Der Barockengel

He-he - sist jeg var innom et dekkverksted, skulle bilen rett foran meg, en ny Hyundal, ha sitt første sett vinterdekk - regummierte piggfrie dekk. Med så stor forskjell på hva folk mener er viktig - og riktig - sier vel bombastiske utsagn om BMW mer om dem som står bak utsagnene, enn de sier om BMW.

Støtter denne her jeg også.

Jeg støtter deg i beslutningen om å heve kjøpet; på denne måten står du fritt til å kjøpe nettopp den bilen du ønsker deg - fra den selgeren du selv velger. Jeg tar en liten reservasjon mht. hvilken sats du blir trukket pr. kjørte kilometer, men såfremt denne blir akseptabel, er dette et forslag som egentlig ikke ser så verst ut. Her har definitivt noen lengre opp i systemet fattet en beslutning om å finne en løsning og få avsluttet saken. Det fine for alle oss andre, er at BMW her viser at de satser på å være et merke i Norge som ønsker fornøyde kunder - og akkurat det er ikke alltid en selvfølge.

Ikke for å være frekk eller prøve å være morsom, men jeg antar at henvendelsen til selger var holdt i en litt mer nøktern tone. I alle fall, svaret sier endel om med hvor mange klyper med salt man bør ta opplysningene som blir gitt om bilen av selger.

Dette er selvsagt helt riktig. Selv om det ville blitt et problem for finn dersom listene deres ble overflommet at selgere med tvilsomme hensikter, er det helt sentralt at kjøpere vurderer produktet og selgeren nøye - caveat emptor, som de sier - finn.no er bare kanalen det handles gjennom. I tillegg kan det jo være helt umulig å forsvare seg mot beskyldinger om fusk og uriktigheter - ikke lett å dokumentere at en bil har gått en viss distanse, og at det ikke hersker tvil om at serviceheftet er ekte. Imidlertid, har man en bil som man påstår har gått mindre enn 10000km pr år i over ti år, bør man være forberedt på å dokumentere dette temmelig grundig - og potensielle kjøpere bør være tilsvarende på vakt.

Kr 100 pr dekk, pluss et tillegg for alufelg kan være et fint utgangspunkt for hva mange vil ta for jobben.

Jeg har et par mobilnumre selv der jeg har reservert meg mot nummeropplysning, - praktisk, siden jeg slipper en lang liste oppførte numre på gule sider - pluss jeg kan være tilgjengelig for dem jeg selv ønsker på disse numrene. Imidlertid, dersom man skal selge noe i en annonse på finn.no, bør det være match mellom oppgitt navn på selger og telefonen som er oppgitt. Hvis dette mangler, blir i alle fall jeg litt mer skeptisk til annonsen. Numre som er reservert mot nummeropplysning bygger ikke tillit i slike tilfeller. Høres bra ut - håper du får tid til å oppdatere oss når du hører fra finn.no. Ikke det at jeg har så veldig store forhåpninger - jeg prøvde å tipse en gang om en annonse som åpenlyst var bedragersk, og det eneste resultatet var at jeg fikk en auto-generert epost tilbake tre(!) dager senere om at nå ville de se på saken. Se på saken gjorde de gjerne, men annonsen ble stående som den hadde vært.

Utrolig - det å treffe en elg på den måten er noe man ønsker seg minst. Møtet elg vs. bil ender sjelden med borteseier - det blir tildels store skader på bil av og til. Så, virkelig flott å høre at du har kommet fra det med å være så heldig. Eller kanskje det var litt dyktighet involvert også.

Slitsomt, javisst - og temmelig irriterende når det kan gjøres så mye smidigere andre steder. Sist jeg gikk gjennom prosedyren, begynte biltilsynsmannen å skru av de grønne skiltene før han ville starte med å fylle ut papirene med infoen som skulle til for å gi meg et nytt (midlertidig) vognkort... Det dumme er at på trafikkstasjonen jeg har brukt, er dette absolutt no-can-do - de nye skiltene er absolutt mellom bileieren og skiltfabrikken, og ikke noe trafikkstasjonen vil ha noe med å gjøre. Moralen her er sannsynligvis at dersom man er ute på reise, eller bor slik at man kan velge mellom forskjellige trafikkstasjoner, lønner det seg å ringe til flere, og høre hvordan dette praktiseres der. Det er neppe for ingenting at mange reiser omveier for å unngå å bruke den trafikkstasjonen som er geografisk den næreste.

Jeg har tydeligvis ikke noe bilvett inni skallen, for jeg vet det ikke. Da er vi to... for jeg vet det heller ikke... Tre, ser det ut som - og jeg som trodde jeg hadde noe bilvett inni skallen.

