2000Touring

Har du sjekket i "badekaret" hvor bremskraftforsterkeren sitter? Der er det drenering som kan gå tett. Om det går for lenge kan det havne vann inn i bremsekraftforsterkeren - og det vil du ikke skal skje, for det fryser til vinteren.

Ja det der er jo ikke holdbart - her må man få fatt i rett navn og ikke nicket på forumet. Hos meg står det (selvfølgelig) 2000Touring.

Ville uten tvil gått for forsterkede bærearmer foran på E46. Fås kjøpt som sett på Schmiedmann bl. annet. Har ikke gjort dette selv, men ved neste korsvei går jeg for forsterkede armer.

Da tipper jeg at du har, som du selv sier, valget mellom friskluft inn - eller ikke friskluft inn. Nå er jo frisklufta, om du da ikke bor i sydeuropa, ut kald - derfor blåser det kaldt.

Om det er som på e46'en så vri på hjulet med blå og rød merke på til posisjon rød - da kommer det hvertfall varm luft på min e46. Dysen du referer til er en av friskluftsdysene...

Tommel opp for den

Tror kanskje en annen topic er på sin plass...

Joachim, du er flink og bidrar mye - men ta i mot et råd: Vær lydhør til "folket" og ikke fortell de at 600kr er lite penger. Når klubben nå begynner å miste medlemmer, og de som ikke lenger vil være medlem forteller deg at de ikke vil være medlem lenger fordi de syntes 600kr er for dyrt - burde ikke vi i styre og stell ta det innover oss, og evt gjøre noe med det? Er enig i at årsmøte har bestemt at det skulle bli en økning, men hvor mange % av medlemsmassen har en reell mulighet til å komme på årsmøtet? Jeg tror medlemsmassen nå kommer til å falle mye kommende år. Jeg har vært medlem i klubben siden jeg kjøpte min første 2000Touring i 1992, som 17-åring(lite avbrekk på et par år på 90-tallet), og har i alle år vært en ihuga BMWentusiast. Og jeg må si meg enig med "folket" som "klager" på 600kr for kontingenten(jeg stemte mot vha fullmakt på årsmøtet). Jeg også syntes det er for mye, og vurderer selv å ikke fornye medlemskapet som går ut til nyttår. Kan du gi meg en motivasjon til å betale de 600kronene?

Mulig du vet dette, da turboen min tok kvelden og jeg forhørte meg rundt - fikk jeg beskjed om at VNT-turboer ikke overhales. Dvs man alltid får ny. Er ikke toll på bilvarer inn til Norge, kun varens kostnad+ frakt+moms+ evt gebyr til posten(eller andre) som tar seg av utlegget for mva.

Bytta oljeåndingsfilter i det siste?

Sa de noe om årsaken da?

En annen sak er at du sier ikke hvorfor du skal bytte turbo. Lite lurt å sette på en ny turbo uten å finne ut hvorfor den eksisterende har havarert(om det er det den har). Om du har fått olje i intercooler og slanger må dette vaskes bort/fjernes før man setter i ny turbo, da det kan føre til at motoren går på olja som er i røra/intercooler og kan føre til overrus og motorhavari.

Koster 69,- på Torshov bilrekvisita, og fungerer gull uten å hverken slå eller varme opp, og ødelegger ingenting.

For å spore av tråden med en gang - Om du ikke er helt trehendt så klarer du fint å bytte turbo selv, det er kun skruing, og ikke noe særlig mye eller vanskelig heller. Men om du absolutt ikke kan/vil/har evne til å gjøre det selv, er det vel bare å tak i første og beste verksted du kjenner til i nærheten - og spørre etter pris. Og syntes du det verkstedet tar for mye så tar du kontakt med neste verksted i nærheten...

Hjelper med et innlegg - ganske sikker på at det er noen som kan hjelpe deg der...

Enig i det meste som blir sagt her. Har selv en kjøreskolebil. Min 1999 320d kjøpte jeg i 2005, da hadde den gått 280.000km. Nå har den gått over 440.000km. Når jeg kjøpte den var det eneste som indikerte at den hadde gått så lang var at skinnrattet var litt "matt" /slitt. Utenom det så den bedre ut enn de fleste andre e46-biler rundt omkring - spesielt med hensyn på alder og kilometer kjørt. MEN den har tross alt gått lenger mange andre biler også, så feil og slitte deler andre kanskje aldri får eller som kommer mye senere på andre biler kan man forvente seg å få. En av de første tinga jeg byttet på min bil var dynamoen. Har også byttet alt av foringer/kuler osv i understellet. Her for en stund siden tok kupevifta kvelden(tror ikke den kvelder på så mange biler) Foruten merslitasje for lenger km-stand har jeg ingen skrupler med å kjøpe kjøreskolebiler. De to siste MCene jeg har kjøpt har også vært kjøreskoleeid. (faktisk tilfeldig alle gangene jeg har kjøpt bil/MC fra kjøreskoler - antagelig grunnet prisen...)

