Der Barockengel

Ironisk nok vil nok denne bilen også være en rød klut foran øynene til de samme sosialister... I denne fargen vil nok bilen få bra mye oppmerksomhet i trafikken - regn med stygge blikk fra medlemmer av Rød Ungdom.

Ah, javel, ja - men, da hadde jeg nesten trodd dere ville begynne å kjenne hverandre litt i alle fall, sånn etter hvert altså.

Kjenner dere to hverandre fra før av, eller?

Synes ikke dette tilbudet ser så dumt ut - de 8% i provisjon kan fjerne mye merarbeid og irritasjon over forsinkelser for oss alle..

Det der var jo et morsomt svar på spørsmålet, da.

Oj, nok et godt eksempel på hvor mye svakere man i praksis står når man vil klage, etter at varen eller tjenesten er betalt. Husk at næringsdrivende ofte har mange ting som det haster med, og ting som kan komme på etterskudd - så, det er ofte den som maser minst som havner bakerst i køen. Dessverre. Jeg tror nok at selv om verkstedet er innstilt på å gjøre jobben de har fått betalt for, trenger de et lite, vennlig puff for å sette i gang. Hadde du spurt meg, ville jeg kanskje foreslått at du sendte dem et brev der du bad om at pengene ble tilbakebetalt hvis arbeidet ikke var igangsatt innen en rimelig frist - f.eks. to uker etter at brevet var sendt. Husk også at verkstedet har hatt en reell fordel av å disponere pengene dine til egne formål i så lang tid, uten å yte noen konkret gjenytelse (hvis man ser bort fra fri lagring av bilen ). Hvis du vil høre noen andres kvalifiserte råd om hva du bør gjøre, kan du ringe Forbrukerrådet på 815 58 200 - (www.forbrukerportalen.no) det er slike ting de er til for. Når man ser på hvor sinte andre forumdeltagere blir over at en vare eller en betaling uteblir i en måneds tid, må jeg si du viser en imponerende tålmodighet. Kanskje du burde vurdert en karriere som fredsmegler i Midt-Østen. Men, nå har vel verkstedet lekt Midt-Østenleken lenge nok - kanskje du burde fortelle dem om alle de utålmodige som har fulgt prosjekttråden din, og som snart ikke klarer å venter lengre for å få sett resultatet.

Betyr det at du ikke kan tenke deg den jobben selv? Jeg tror at for å få til en enklest og mest mulig smidig gjennomføring av en slik gruppebestilling, er det viktig å kjøre den etter et mest mulig stramt regime: -Et forhåndsdepositum for å stå på listen over interessenter som brukes til å bekrefte antall bestillinger til Kinnby (vel og merke etter at disse har bekreftet at de *vil* kjøre en siste produksjon av lykteglassene...). Depositumet godskrives når du betaler resten av beløpet - men du mister depositumet hvis du ikke fullfører bestillingen. -Alle bestillingene må være forhåndsbetalt til den som håndterer ordren før bestillingen plasseres. -Til hver bestilling bør det legges på en viss prosentdel som går til den som står med ansvaret (og all jobben) - er 4% for lite? Så, hvem skal bli den heldige vinneren som håndterer dealen overfor Kinnby?