Vel, motorsyklister hilser jo på hverandre, så kanskje dette hadde vært en god idé? Men kanskje dette ville vært å undervurdere hvor populær BMW egentlig er som bil - det kunne blitt mye hilsing i løpet av en kjøretur... Likevel, på meg virker det som endel lite bilinteresserte mennesker ser på BMW som en egen kategori biler. Slik som: Lastebil, sportsbil, brøytebil, vanlig bil, BMW...

Kjøpte selv nye Continentaldekk fra dekkonline.com - dekkene var ca et halvt år gamle, men tror det er helt umulig å si noe om hvor "gamle" dekk du kan vente å få. Synes forresten at mine Continentaldekk slites noe raskere enn forventet... Har ikke hørt mye om at folk har problemer med å få lokale dekkverksteder til å legge dekk nettkjøpte på felg - men ville kanskje ikke dukket opp den dagen i året de hadde flest dekkskift. Ellers er det greit å huske at dekkonline.com sender med Tollpost, og privatdistribusjon kan ta noen dager ekstra enkelte steder. Har du en avtale om at et verksted skal skifte for deg, kan du vurdere å få dekkene levert direkte dit - evt. du kan følge med på pakkesporingen og hente dekkene på Tollpostterminalen selv.

Ja, prøveskilt - Biltilsynet ville ha de gamle grønne før de skrev ut rekvisisjon på nye hvite - og da måtte jeg ha prøveskilt for å kjøre bilen derfra. Heldigvis kunne jeg kjøre rett til skiltfabrikken og få laget de nye skiltene med en gang, hadde jeg bodd et annet sted, måtte jeg ha ventet på at skiltene komme i posten. Mistenker visse variasjoner i praksis her.

Men når eieren kan prioritere å bruke tid på BMW-emblemer på toppen av dempertårnene, må jo selve bilen være i 100% perfekt teknisk stand, da, eller...

Kloke ord og en trist hendelse.. Det ser ut som et av dilemmaene ved prioriterting av bedre sikkerhet i nyere biler, er at det påføres større skade når den nyere bilen treffer en eldre konstruksjon.

Liker nå best bilen, jeg.

I så fall kan ikke du ha sett så mye dårlig.

Alltid en fryd å se en pen E9 - og denne virket veldig lovende.

Jeg ville ventet til mars neste år når omregistreringen blir gratis, hvis jeg var deg - men det er jeg jo ikke. Det inntrykket jeg har fått av Biltilsynet, er at dersom bilen omregistreres før den er 10 år, er det greit om man bestiller time, dersom bilen var fylt 10, anbefaler de gjerne drop-in. Noen ganger kan ventetiden for å få time være lang, kanskje særlig på større steder, så forhør deg før du planlegger nøye. Som nevnt over, må du levere inn de grønne skiltene, så husk at du må ha prøveskilt dersom du ikke får ordnet med hvite skilt med en gang. Jeg ser at profilen din sier at du holder til i Rosendal, så hva blir nærmeste Biltilsyn, Odda? Dersom du kan kan bruke drop-in på et sted som Odda, kan du gjerne unngå noe som er typisk for drop-in tidene i noen av de større byene på Vestlandet; der har de gjerne drop-in akkurat den dagen Danmarksbåten kommer med nye privatimporterte Toyotaer fra Danmark, som de nye eierne lager kø med hos Biltilsynet for å få bilene registrert

Garasjeport inn i stuen er betydelig undervurdert. Ellers er det alltid en fornøyelse å se en virkelig pen E12 - dette er noe man ser altfor sjelden for tiden. Heldigvis (for de som eier en pen E12) begynner dette også å vise seg gjennom at prisene for de peneste bilene begynner å bli høye.

En eventuell generell umodenhet hos gutter kan nok henge sammen med en radikalisering og femininisering i det norske skoleverket, der en stor del av de ansatte er politisk radikale. I tillegg er en stor del av lærerne - særlig på de lavere alderstrinnene - kvinner. For mange gutter betyr dette at de går gjennom skoledagen uten mannlige forbilder, og at de derfor lettere sliter med å finne sin identitet i samfunnet - og må bruke lengre tid på å finne den.

Dette med geografisk begrensning på hvor du kan kjøre har jeg stor sans for. På denne måten vil man kunne sikre at det kjøres i områder der føreren er kjent og lettere kan takle de daglige trafikksituasjonene. Jeg er i utgangspunktet skeptisk til forslaget om 10kmh lavere fart der fartsgrensen er 80 eller høyere, siden sakteregående kjøretøy vil kunne skape køer, og være en ubehagelig førstetrafikkopplevelse for den som lager køen. Derimot kunne innehaverne av et ferskt "dagførerkort" identifiseres av et rundt 80-skilt bak på bilen, som fortalte at føreren kun hadde lov å kjøre i 80. På veier med høyere fartsgrense, vil det finnes flere filer i hver retning, og et langsommere kjøretøy i høyre fil ville være til lite hinder for øvrig trafikk.

