Olelink

Ser ikke ut som om topdekselpakningen din er tett nei, eller rettere sagt den remsen med hull som ligger rundt plugg hullene. Rengjorde du skikkelig godt på begge flater som pakningen ligger mot? Strammet du godt (ikke for hard pga alu selvfølgelig) på de midterste boltene på topplokks dekselet? Så mye olje som det er på den ene pluggen der så er det nok ikke rart den fjusker litt iallefall. Kanskje må du bytte mellomstykket mellom coil og plugg også på den der da oljen trekker inn i gumien i mellomstykket og "aldri" forsvinner igjen. Har plagdes med dette selv på min e34 med m50. Den fjusket litt uten at jeg fant grunnen, før bytte av toppdeksel pakning ble det en del olje i det ene plugg hullet og dette trekte inn i mellomstykket og selv om det sluttet å komme olje fra paknigen ble ikke fjuskingen borte før jeg skiftet mellomstykket. Mellomstykket svettet nemmelig hele tiden litt olje når motor ble varm. Prøvde å tørke av oljen mange ganger og motor ble fjuskefri en liten stund, men etter ett par kjøreturer hadde det svettet ut litt olje igjen og jeg fikk overslag og dermed fjusk.

ang varmeskjold, ville ikke pakket inn filteret nei, poenget med kon-filter er jo å få inn mest mulig luft. Derimot kan du lage en "vegg" mellom motor og luftfilter sånn at filtret blir stående i ett eget "rom" med kald-luft. Du trenger ikke bruke sånn varmefolie, holder med plast også da poenget er å unngå at filtret suger luft fra kjølevifta/motorvifta som blåser varm luft fra radiatoren samt strålevarme fra motoren. ang setevarme, joda, du kan selvfølgelig ta strøm fra andre plasser enn sigarett uttaket som f.eks. batteriet, bare pass på at det du tar strøm fra er dimensjonert for det. f.eks. ikke ta strøm fra bilens interiør-lys. Du kan jo ta strøm fra sigarett uttaket, bare å kutta av sigarett pluggen på setevarme trekket og koble deg på undersiden av uttaket. Bruk dog ikke setevarme og annet via uttaket samtidig. Evt koble bort sigarett uttaket midlertidig nå i vinter om du ikke trenger det og la det gå direkte til setevarmen din.

Ja dette forbruket hørtes nå ganske høyt ut.

Men den måleren din blir vel ikke helt riktig om den står på slangen inn i topp av radiator, for hvis ikke motoren blir så varm at termostaten åpner, noe den slettes ikke trenger å bli når det er kaldt ute, så er det bare forplantet varme føleren til auto-gauge'n din vil føle på. Kjølevæska som sirkulerer i motor kan jo ligge like under 80grader sånn at termostaten ikke åpner evt bare åpner litt ut mot radiator. Bilens egene temp målere står i toppen og det er vel her du skulle plugget deg inn for en mer reel måling. Hvis ikke temp viseren i instrumentpanelet ditt er tilkoblet kan du jo bare bruke den føleren eller ta ut den føleren og koble til auto-gauge føleren der.

Nope heldigvis er det ikke sant Det han nok har det fra er at enkelte Opel modeller med diesel fra samme tidsepoke har en lisens utgave eller noe sånt av den motoren du har. Så dermed står det "bmw" motor i mange eldre diesel Opler med sekser, blandt annet omega tror jeg

