2000Touring

Hva med en Tii-hovedsylinder? Eller er det for mange uttak på den? Hvor stor hovedsylinder du skal ha er jo avhengig av hvor store sylinderene er i andre enden - dvs i kalippere og evt hjulsylindre(regner med at du ikke har det, men kalippere også bak) Er du sikker på at en Tii bremsekraftforsterker er det beste valget? Eller er det plassproblematikk du prøver å unngå ved å bruke den?

Kanskje finne ut hva som er feil først? En ordentlig diagnose er å anbefale...

Jeg kjøpte som sagt standard Ballast, som jeg kappet ledningene(2) og loddet på igjen. Det er de samme ledningene som du kapper for å få ut tennerene. Det er 2-3 år siden jeg gjorde det, og har ikke hatt ett problem med lysa etter det Nå velger jeg å tro at ballastene fra Dybvik er av høy kvalitet, men er ikke sikker på om det gjør noe forskjell om det er kinaballaster... Jeg brukte en DIY fra autopower.se for å gjøre jobben. http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=157

Har du forsikret deg om at det ikke er pærene som er problemet? Hvis ja, så er det sannsynlig at det er tenner eller ballasten som er problemet. På min '99 modell sitter tenneren inne i lykta(må demonteres) og ballasten utenpå(bak)lykta. Det jeg gjorde var å fjerne tenner og ballast og kjøpte ny ballast(med tenner- Standard ballast for ettermontering av Xenon) fra Dybvik trading.

Kan ikke skjønne annet enn at med 4-hjulstrekk bør du fint klare deg med piggfritt. Jeg har hatt BMW siden jeg tok lappen i 1992, og har aldri kjøpt ett eneste piggdekk! Dog har jeg ikke erfaring med BMW's SUV'er.

Det er ikke klaven som klossens sitter i som er slitne da? Slik at klossens ikke går langt nok tilbake når du ikke bremser. Da vil klossene ligge mot skiva og varme den opp, og skivene blir til slutt skeive av varmen. Er vel ikke veldig mye annet som kan gjøre at skivene blir skeive?

Høres fornuftig ut Var det termostathuset som hadde gått i oppløsning?

Dette tror jeg er enklere om du gjør ovante. Ta bort de 3 motordekslene i plast, og vifta(sitter i 1 skrue og kontakta til vifta) Da har du all verdens plass til å se hvor det lekker. Fordel med lys. Jeg har fortsatt stor tro på at det er termostathuset. Ta av vannslangene på den og skru den av og kikk på den. Det er gummipakning på den, så om det ikke er den så er det bare å montere den tilbake.

Du må kappe ledningene fra tennerene til lykta. Og lodde inn ledningene fra den nye ballasten. Og du må lodde! Verken kald lodding eller kabelsko holder. Koblingen som kommer fra ledningsnettet til lykta går rett inn på ballasten fra Dybvik.

Har gjort det for 2-3 år siden. Skrev ut et par DIY fra autopower.se - finner bare den ene nå, du får se om den gir noe mening. http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=157 Kan forøvrig anbefale å kutte ut både (gamle)ballaster og tennere, og bytte ut med Ballast fra Dybvik trading. Jeg brukte denne

Du må som nevnt av Otis, ta kontakt med BMW, GS, Scmeidemann, Koed og oppgi regnr/chassinr for å få opp rett utstyrsliste. Forskjellig utstyr veier forskjellig, som igjen påvirker valg av fjør.

Har du tenkt til å bytte ballaster og tenner med nye deler? Blir ikke det fryktelig dyrt? 4-5k pr del... Ja, lykta må deles. Jeg byttet ut tenner og ballast med Ballast fra Dybvik trading(koster vel 500kr)

Nå kom vel ikke alle de med facelift i 99 da...

Ta deg en tur ut på snøen og prøv å få skrens. Da merker du fort om du har antiskrens eller ikke. Gjør det uten gasspådrag(da vil antispinn slå inn om du spinner)

Type bil?

Du får komme med en tilbakemelding når du har funnet ut hva det var da

Plukker du av plastikkdekslene rundt motoren(3stk) og drar opp motorvifta, så ser du det meste av vannslanger. Jeg setter en tier på at det er termostathuset! Det har tatt kvelden 2 ganger for meg. Det er laget i plast, og har en tynn kant mot pakningen, som virker noe utsatt. Denne kanten knekker/går i oppløsning og pakningen forsvinner innover - og det oppstår lekkasje. Del 5 på bildet:

Joa, sitter på samme plass. Men er vel en fordel å få rett del dersom du skulle bestille den?

Nå tror jeg du var litt rask på labben Winchester! Delenummeret du linker til tilhører en M47N, og ikke en M47-motor, dvs 150HK i stedet for 136HK. Den riktige delen er i tilfelle nr 17 på bildet, og har delenummer 13 62 2 246 977

Fint at det ordnet seg, men hva slags løsning ble dere enige om som du er fornøyd med?

Jeg betalte 1600,- for ny nøkkel på Bilia i Drammen. Er ikke sikkert Sulland er like billig, men det er verdt å høre med de. Er du medlem av BMWCCN får du kanskje 15% rabatt hos de også.

Du må lufte! Søk på forumet, det er en haug med tråder om lufting. Jeg syntes ikke dette med lufting er halvparten så problematisk som mange av trådene skal ha det til. Det jeg gjorde, og har gjort nærmere 10 ganger på denne bilen, er å montere alt i sammen igjen, så fylle på så mye væske man får på. Deretter lar jeg motoren gå til termostaten åpner, da heller jeg på mer. Deretter åpner jeg de 3 lufteskruene som er på slangene og lar motoren gå hele tiden. Må passe på å etterfylle hele tiden når væskenivået synker. Skru igjen lufteskruene når det bare kommer væske. Etterfyll og kjør en tur. Sjekk og etterfyll. La motoren bli kald, sjekk og etterfyll. Thats it! De neste dagene er jeg ekstra oppmerksom på temp.nål, og varme i kupeen, men har aldri feila ennå. Lykke til!

Er det hele nummeret?

Hvilket nummer står på blokka?

Mener å ha lest på forumet her at folk har fått veldig høyt oljeforbruk når veivhusventilasjonen går tett. Er dette sjekket?