2000Touring

http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=T%C3%BCr+e46+silber+rechts+vorne&_sacat=0&_odkw=T%C3%BCr+e46+silber+rechts+vone&_osacat=0&_from=R40 Her er hva som ligger på ebay i Tyskland - ikke fryktelig mye, og ikke fryktelig billig heller når man må ta med moms, tollgebyr og frakt.

Jeg vet ikke hva som har gått i stykker på bilen din, så da blir det vanskelig å si hvilken deler du trenger. 7 er strammer, 12 og 13 er løpehjul. Bilen min har nå passert 465.000km og bytta løpehjul på ca 300.000km, og viberasjonsdemper på rundt 360.000km(reimhjulet som sitter på veiva)

Nå veit ikke jeg om du har 136HK eller 150HK versjon, men går ut i fra 136HK. Og da kan du se her: http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47/LHD/N/1999/february/browse/engine/belt_drive_water_pump_alternator/ Nå er jeg i tillegg usikker på hva du mener når du sier at strammehjulet er røket. Denne er det hydraulisk strammer på, med to løpehjul(nr 12 og 13). Nr 7 er strammeren.

Erfaring og erfaring... Er jo ikke godt å si hva du legger i svetting heller da - men ideelt skal den jo ikke svette heller. Om du får olje på clutchen grunnet lekkasje fra motoren så får du jo i grunn et problem da.

Nr 4 Ser nå ganske enkelt ut for meg, må vel av med noen motordeksler og slanger. Har ikke skrudd på denne motoren jeg, så jeg vet ikke - men kan ikke tenke meg at det er vanskelig eller mye jobb Koster rundt 2-300kr

Ikke bruk Biltemabolter til det der. My best tip...

465.000km oljeskift. Konstaterer at motoren verken bruker eller lekker olje. Tommel opp!

Søker man så finner man, se her: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=9&t=183478&start=15 Kanskje til hjelp...

Jeg har ikke boka for så nye motorer, men på M10, M20 og M30-motorene skal trykket normalt ligge på ca 10-11bar

Om du tar kompresjonstest på sylinderene ville jeg i første omgang vært opptatt av at tallene på de forskjellige sylinderene er ganske like. Jeg vet for så vidt ikke svaret for din spesifikke modell, men det står vel i Haynesboka vil jeg anta?

Dette er ren matematikk - men begrepene må først på plass. Utvekslingen du har er 1:3,23 og 318 har 1:3,38 som igjen vil si at motoren går 3,23 eller 3,38 runder rundt før hjulet(dersom 5. gir har utveksling 1:1) går en runde rundt. Dvs høyere tall etter 1:, jo høyere turtall på en gitt fart. Men så kommer spørsmålet - hvor stor forskjell? Forskjellen er :3,38-3,23=0,15 Også prosentregning: 0,15/3,23*100= 4,6% Dvs ligger du i en gitt fart på et turtall på 2500 med original diff, vil du nå ha 4,6% høyere turtall med ny diff, dvs 2615. I mitt hode er dette så lite at det ikke spiller noe rolle. Og ja, den vil akse bittelitt bedre Men er du sikker på at du har tallene riktig her? Det er ikke logisk at en sprekere bil ha lavere utveksling(høyere tall etter 1:) en en svakere bil. Det er ikke motsatt da? Slik at du har 1:3,38 og 318 har 1:3,23? Når jeg nå gikk inn på to tilfeldige 316i og 318i på delekatalogen fikk jeg opp at begge hatte utveksling på 1:3,38. Men har du motortype og årstall på de 2 forskjellige bilene?

Optimal for hva?

Vil ikke si det. På M10-motorene ligger kompen på mellom 1:8-1:10, hvor 10 er rimelig høy komp.

PM sendt

Litt usikker på hvor de bildene er

Funker jo fint med PM selv om en ikke er på nett da...

Hva skal du ha for skjermer? Er de nye, så farge er grunning sort? Bilder ja takk: inge.braathen(a)ebnett.no

Hva skal du ha for begge fremskjermene? Og hva slags stand er de i? Kan du sende over bilder? inge.braathen(a)ebnett.no

Da kan ikke jeg hjelpe Spør TRF, her på forumet, han vet sikkert.

Er denne til hjelp?

Eller Luftmassemåler, eller lekkasje i turboslanger/intercooler

Så bra da - tommel opp!

Vet ikke om man kan regne det ut, kan godt hende... Men hvorfor ikke sammenligne bremser med biler som har like mye hester, og samme karosseri?

Ser ut som det stemmer. Har du prøvd denne?

Har nok litt å si hva slags motor det er snakk om