Jo, husker ikke om de lyste hele tiden eller ei på min, men det er fortsatt internt i bryteren feilen ligger og ikke i ledningsnettet inn til bryteren Lurer btw på om du har feil bryter der. Min 325 med 5-trinns automat sånn som din hadde ikke valgene Sport-Economy-Manual på bryteren men Sport-Economy-Winter. Mener dette er nevnt i instruksjonsboken din da sånn at e36 med motor mindre enn 320 hadde 4-trinns automat og dermed bryteren med Sport-Economy-Manual. Dette fordi du med 4-trinns kassa kan velge mellom 1-2-3-D altså du kan låse den i ett hvert gir mao en form for "manuell". På din kasse (likt som min gamle bil) har du derimot (5-trinns) og dermed andre valg, 2-3-4-D. På min het programmet da Winter (W med en snøkrystall bak). Dette er ett helt annet program som faktisk utelater enkelte gir og har derfor fått navnet Winter istede for Manual siden du ikke lengre kan tvangs gire kassa som du selv vil. Ser ikke for meg annet enn at din er likedan og derfor har "feil" bryter. Det har nok ingen praktisk forskjell, men tenkte det var nevneverdig da disse bryterene er kjent for å slites ut og skiftes mange ganger gjennom bilens levetid, det er derfor ikke rart om det er satt inn feil bryter i mange av 32_ia'ene rundt om Winter programmet fungerer slik at det utelater 1.gir samt lock-up (kanksje 5.gir også, husker ikke i farta). Dermed tar du løs i 2.gir, girkassa girer hurtigere opp til tyngre gir for ikke å få for mye moment/turtall, den girer senere ned ved pådrag og den utelater lock-up og muligens 5.gir. Du kan låse den i 2.gir, 3.gir og 4.gir men ikke i de andre girene (1.gir, 5.gir og lock-up)

Fantastiskt bra leserbrev Dette må vi ha mer av. Du skildrer alle hendelsene på turen glimrende og jeg sitter bare igjen med en konklusjon; nå må! jeg prøve dette selv Godt å høre/få bekreftet at nordmenn er så godt likt og får så god service i tyskland. Det er beroligende når man legger ut på langtur med biler med noen år på baken. Kjente meg også igjen i denne komentaren din Har selv stolt strøket handa over dashbordet på 520'n etter en å annen hard strabas, dette er varm lesing for oss bmw entusiaster Takk for flott lesning

Det med olje i eksosen vet jeg ikke og kan være så mangt, sikker på at det ikke bare er vann blandet med sot? Men at oljen flommet over peilepinne røret når motor går på tomgang har jeg ikke vært borti før og hørtes ikke normalt ut. Er oljenivået normalt ved kald motor? At veivhusventilasjonen kan være delskyldig høres jo ikke usannsynelig ut, men samtidig skal det jo ganske mye overtrykk til for at oljen skal renne over peilepinnerøret.

Hvis motoren kuttet helt men plutselig kom tilbake en stund kan det være børstene i viftemotoren også.

Totalt OT men hva slags høytaler er det jeg skimter i bakgrunnen?

Du må demontere caliperen for å få inn klossene riktig Du må plukke av glidegaffelen (eller hva den heter) fra caliperen. Her er en layout over komplett caliper. Du skrur del nr 3 løs fra del nr 2 ved å skru opp de to skruene nr 8 gjemt under plast lokk nr 12. Så rengjør du del nr 3, smører med evt bremsepasta i glidebaner for så å sette den tilbake på spindelen med skruene nr 4. Så rengjør du caliperen (del nr 2) og smører med evt bremsepasta. Så setter du bremseklossen med klype fast i calipteren (del nr 2). Så legger du den andre klossen ned på glidegaffelen (del nr 3). Så legger du caliperen ned på glidegaffelen og setter tilbake skruene nr 8 (gjerne smurt med bremsepasta). Håper dette hjalp

Noen mobilbilder av en bekjent's 740i. Dog ikke 22" men plenty med senk Har tilbakelagt mange km bak rattet i den der og den ligger overaskende godt på veien mtp de brede dekkene og den gromme senken Den subbet litt og var litt spretten, men med e38 sine gode seter blir man da ikke sliten uansett

Har et sånn oljesystem som står vinklet mot hjulene slik at jeg kan få mulighet til at hjulene begynner å spinne å så er det jo bonus at det ryker i tillegg Nei dette tror jeg er hentet fra Flåklypa Grand Prix Og det fungerer sånn som "Dirty Tricks" gjør i Rudolf Blodstrupmoen's bil Her brukt i praksis av Mysil Bergsprekken: btw, bildet det refereres til er dette: Uansett, heftig bygg. hadde vært morro å sett live