Disse linjene er såpass sentrale i hele problemstillingen, at jeg valgte å dele de opp i to sitatet. Det synes ganske klart at det ville føre til et massivt regionopprør hvis sentrale Østlandsstrøk ble gjenstand for en massiv oppgradering av veinettet (og da sikter jeg til den massive oppgraderingen som burde ha funnet sted for lenge siden) mens resten av landet står igjen i veikanten å koster knuste sidespeil. Samtidig bør det være klart som glass at det er like lite samfunnsøkonomisk lønnsomt at en stor prosentdel av den norske arbeidsstokken står fast i rushtrafikken i Oslo-området, som at vogntog med norske eksportvarer står fast på veier der det ikke er plass for to biler å møtes. På samme måte som man ikke bør sette landsdeler opp mot hverandre, bør man også være forsiktig med å sette grunner til å oppgradere veier opp mot hverandre: Folk som bruker fritiden sin i kø til og fra arbeid, oppnår sjelden de helt store medieoppslagene - selv om det angår mange, og fører til mindre tid med familien for de det gjelder. Tap av liv i ulykker får naturlig nok ofte de største medieoppslagene - både ut i fra våre naturlige begreper og instinkter om hva som er viktigst i livet, men også utifra mediebedrifters nøkterne beregninger om hvilke saker som selger. I tillegg har vi tap av inntekter for næringslivet pga. inadekvat infrastuktur - enten det gjelder montørbiler som bruker for mye av arbeidsdager med å forsere dårlige veier, eller vogntog som bruker for lang tid på å få fersk fisk ut på eksportmarkedene til å oppnå de beste prisene. (Her vil et interessant regnestykke være kostnadene for å kjøre en last med fisk fra Vestlandet, via Oslo til Italia - hvor stor del av totalkostnaden til transporten vil de første par hundre kilometrene utgjøre...) Vi har ofte sett at veger er blitt utbedret eller nye veier blitt bygget etter at mennesker er blitt skadet eller drept i ulykker. Det er selvsagt bra at veger blir sikrere, selv om det ikke hjelper dem som har mistet noen - uheldigvis viser også dette hvor mye på etterskudd vegbyggingen er i Norge, siden denne utbedringen av et ulykkespunkt kan leses som en innrømmelse fra myndighetene at vegen på stedet burde vært sikrere - og utbedringen/innrømmelsen kommer først etter at medias søkelys og folks oppmerksomhet er rettet mot saken - selv om problemet gjerne har vært kjent i lang tid. I flere tilfeller har jeg også registert at større firmaer går inn og dekker tildels store andeler av kostnadene når nye veier blir bygget eller gamle blir utbedret - ut fra beregninger som forteller at investeringen i prosjektet vil være forretningsmessig lønnsom for dem. Igjen er dette en uheldig utvikling at man kan kjøpe løsninger for noe som skulle vært et offentlig anliggende - uheldig siden ikke alle er så heldige at de er i stand til å kjøpe seg ut av slike situasjoner: Man kunne kanskje tenkt seg at dagpendlerne i Osloområdet kunne gått sammen om å danne aksjeselskap for å bygge mer effektive trafikkløsninger, men engstelige foreldre i distriktene kan knapt forventes å skulle betale ny vei gjennom dalen for å øke sjansene for å få ungdommene sine hjem i god behold. Lokalpolitikere som trekker i finstasen og tar på seg ordførerkjedet for å skryte av den fine vegen som de har skaffet når de klipper snoren og åpner vegen som multimillionfirmaer har finansiert, burde egentlig skamme seg. Korrigering: De bør skamme seg, punktum. Når vi først er inne på politikere, er det en virkelig uting at hyllet som helt blir den politiker som klarer å få flest nye veier til å gå innom sin egen hjembygd. Særs ille blir dette siden nye veier ofte blir grunnstammen for framtidige vegnett - og at framtidig bygging derfor ofte fortoner seg som flikking på trasévalg som var dårlige løsninger i utgangspunktet. En annen ting som faktisk aldri helt slutter å forbause meg, er den dårlige framsyntheten som preger mange nye vegprosjekter - jeg antar at det som skinner gjennom her, er at det å gjøre ting så billig så mulig når det bygges, blir sett på som en dyd. Her vil jeg nevne de undersjøiske tunnelene som et eksempel - nei, jeg tenker ikke på at de lekker, nei, jeg tenker ikke på at de er svingete og uoversiktlige, nei, jeg tenker ikke på at man ligger på bremsepedalen hele veien nedover fordi bilen foran bremser for fotoboksene, slik at køen ikke har fart nok i bunnen av bakken og må bruke ekstra drivstoff for å kjøre oppover, nei, jeg tenker ikke på at brannsikkerheten i norske tunneler blir regnet som dårlig i Europeisk sammenheng.... I stedet tenker jeg på at de undersjøiske tunnelene er bratte - så bratte at jeg noterer at de fleste ikke ville kunne blitt bygget idag, siden de ikke tilfredsstiller EU krav om maks 7% stigning i nye bygg Mange av de norske har 8% stigning, noen 8,5% - i sommer har jeg sogar kjørt gjennom samband åpnet på 90-tallet som har 9% stigning. Jeg gjetter at E36Cab1 kan gi en fagmanns vurdering av hvordan det er å forsere de bratteste undersjøiske sambandene med et fullastet vogntog - gjerne med farlig last - med iltre småbiler som vil forbi... Igjen har nok innsparinger vært spiren for å bygge så bratt stigning - slakkere bakke gir lengre tunnel, hvilket i tillegg til å bety flere meter med stein å sprenge ut, også setter større krav til bedre sikring, siden lange tunneler har større krav til sikkerhetsutstyr enn kortere... Billig er ikke alltid bra. Jeg tenker av og til på det; noen Millau-viadukt ville neppe blitt bygget i Norge, så det er like greit for Millau at Millau ligger i Frankrike. (Insert Smiley - tror jeg...)