Med stor sannsynlighet er det viftemotstanden som har tatt kvelden(den det er bilde av som du linket til) Den styrer hvor mange Volt viftemotoren skal få, i forhold til hvilket trinn du setter den på displayet inne i bilen. I og med at vifta henger seg på en hastighet gir viftemotstanden signal om kun en mengde Volt, og ikke forskjellig - ettersom vifta skal gå saktere.

Takk for det

Har laget en DIY som kan legges her - om det er interessant? DIY - bytte varmeapparatsmotor E46/M47

Da har jeg byttet varmeapparatsmotor på bilen min. Det er en BMW 320d 1999 mod, dvs E46 karosseri med M47 motor. Bildene til DIY'en er tatt i monteringsfasen, så noen ganger er det den nye motoren i stedet for den gamle motoren som ar avbildet. På TIS har de en anmerkning som er verdt å få med seg, som sier noe om hva man må gjøre som forberedelser for hver enkelt modell/motor: "Necessary preliminary tasks: E46 and E83: Remove heater bulkhead . E46 M43TU only: Remove cylinder head . E46 M47, M47TU only: Remove complete wiper console . Remove air cleaner element . E46 M52TU, M54 only: Remove engine cover . E46 M57 only: Remove intake air manifold . E46 N42 only: Remove cylinder head ." Here we go: Ta av vindusviskere Ta av pollenfilter Ta av pollenfilterboks Ta av motordeksler Ta bort luftfilter og deksel foran viftemotor Deksel foran viftemotor tatt bort Nå ser vi viftehuset Ta av kontakt til vindusviskermotor Ta bort bolt som fester vindusviskermotor og mutterene ved vindusviskerene Nå kan det øvre dekslet til viftemotoren løsnes og flyttes litt til side, så man får fjerne vindusviskermekanismen Flaps som må fjernes Dra hendelen opp og fjerne flaps Deksel tas ut til høyre Venstre del av motordeksel fjernes(sitter i tre skruer) Da er det bare igjen å løsne motoren fra braketten og ta ut kontakten Motor ut til venstre Plassering av kontakt "Ny" motor fra huggeren kr 650,- Den har sittet i en bil som har gått 112.000km. Ny motor koster i overkant av 6000,- hos BMW For montering er det bare å gjøre alt i motsatt rekkefølge. Om du har fått motoren bekreftet "død", eller vet at du skal skifte den, vil jeg tro at med denne DIY og at man gjør denne jobben for første gang vil bruke totalt 2-4timer. Håper denne kan komme til nytte for andre

Da var ny(brukt) vifte montert, og alt fungerer som det skal

Tja, si det? Jeg gikk på http://bmwfans.info/parts/catalog/ og valgte 320i sedan europa og 1999, da er det nødt til å være M52 eller M54. TU på M52 vet ikke når kom(det kan sikker andre si noe om...) Uansett har du enten en M52 eller en M54- motor slik jeg kan skjønne det, og da er det bare å følge forrige post + resten av den (TIS), som er linket til før i tråden.

Hva slags motorkode har den da? M52TU/M54? Lik framgangsmåte på disse, og rimelig enkelt ser det ut som. Necessary preliminary tasks: E46 and E83: Remove heater bulkhead . E46 M43TU only: Remove cylinder head . E46 M47, M47TU only: Remove complete wiper console . Remove air cleaner element . E46 M52TU, M54 only: Remove engine cover .

Når du vet hvordan, så tar det kanskje en liten time. Når du ikke vet hvordan - "the sky is the limit" Er avhengig av hva slags motor du har. Se her: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/55/73 Vurderte å lage en DIY når jeg monterer sammen igjen(får se om jeg gidder - har jo ikke vært det mest omtalte tematikken dette her) Jeg for min del måtte ta bort hele vindusviskersystemet(ikke mye jobb), viskerene bort + en kontakt og en bolt. Hva slags motor har du?

Hadde lett byttet børster om det var mulig, men det er ikke til å plukke fra hverandre... Syntes ikke 850 er en upris, med tanke på at den viftemotoren jeg nå tar ut har gått 440.000km og 12 år. Om den jeg kjøper varer noen år og 100.000km så er jeg fornøyd. - og det gjør den helt sikkert