Heeey, jeg er med. Det er liten tvil om at mye kunne vært oppnådd dersom man kunne foreta en større ny-tenking av trafikkopplæringen - og legg merke til at jeg sier trafikkopplæring, ikke føreropplæring, for alle er jevnlig trafikanter, ikke alle er førere, og ikke hele tiden. Selv er jeg en stor tilhenger av å integrere trafikkforståelsen som en del av undomsskolen, både for å etablere gode vaner tidlig, og fordi ungdom ofte er mer motiverte for å lære. Jeg registrerer at den jevne biluinteresserte bilfører i dag ville hatt problemer med å ratte en bil uten antispinn, antiskrens, antispinn osv. på glatt føre. Beklageligvis brukes disse hjelpemidlene altfor ofte til til å forsøke å flytte grensene. Akkurat som en god trafikkopplæring bør gi trening i hvordan håndtere en nødsituasjon, bør man også lære hvordan man tidligst mulig skal kunne idenfifisere og avverge en mulig nødsituasjon. Og dette med å hindre nødsituasjoner involverer også å unngå å lage en for andre På meg virker det som om enkelte seriøst mener at de har betalt så mye penger for sertifikatet, at nå som de har det, kan de gjøre akkurat som de vil med det. Så fyllekjøreren som vingler foran deg, er sannsynligvis ingen fyllekjører, men en helt vanlig bilist i ferd med å sende en helt vanlig SMS. For en som har en genuin interesse for det å kjøre bil, er det utrolig hvor mye annet mange har tid og anledning til å gjøre mens de kjører. Definitivt en form for multitasking jeg ikke har særlig tro på. Ved å involvere ungdommen tidligere, kunne man oppnå større bevissthet og respekt for at det å være trafikant - og fører av motorkjøretøy spesielt - er en ferdighet som må tilegnes, trenes, og holdes ved like. På mange måter litt som å være kirurg. Dupper du på jobben, hadde et par øl for mye i stad, er mest opptatt av å sitte i telefonen og høre om det hotellrommet i Praha fortsatt er ledig neste måned, eller søler kaffe i operasjonssåret til pasienten du jobber med, bør det gå opp for deg at du kanskje ikke har den riktige holdingen og absolutt bør finne deg noe annet å drive med. Og her møter vi sakens beklagelige sannhet: Nemlig. Vi har opp gjennom årene sett flere omlegginger av føreropplæringen - det var vel sogar noe som het fase 1 og fase 2 en stund... Resultatet av mange av disse omleggingene ser primært ut til å ha ført til at det er stadig flere pakker eller enheter du må gjennom for å kunne få førerkort, med det resultat at selve førerkortet blir dyrere. Aha, andre som også har tenkt den tanken. Jeg er grunnleggende skeptisk til å slippe saktegående kjøretøy som i tillegg har svært dårlig passiv sikkerhet, ut i trafikken - og å gjøre det med ferske førere må være ennå mer betenkelig. At kjøretøyene på toppen av det hele er kunstig begrenset for å være langsomme, vitner om at dette er et konsept man må være politiker for å synes ser lurt ut. At noen så velger ulovlig å fjerne hastighetsbegrensingene er neppe overraskende. Dette er dobbelt uheldig siden det gjerne fører til ubehagelige møter med lovens lange arm - dobbelt uheldig siden motorinteressert ungdom gjerne bor i landdistrikene, og ofte er blant dem som ønsker og velger å bli boende framfor å flytte til byene. Og hvem er egentlig tjent med at de som er med å opprettholder en spredt bosetning i Norge har et anstrengt forhold til og negativ oppfatning av det offentlige Norge generelt, og politiet spesielt? Dersom landungdom allerede fra ung alder hadde kunnet forflytte seg på egenhånd i kjøretøy med fire hjul, tak og varmeapparat, kunne de bruke undomstiden sin til å reise rundt og treffe jevnaldrende i stedet for å henge bak nærmeste busskur og ønske seg bort.

Nettopp, og det er derfor jeg ble forbløffet første gangen et verksted som tar 1000 kroner pr. time krevde akkurat det samme beløpet for en bestemt jobb, som et verksted som bare tok 600 kroner pr. time...

Fint å høre at bilen omsider er ferdig. Tror ikke det der med merkeverksted behøver være så dumt. En veldig grei fordel med verksteder som har stor rutine på nettopp den jobben du trenger utført, er også at prisen du betaler har det med å bli lavere, siden man trenger mindre tid på en jobb man er sikker og rutinert på.