Ai, ai - gammel tråd blir som ny. Artig. Det er selvsagt interessant å lese om over 60 år gamle planer for motorvei mellom Oslo og Trondhjem, samtidig som man er smertelig klar over at det fremdeles ikke har vært politisk vilje - og evne - til å gi oss riksveger med gul midtlinje alle steder. Faktum er at det finnes riksveger der det ikke engang er plass for to personbiler å møtes - det er bare litt over to uker siden en Alfa Romeo dunket borti sidespeilet mitt, og ingen av oss kunne egentlig beskyldes for ikke å holde oss langs veikanten. Den såkalte handlingsregelen er blitt flittig benyttet for å forklare hvorfor man bør begrense investeringer innen blant annet samferdsel. Men, med tanke på i hvor lang tid norsk veibygging har blitt forsømt, kan man begynne å mistenke at da Finn E. Kydland fikk Nobelprisen i økonomi for handlingsregelen, gikk den til feil person, og at den egentlig burde tilfalt norske politikere. Imidlertid, med et parti i norsk regjering som på ramme alvor mener at verdiskaping i hovedsak foregår innen offentlig sektor, må man anta at det er for mye forlangt å forvente en forståelse for at næringslivet i distriktene må ha en akseptabel infrastruktur for å kunne utvikle seg og være konkurransedyktig - og på den måten være et lokomotiv for å bringe norsk økonomi (og derved norsk samfunnsliv generelt) framover. Morgendagens historiebøker vil kunne fortelle oss mer om handlingsregelen, om hvor den hadde rett, og om hvor den feilet - dagens vei- og jernbanenett forteller oss allerede nå hvor generasjoner av norske samferdselspolitikere har sviktet.

Kanskje ikke unødvendig, for det er en fin advarsel til andre som vurderer å forskuddsbetale for arbeid som skal utføres. Uten at det å være til advarsel for andre ikke hjelper deg i din situasjon noe som helst... Har du sjekket firmaets regnskapstall i Brønnøysundsregisteret, slik at du vet om du kan kreve utleggene dine refundert, uten at firmaet slår seg selv konkurs?

I så fall - grattis. He-he - når det gjelder bilfilm, har du helt sikkert funnet noe å strekke deg etter der, ja.

Ikke verst hyllest til en klassiker det der - jeg likte til og med musikken. Men, jeg begynner å se fram til at du får skiltene på bilen, og kan presentere noen levende bilder av 80-talls fantomet ditt - kanskje noe á la denne videoen:

Fikk noen definitive Fred Flintstone-assosiasjoner av noen av de bildene der.

Vil nok tro at å restaurere denne bilen vil gjøre deg rimelig dreven innen sveising, ja.

Artig å se at denne ikke skulle dø likevel. Aner vi en tråd som skal bli en showcase for ///MoePowers ferdigheter med sveiseapparatet - ja, og så vinkelsliperen, da. Uansett, en tråd det skal bli spennende å følge med på.

