Hansh

Skrev selv i den gamle tråden, men klarte ikke å finne den igjen. Det jeg fant i stedet var enda en tråd om samme tema: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=4 ... ight=fader

Kostet meg noen forslåtte fingre og da jeg skulle ha det av sist. Fortsatt dypt fasinert over hvor løst den sitter med en gang den løsner.. Uansett så holdt jeg igjen med en stor skiftenøkkel som jeg satt i spenn. (For andre som har samme problem og leser tråden).

http://www1.vg.no/bil-og-motor/artikkel ... tid=500023 Så nettopp denne artikkelen. Derfor Toyotaeiere stortsett er så fornøyd med verksted og oppfølging. Er de tnoe galt så blir de som regel tatt godt vare på. Yaris kom forresten på markedet samme år som E46..

http://www.bt.no/forbruker/bilogmotor/article488055.ece Ser ut som om BMW solgt i norden har ekstra beskyttelse, men sikkert ikke BMW som er levert ny i Tyskland. Kan sikkert være lurt å sjekke med et merkeversted om noe bør gjøres for ikke å gjøre noe som går ut over garantien!

Det man ser på den E36'en er at buret rundt kupéen som skal holde seg stivt i en kollisjon har gitt fullstendig etter. Som nevnt over lages biler nå slik at de skal kolapse på steder med plass til dette (foran og bak) for å absorbere energien og sørge for at personene inni bilen stopper saktest mulig. Dette kan sees godt på EURO-NCAP sine bilder og filmer der de sikreste bilene har dører som fortsatt står der de skal og kan åpnes for hånd selv om fronten er helt trykket inn, mens usikre biler gjerne har fått trykket dørene langt forbi eller inn i B-stolpen. Problemet med nye biler mot gamle i ulykker er at nye biler veier generet en god del mer enn for bare 10 år siden.

Er vel ikke mye garanti på en 8 år gammel bil, men høres ut som en relativt grei sak å få fikset hos en salmaker e.l.

Gøy å se hvilke engasjert gjeng vi er!

Alle seriøse verksted som skrur BMW har vel slikt?

Er nok stor sannsynlighet for at det er jordingen til PC'en. Stortsett alle PC'er skal være skikkelig jordet for å unngå støy på lyden. Etter det jeg har lest kan problemet løses i bil ved å bruke et USB-lydkort. For å sjekke forsterker og høyttalere kan du jio prøve å koble til en MP3-spiller eller noe og høre hvordan lyden blir.

Og ikke minst godt hjulpet av alle sikkerhetstiltakene man må gjennom for å fly. Tar mye tid å komme seg gjennom om morgenen på Flesland, og er det ikke kø tar det tid likevel fordi man må komme tidlig i tilfelle.. En annen sak er jo hvor mye energi et hurtigtog bruker i forhold til et fly og hvordan denne produseres, og det fasinerer meg forsåvidt og at man kan spasere rett inn på et tog, legge igjen en koffert med eksplosiver, eller annet farlig innhold, i hver vogn, og ingen vil merke noe eller bry seg.. Bra at det er litt tillit igjen i samfunnet da.

Foretrekker å la de som kjenner bilen best lage en tilstandsrapport, hvis man har et verksted i nærheten (Veldig greit hos Jæger i Bergen med BMW). Ellers skal jo NAF kunne jobben de og..

