2000Touring

Pixdxdx6/4=ca3500 Skulle vel bli sånn cirka toognitti det.

Kjede. http://bmwfans.info/parts/catalog/E87/5-doors/Europe/116i-N45/LHD/N/2005/may/browse/engine/timing_and_valve_train_timing_chain/

Er ikke alltid så lett å sammenligne priser, spesielt i forhold til Koed - på deres nettsider går det ikke fram om det er original vare eller uoriginal. Scmiedmann leverer også en haug med uoriginale deler. Det er mulig ikke alle bryr seg om varene er originale eller ikke, men om det ikke betyr noe så har man jo et stort utvalg av butikker å sammenligne priser fra. Blir som å sammenligne epler med pærer.

Er kjede på bilen min, den har nå passert 430.000km og så vidt jeg kan se er ikke kjedet byttet på den.

Er ikke reim på noen E39-modeller. Du kan selv sjekke med å gå inn her, legge inn din modell og gå på motor. Om du scroller nedover på bildene vil du se at det dukker opp kjede og ikke reim. Slik som dette(fritt valgt e39...):

Se i servicehefte?

Har du vurdert å slipe om kammen? Jeg holder på med eget prosjekt om dagen hvor jeg har slipt om kammen til en gvassere duration. Gjorde det på KMcams. Har gjort det før på en annen kam også, med vellykket resultat. De sliper om til den durationen du vil ha, innenfor gitte grenser - ikke for høy duration(ca 290 grader på M10-kammen) Se motoroverhalingsprosjektet mitt her

Tror der er sånn at tidligere modeller har 66 og senere har 60, men vet ikke hvor overgangen går. På min 99mod er det 66mm. Er det ikke bare måle da? Eller har du for mye penger?(siden du vurderer å kjøpe begge)

Bra DIY, burde ligge sammen med alle de andre DIY'ene Her

Nei, du må ikke bytte bærearmer;-) Jeg bare antok at du skulle gjøre det også i og med at du skulle bytte alle foringer så tenkte jeg automatisk at du også ville bytte kulene - og de sitter fast i bærearmen...

Da jeg bestilte fant ikke jeg noen annen måte å finne ut av det på enn å måle. Jeg vil forøvrig anbefale å kjøpe Meyle forsterkede armer fra eksempelvis Scmiedmann. Komplett sett koster i overkant av 3000. Min erfaring med originale bærearmer er at de holder ganske nøyaktig fra en EU-kontroll til neste, og jeg har hatt bilen min gjennom 3 EU-kontroller.

Snøkrystallen er start og stopp for AC.

Ingen slike små plugger på min M10-motor. En plugg bakkant, og en skrueplugg i fremkant, og 4 på hver side. Tror alle var rundt 35mm i diameter

Skal ta meg en tur ut i garasjen og kikke på ei M10-blokk, de er vel like, så skal se om det er flere plugger der...

Do It Yourself

Helt enig med den uttalelsen, men jeg mener man ikke skal overdrive - man skal ha et realistisk forhold til problematikken.

Betyr det hver 66.000km på intervallet(dersom det ikke blir redusert)

Det kan da umulig stemme? Så vidt jeg har fått med meg var det i førsten ikke skiftintervall i det hele tatt på disse filtrene, også skal man plutselig skifte annenhver gang man skifter olje - det syntes jeg virker unødvendig ofte. Har lest andre mene at annenhver service er passe. Jeg for min del har skiftet den for hver 100.000km, og har ikke hatt noe problem med det. Bilen min har hvert øyeblikk gått 430.000km(136hk) - mulig det er litt langt, men som sagt ingen problemer grunnet filteret.

Du kan jo sjekke på Koed eller Scmiedmann.

Ikke fullt så lovlig helt uten videre heller... 100W er heller ikke lov så du er like langt Det har du nok rett i - tenkte ikke over den - sorry...

Ikke fullt så lovlig helt uten videre heller...

Bensin lekkasje? Bensinlukt og mere bensin brukt pr km...

Du har vel ikke akkurat det største utvalget av lakkeringsverksteder i det området. Er jo 2 på Kongsberg - Bernti's og Kongsberg billakkering. Berti's har jeg ikke prøvd, men Kongsberg Billakkering er jeg ikke fornøyd med - dyre er de også... Er det oppover eller nedover i Numedalen, i forhold til Kongsberg du holder til?

Du skal ha for at du er oppmerksom 286 grader var slurv fra min side, mente 284 Joa, ihvertfall med det du driver med om dagen tror jeg 292 grader blir knall. Alt sammen må jo stå i stil her, så tenkte trådstarter ikke skulle ha så alt for mye effekt og dermed trolig vil få en motor med bredere register uten å ha mer enn 284 grader. ehh, jeg har faktisk ikke målt min Den har hvert på vei ut av bilen 2 ganger nå den motoren men har av diverse grunner alltid endt opp tilbake igjen på våren gitt Men mener bestemt den skal være 284. Skal ikke ha 292 graders kam jeg heller. Har lest at 304 graders kam er max av hva man kan brukes sammen med dobbel-I pumpa, men har snakket med noen som har det, og de mener at man ikke bør bruke mer enn 292 graders kam sammen med den innspruten. Jeg var også i tvil om kjørbarheten, så jeg landet på 284 grader.

Dette er jeg interessert i å høre mer om! Hvor og hvordan gjøres dette? Kan godt sende PM for den saks skyld Turtallsperra sitter i rotoren, som blir drevet av sentrifugalkraften. Dvs at det er en ståldel som beveger seg utover mot et (jordings?)punkt. Denne ståldelen sitter i en fjær, og den er satt til å "kutte" ved en eller annen rpm. Dersom man lager den fjæra kortere, vil det kreve mere sentrifugalkraft for å få den til å "kutte" - dvs høyere rpm før den "kutter". Strekker du på fjære "kutter" den før. Forståelig forklart?