Jeg kikket litt på en debatt om gjennomsnittsmåling på et forum der mange av debattantene er noe mindre interesserte i å reise langs veien enn man er på dette forumet, og det mest oppsiktsvekkende er hvor mange som synes gjennomsnittsmålinger er en glimrende idé. Faktisk mener noen at man burde gå mye lengre, og tvangsinstallere gps-måling av fart i alle biler, slik at man automatisk får bot i posten hvis man er over tillatt hastighet. Jeg har lenge lurt på hvor lang tid det vil ta før den jevne nordmann vil innse at personvernet er viktig å bevare - for hvor langt vil overvåkningssamfunnet få lov til å utvikle seg, før den jevne nordmann får øynene opp for at overvåkning tar fra en den personlige friheten som kjennetegner det å leve i Norge, sammenlignet med land som for eksempel Nord-Korea? r**g**** = rødgraut? Kanskje noen kunne overbevise samferdselsministeren om at gjennomsnittsmåling er noe jåleri, og at det defor bør forbys?

Hekkmotoriserte sportsbiler basert på Renault-teknikk: http://www.a310alpine.com/ Rimelig lenge siden jeg så en slik her til lands....

Kan feilen være at de tre bilene får det veldig trangt inne i garasjen de står foran? Ganske artig at den VWen har ny motor - hadde den lagt igjen den gamle sist den var på café og tok en latte med en Nissan Micra, eller?

Lurer på om flere enn den sterkeste Derrick-fansen hadde skjønt poenget hvis man kom med "HARRY"-skilt på en eldre BMW.

Hm, du bare måtte blande deg du også? He-he - lurer på hvilke følelser trådstarter egentlig sitter igjen med over hvordan tråden hans har utviklet seg. Men som du nevner, krever egentlig prosjekttrådene at man behersker seg litt - siden personlig smak og behag spiller veldig stor rolle. Så, selv om man tenker sitt, bør man kanskje styre unna kommentarer som dette: -Hallo, Chis Bangle designet bilen din, ikke noe du gjør kan redde den. Bare gi opp. -Vil du virkelig ødelegge bilen med å montere de rådyre sotete lyktene du nettopp kjøpte? -Ganske fin bil du har, selv om fargen er den eneste jeg ikke liker. -E30 - er ikke det litt harry, da? Generelt kan det vel sies at dersom ikke man ber eksplisitt om kommentarer, gjør det ikke noe å være litt forsiktig - selv om noen som planlegger å montere 22-tommers Tommy Sharif-felger komplett med spinners, på en stakkars E21, kanskje kan trenge litt vennlig veiledning. Denne kommentaren, forøvrig, er brukt så mange ganger at den blitt ganske morsom: -Få på litt mer senk, da!

Skikkelig dårlig gjort å mobbe eiere av terrengkjøretøyer. Kanskje det bratt og glatt opp dit han bor.

Virkelig provoserende synes først det blir før slike trådstartere du refererer til, endelig får ting til, og den eneste måten man skjønner det på er at alt blir helt stille fra den kanten - dvs. man "glemmer" å takke dem som har brukt tid til å detaljforklare for at han skulle få det til. Forøvrig må jeg innrømme at jeg ikke legger så veldig mye merke til amper og dårlig stemning - det er kanskje fordi man lærer seg å sirkle inn hvem som står for den dårlige stemningen, og styrer unna tråder de er aktive i. Kanskje et større problem for mer sarte sjeler enn megselv, siden de kan velge å holde seg borte fra hele forumet, ikke bare enkelttråder.

Hmmmm.

Artig poeng - FORANDEG bør vel også kunne provosere noen.

Og for å kidnappe tråden litt til : Kunne du kikke på listen over Edition-utstyr over, og se hvor mye du kjenner igjen fra din 86-modell, slik at vi kanskje kan finne ut hva S-modellen og Edition hadde felles - eller om din bil bare var en regulær E28 som noen hadde spesifisert med Shadowline.