Interessant diskusjon som har kommet opp igjen, men synes en del viktige punkt mangler: For det første synes det er merkelig at strekningen Bergen - Oslo stortsett ikke har blitt nevnt. Dette er faktisk en av de mest trafikkerte flyrutene i hele Europa og det er definitvt et stort kundegrunnlag for tog der hvis man tørr å satse. Pendler selv gjevnlig mellom Bergen og Oslo og hadde vurdert tog fremfor fly hvis den totale reisetiden begynte å komme ned mot flyets. Det som er problemet med Bergensbanen er langt fra bare svingene, men hovedsaklig faktisk det at store deler av sporet er det orginale fra den ble bygget for over 100 år siden. Resultatet er at signaturtogene må ta det rolig for at sporet skal tåle belastningen. En god løsning kunne vært å lage tunnel under Hardangervidden for vei og bane. Den hadde ikke blitt skremmende mye lengre enn Lærdalstunnelen. Og hadde spart mange ventetimer og omkjøringskilometer vinterstid når været er dårlig, i tillegg til at turen uansett hadde blitt betydelig kortere og raskere. Sikkerhetsmessig, og med tanke på hva en dødsulykke koster, også samfunnsøkonomisk, tror jeg og at det hadde vært svært mye å hente på å få det meste av godstrafikken mellom de større byene over på tog. Det har forresten også blitt regnet på hvor mye den dårlige veistandarden koster næringslivet hvert år og det er mye, men husker dessverre ikke beløpet.. Er helt enig i at det blir feil å sette landsdelene opp mot hverandre for det er liten tvil om at de fleste steder i landet trenger oppgradering, bare av forskjellig grad og karakter. Forskjellige fastlandsforbindelser på vestlandet synes jeg ihvertfall ikke er noe å henge ut siden disse normalt blir finansiert ved hjelp av bompenger på stedet, og ikke av bilister i Oslo. Den store forskjellen på Østlandet og Norge ellers er vel at Oslo har et godt grunnlag for alternativ transport ved hjelp av tog, trikk og undergrunnsbane takket være mange folk og flatt landsskap (vet at standarden ikke er helt der den burde være, men det er en annen del av denne diskusjonen), mens behovet ellers er mest sikre hovedfartsårer der trafikken på ingen måte står i forhold til bygdene den passerer gjennom. I Bergen har de endelig turd å satse litt, men resultatet er skremmende: Bybanen, enda et bevis på sosialistenes trangsynthet og alle kompromissene som må til i dette landet. En ting er at den koster mye å bygge og at driftens skal subsidieres kraftig, bla. med bompenger, men at de velger å legge ruten så kronglete at den skal bruke 3-4 ganger så lang tid som å kjøre og likevel elegant unngår byens største arbeidsplass, som også hadde vært en mer naturlig del av den trasséen. Problemet i Bergen, som jeg nok har skrevet noen ganger før, er at folk bor så spredt pga. fjellene bydelene ligger trykket inn mellom. Skal vi ha nok busser her til et fornuftig og levelig tilbud vil jeg tro at de forurenser minst like mye som bilene de skal erstatte, i tillegg til at de rett og slett er for store for mange av veiene. Resultatet av det er at de kjører plagsomt sakte og likevel er innblandet i mange ukykker og skumle situasjoner. Tror selv at den mest fornufte totale løsningen for landet er en gjennomtenkt sammensetning av vei, bane, sjø og luft med tilpassning til lokale forskjeller. Har tro på at utviklingen vil gjøre bilene miljøvennlig nok til å ha livets rett, men det er viktig med fornuftige alternativer. Likte forresten sammenlignigen med oljeutbyggingen ang. inflasjon, men når det kommer til å tjene kortsiktige og lette penger pleier det ikke å skorte på velvilje fra statens side.

Jeg bor i Mildegeilen ja hehe. Hvor bor du? Bor rett ved gamlehjemmet nå, men er oppvokst på gården rett over veien for butikken. Har familie i de fleste kriker og kroker på milde

I følge forbruksmåleren i vår bil ligger snittet normalt et sted mellom 0,9 og 1,0 alt etter hvor mye idioti som praktiseres her i byen i forbindelse med bybanebygging.. Nå i ferien har vi lagt mellom 0,8 og 0,9 (ingen køer). Forbruksmåleren pleier å stemme bra med virkeligheten. Men uansett for å holde tråden her så er det jo også vesentlig å tenke på verditapet ved kjøp av ny bil, og der kommer vel fortsatt diesel best ut..

Flotte bilder! Ser ut som om du har mange gode kilometer igjen der

Min erfaring er at NAF i Bergen ihvertfall er veldig grundig når de tar takst og sjekker arbeidet etterpå, så ihvertfall flere ting jeg ikke hadde lagt merke til. De spurte meg også om jeg hadde noen spesielle ønsker når det gjaldt hvilke verksted jeg ville ha bilen på.

At de klarte 144 hk/liter fra en motor som var ment for å fungere best mulig rundt en bane og ikke trengte å tåle å rulle mange tusen km under div. forhold, når Honda ikke veldig mange år etter hentet ut 120 hk/liter (240 hk, 2 l) i S2000 og Toyota 107 hk/liter (192 hk, 1,8 l) fra Celica T-sport et par år etter det igjen. Dette er snakk om biler som skal tåle å brukes i det daglige og være noenlunde kjørbare for folk flest.

