer Er noe pornografiskt over bilder som dette: http://images.bimmers.no/files/ssaum6sze0b5s9lkwazd.jpg Nydelig E30 M3 !!

Hehe, som sagt er det ikke så viktig å gjøre denne testen om motoren oppfører seg normalt, men igjen så er denne testen kjapt gjort og komptesteren vi brukte fra feiltema var billig og fungerte helt greit. Gir jo en pekepinn på innvendig slitasje i motor.

Ved komptest ser man om alle sylindrene klarer å bygge opp likt trykk i forbrenningskammeret. Man kan se om stempelringene på ett av stemplene begynner å bli dårlig eller om ventiltettningene begynner å bli dårlige. Hadde ikke trodd vi ville finne noe muffens ved noen av de enkelte sylindrene siden motoren oppfører seg normalt, men det var uansett godt å se at alle var så jevne og at de alle hadde høye verdier ennå.

Da har vi tatt komptest på motor, resultatet var stabilt og bra. Brukte en komptester fra Biltema, skrudde ut alle pluggene (plugget selvfølgelig ut coilene), dreide 3 turninger på hver sylinder og tok alle sylindrene to ganger hver. Kald motor. Resultatet av runde 1 var 13,0 bar i snitt hvor den laveste målingen var 12,5 bar (syl 2) og den høyeste var 13,6 bar (syl 6). Resultatet av runde 2 var 13,2 bar i snitt hvor den laveste verdien var 12,8 bar (syl 2) og den høyeste var 13,7 bar (syl 3). Dette var jo ingen 100% nøyaktig test men den gav en pekepinne og resultatet var jo veldi jevnt Har også uthørt om full overhaling av motor hos Autotrim i Trondheim. Ser nok ut til at det blir overhaling ja Takk til Jon///M som stilte med komptester og hjalp til med testen

Kunne vel hjulpet på salget om du gjorde om teksten fra csl-fanger replica da dette ikke er en replica av csl fanger. csl har kun ett hull på venstre side (luftinntak til motor) og derfor ikke noe hull på høyre side. Vet ikke hva GS selger fangeren som (mulig de kaller det csl look/csl replica) men den ligner alt for lite på en csl fanger til at jeg ville kalt det det. Ellers ville nok flere bilder av fangeren (etter at den ble reparert) hjulpet

Er ikke så sikker på om at de visuelle forskjellene er så store, men når man får dem opp mot hverandre ser man det jo bedre.

GROMT De felgene passet bilen kjemep godt !

Hvis det har skjedd to ganger før, det har ikke vært noen fellesnevnere for de tre gangene da, at det har regnet, du har kjørt langt osv? Kan jo være ukontakt i DME relè'et. De gangene bilen ikke starter, går starteren eller skjer det ikke noe når du vrir tenninga?

Som LianLi sier er fester og el.kontakter like så det er bare å bytte, men de ser litt forskjellige ut så du bør bytte begge.

tempføleren skal ikke ha noe å si da den kun går til kjørekomputeren.

Du trenger pakningssettet nr 3. Ta av toppdekslet (enkel jobb), ta av alle coilene, ta av topp-ventilasjonen (slangene i forrkant av toppdekslet), napp pluggledningene ut av plastholderne og legg dem unna veien, skru opp skruene. De to remsene med tre hull i er de som tetter rundt pluggene så pass på at det er rent og fint på overflaten disse pakningene skal tette, ellers må du fort av med dekslet på nytt (av erfaring). Ytter pakningen er enkel å få på da den ligger i masse spor slik at den holder seg i ro Se etter at det ikke har trengt olje inn i mellomstykkene (mellom coil og plugg) da dette kan skape overledning som igjen (som nevnt lengre bak her) kan skade coilene. Ringene viser hvor du skal legge remsene med hull i. Remsene festes på toppen og ikke dekslet. Pass på at overflatene med ring er rene samt de motstående overflatene på dekslet. Når du først er av med toppdekslet annbefaler jeg å gjøre rent i den indre delen av topp-ventilasjonen. Skru av plata med ring rundt og gjør rent i kanalene under der.

Er dette jeg også sikter til, men vi får vel se hvordan det går Foresten de Opel gutta på Frøya treffet, var det lokal helter siden de fikk inn på banen?

Bra bilder og nok en gang, felgene gjorde seg på bilen Har du vurdert bmw senterkopper istede for gs koppene?