Hvis bilen ikke når normal arbeidstemperatur kan termostaten ha satt seg fast i åpen posisjon. Som nevnt lengre opp her bytt også termostathuset samtidig.

hadde org diff brems på min gamle 325i (e36) og den var nok noe bedre til å ta seg frem enn min nåværende 520 uten diff brems. Men blir du først stående i ro hjelper det ingenting og bilen blir like hjelpesløs som før

Du må jekke kun på den ene siden, sette kassa i fra og ta av brekket. Slik sjekker du om du har brems. Hviss den går skikkelig lett rundt har du åpen diff. Hviss du må bruke litt kraft for å få den rundt så har du brems. Stemmer.. Den beste testen er å jekke opp det ene bakjulet. Ha bilen i fri og snurr på hjulet. Hvis du da har motstand(40-50Nm) for og snurre hjulet så har du diffbrems. Hvis det går lett så har du åpen diff. Vanlige åpne differ kan også begge hjula gå samme vei. Henger meg på her og bekrefter dette. Må innrømme jeg trodde noe var galt på M3'n min når jeg jekket den opp første gang, skulle snurre litt på det og det var betydelig motstand, fant i ettertid ut at det var diff-bremsen som gjorde dette

Da begynner jeg trenden Hvordan er stemningen for 2010 treff? Drar på nordsjøen nå den 4.jan men kommer hjem 18.jan og er da hjemme i fire uker. En stund siden siste treff i Trondheim jeg har vært med på nå så hadde vært morro om det passet inn slik at jeg er hjemme på neste treff

Må da ikke finne på å selge denne bilen ! Den er jo så lekker

Dette må du ikke finne deg i ! Har sett flere varianter av dette her inne, og det virker som at slike firma tror de ikke har noe annsvar når de holder på. At de bare kan prøve og feile uten konsekvenser :s

Trodde faktisk en liten stund at du hadde kjøpt deg bil jeg også Jeg og damen fikk oss familebil og morrobil til Jul vi også, X5 4,4l og WTCC 320Si. Men også X5'n var RC, og er ment for hylla sammen med 320Si og sort e60 M5

Ja, nå så jeg de klaffene..og bilen har gått 260` Men, de sitter jo bak radiatoren...papplata sitter foran....vil det ikke hjelpe litt på da likevel....?? joda d kan sikkert hjelpe, ikke testa jeg, for d funker helt prikkfritt hos meg, men med tanke på om de er framfor eller bak, så kan vel ikke d spille så stor rolle, da d er luftgjennomstrømmningen som reduseres Men hvis det er de samme klaffene vi snakker om, de i gummi, så vill jo disse åpne seg når hastigheten på bilen blir større, og det er dette vi vill unngå da bilen kjøles unødvendig mye i den harde kulda

Hei, den har vel gått ett sted mellom 350 og 355. Har måtte bytte instrument panel en gang og det er ikke lenge før mitt nåværende også sier takk for seg (byttet til brukt instrument så kan ikke klage). Har før/etter km stander skrevet opp sammen med det gamle instrument panelet. Ikke mye rust annet enn litt på framskjermene, men disse tror jeg jeg bytter heller enn å bruke masse tid på å fikse da det sjeldent blir bra. Ellers er det litt på bakluka, men den vokser utrolig sakte noe som sier sitt om rustbeskyttelsen Er godt fornøyd med den og kommer til og beholde den leeenge ennå ihvertfall

Har du Air condition med to sone klima eller helautomatisk klima panel så er det ett eller flere elektriske spjeld i hvac modulen din. Og derfra kan den komme litt summing nå og da, men dette hører du er små el.motorer som går. Er det ikke en sånn lyd skal du nok ikke ha den.

Hehe, kan ikke bli værre enn nå i hvertfall God Jul ja

Steike, årsmodell da?