Knappen med snøkrystall er for å slå på AC.

Og jeg som synes E-klasse oppfører seg som en slede.. (min samboer nekter mer eller mindre å kjøre farens 2002(?) mod. E200 cdi fordi hun synes at hun ikke har noe følelse i den). Ble visst "vår tråd" dette her

Gratulerer!

Forbruket som oppgis av bilprodusentene er i følge strenge krav og har lite med testsjåfører å gjøre. Uansett er BMW generelt for tiden det bilmerket med de mest effektive motorene (mest ytelse i forhold til forbruk) og har ikke hørt annet enn at dette stemmer bra i virkeligheten, både i følge uavhengige tester og eiere.

Vi er flere som venter spent på den videoen!

Joda... min bedre halvdel jobber også... så vår økonomiske situasjon er vel kanskje bedre enn for de aller fleste (uten at det sier så veldig mye). Mitt poeng er at biler i de aller fleste tilfeller er en svært dårlig investering... en så dårlig investering at det absolut er fornuftig å tenke seg om mer enn én gang før man låner penger til en bil. Hansh: Jeg kjører ca. 5000 Km i måneden (faktisk hele 20000 Km siden mai måned) fordi jeg jobber i Oslo, men bor i Århus (Danmark). Jeg får 100% fradrag for de direkte reisekostnadene (diesel, ferger og broer), men slitasjen og verditapet på bilen må jeg betale selv. Ergo mener jeg at det er rimelig ekstragavant å kjøre en nyere BMW i det hele tatt, men jeg har en alt for stor bilinteresse til å kjøre i en billigere slengbil som f.eks en billig Citroën diesel eller noe i den duren. Ergo er en E46 318d Touring perfekt til mitt bruk. Vi vurderer imidlertid en ny E91, men den skal evt. ikke brukes som pendlerbil... når vi kommer så langt blir det flyet og evt. en pent brukt "norsk" E30 til hyggeturer i Norge... `Bruker selv mye privat bil i jobbsammenheng, men får meg likevel ikke til å sette igjen BMW'en hjemme selv om jeg hadde sittet igjen med mer av kjøregodtgjørelsen da. For meg er da også en viktig del av regnestykket at BMW'en er en større og sikrere bil som også øker sjansen for at jeg kommer hel hjem igjen og får med meg resten av min datters oppvekst. Hovedgrunnen til at vi doblet bilparken med en E39 var også å kunne transportere henne på relativt sikker måte i trafikken, og der føler jeg at en E39 520i gir mye for pengene siden det er en relativt stor og tung bil, med ganske lang avstand mellom ytterkanter og sitteplasser, og faktisk ble levert med ekstra airbager i tillegg til de som var standard, og den har god aktiv sikkerhet i form av gode kjøreegenskaper. Når det største verditapet for lengst har gått utover tidligere eiere og lånet ble nedbetalt etter vel et år så føler jeg at det er en ganske god kombinasjon av fornuft og følelser i vårt bilhold. - Godt bekreftet av min samboer som ikke forstod vitsen med at det skulle være en BMW og bakhjulstrekk nå nekter å kjøre det meste annet en den bilen. Hvis ting går som planlagt så får jeg meg trolig firmabil til jul og regner med at jeg da ender opp med en E90 318i, tilsvarende min far sin (familiebedrift). Bensin fordi jeg ikke liker diesel og sedan fordi at jeg i en alder av bare 24 da hadde blitt så familiær at jeg hadde risikert å løpe ut og spontankjøpe en labrador, - og fordi min samboer også nekter å ha stasjonsvogn (og sølvfarget bil). Har mange ganger hatt lyst til å kjøpe M-fanger og slikt, men ender alltid opp med å synes det koster mer enn det smaker.. - Ihvertfall på en bruksbil

Fikk idén til denne tråden i en annen tråd nå. Tanken er å lage en tråd der man kan sammenligne de mange forskjellige drivstoffrabattene som er mulig å få. Kan være vanskelig å danne seg en oversikt på egen hånd pga. ting som varierende pumpepriser og at mange rabatter er i forhold til veiledende priser. Kanskje greit hvis noen har sjekket litt hva de faktisk har fått av rabatter etter et år f. eks.? Har forskjellige kort som gir litt rabatt på forskjellige stasjoner, men har en følelse av at det er enda mer å hente.

Visste ikke om det jeg..