Kan være enig i at de ikke er de peneste lyktene til e36 (selv om den sorte dyrere utgaven ser mye bedre ut enn chrom utgaven "alle" har) og at orginale lykter med ccfl er penere enn Hella AE mye pga fargen på lyset i ringene, mye billigere med ccfl også. Selv synes jeg orginale lykter uten AE gjør seg best på e36 (mulig jeg er orginalpoliti pga GT'n). Men en ting skal Hella's AE lykter ha, selv om de kanskje har måttet forandre mye på dem for å slippe unna bmw's AE patent så står det ikke på kvaliteten og er det noe Hella kan er det lys. De lyser mye bedre enn orginal lyktene til e36 (ZKE og Bosch). Dette av erfaring. (utgangspunkt i orginale lykter med Halogen pærer). Ikke dugger de heller og lykte-glasset er solid.

Vet det har vært litt sviktende oppmøte de siste gangene noe som vel ikke hjelper på inntjeningen på baneleie osv. Men vet ikke om jeg liker det

Er på Nordsjøen så kommer ikke desverre

At e36 AE skal være festet i toppen på alle lyktene er vel ikke helt sant. Hella sine AE til e36 er festet i bunnen og siden det er Hella/bmw som har de "orginale" AE lyktene er det nok bunnen som er "fasit" på e36. Om du vil ha godt lys går du for Hella sine AE, evt sette inn ccfl ringer i orginale lykter. Mange av de uorginale lyktene gir dårlig lys og dugger mye/ofte. DEPO har jeg derimot hørt mye bra om. Har selv hatt Hella AE og de lyktene lyser knallgodt og det ser orginalt ut. Koed har bra pris på Hella, de har også DEPO lyktene E36 kom aldrig med AE orginalt. om hella bestemmer seg for og lage det til E36 så trenger ikke BMW og ha noe med det og gjøre. og det ser heller ikke sånn ut. ganske sikker på at du ikke kan gå til en BMW forhandler og kjøpe AE lykter til E36. Vet da vel at E36 aldri kom orginalt med AE har heller ikke sagt det, MEN såvidt meg bekjent var det Hella som laget de første (og eneste orginale) AE lyktene til BMW (var vel e39 facelift som først fikk det). Det er vel også Hella og/eller BMW som har patenten (om noen har patent i det hele tatt siden det finnes så mange billig varianter) på AE designet. Så selv om det aldri kom AE orginalt fra fabrikk til e36 påstår jeg det er den orginale produsenten av orginale AE for bmw som har fasiten også for e36. Les grundigere hva jeg skriver før du skyter ut piggene. btw, vet flere bmw forhandlere som skaffer Hella sin AE til e36, alt av Hella for den del, men det er selvfølgelig ikke gjennom bmw men egene leverandøravtaler med Hella.

Du burde utdype spørsmålet litt bedre om du skal få svar Om du spør etter hva jeg tror du spør etter så skal coil nr 3 (evt nr 2) og nr 6 (nr 1 er da nærmest radiator) ha en liten jordinglask fra toppdekslet (det er to steder der toppdekslet har helt andre skruer med en ekstra mutter på. Også skal det være metalplater mellom coil nr 3 og nr 4 samt mellom nr 4 og nr 5. Disse metalplatene holder også plast-holderne for tennkablene. Om du fortsatt er i tvil kan jeg få tatt ett bilde av hvordan coilene er utjevningsjordet på min 520 med m50. Håper det hjalp

tempen holder seg greit den, men innbiller meg at den skal være 80 grader, men det er vell ikke så nøye. Ved litt aktiv kjøring er det helt normalt at den går opp mot 100grader, så at den ligger på 90 er ikke uvanlig. GT'n min ligger på ca 80-85 grader ved vanlig kjøring men kryper fort opp i 100 grader ved aktiv kjøring (dog har til dags dato ikke passert 100 grader selv på bane). Om jeg ikke husker feil står det i instruksjonsboka at det er normalt om den passerer 100 grader og mot 120 grader ved vedvarig hard kjøring.

Har brukt NGK mange ganger på m50 (min forrige 325 og min nåværende 520) og har ikke hatt noe problem med det. Men Bosch er det orginale så du kan jo gå tilbake på det å prøve det.

Angående oljetemp, At den legger seg på 90 grader er ikke farlig, er det lenge siden du byttet olje og hvilken olje brukte du? Hvordan blir oljetempen om du kjører hardt? (om du har prøvd den på bane f.eks.)

At e36 AE skal være festet i toppen på alle lyktene er vel ikke helt sant. Hella sine AE til e36 er festet i bunnen og siden det er Hella/bmw som har de "orginale" AE lyktene er det nok bunnen som er "fasit" på e36. Om du vil ha godt lys går du for Hella sine AE, evt sette inn ccfl ringer i orginale lykter. Mange av de uorginale lyktene gir dårlig lys og dugger mye/ofte. DEPO har jeg derimot hørt mye bra om. Har selv hatt Hella AE og de lyktene lyser knallgodt og det ser orginalt ut. Koed har bra pris på Hella, de har også DEPO lyktene