Der Barockengel

Noen raske bilder av Rover P6; lansert i 1963 med en toliters firesylindret motor. I likhet med sin etterfølger kåret til årets bil i Europa. Fra 1968 og fram til modellen gikk ut av produksjon i 1977 etter å ha blitt avløst av SD1, ble den også levert med Rovers etterhvert tradisjonsrike 3,5-liters V8 Legg merke til plassering av reservehjul.

Pengestrømmen var begrenset hos Rovers eierselskap British Leyland, og behovet for å gjøre arvtageren til Rover P6 billigere var sterkt. Ikke bare på lett synlige ting som dashbordet, også hjulopphenget fikk smake sparekniven. P6 hadde hatt et avansert forhjulsoppheng som var unikt for denne bilen, og et påkostet De dion bakhjulsoppheng. Siden Leyland ikke hadde en annen bil som kunne dele hjuloppheng med SD1, måtte man bygge et nytt hjuloppheng fra grunnen av. Først noen bilder av hjulopphenget i forgjengeren P6. Et snitt som viser det spesielle forhjulsopphenget: Og De dion opphenget bak: På SD1 ble Rover i stedet nødt til å velge et langt enklere MacPherson-system foran, mens bakhjulsopphenget var basert på en stiv bakaksel med spiralfjærer.

Noe et bilde viser svært tydelig:

Tusen takk - oppmuntrende ord er alltid inspirerende. Jeg får se hva mer jeg kan finne på for deg og de 3-4 andre faste leserne av tråden. Lover du? Men det er da glimrende! Blir du med og kikker på en Renault 16 som er til salgs? Neste helg? Fint å ha med en ekspert. Akkurat denne er det visst noen som har mekket veldig på slik at akselavstanden på den ene siden er 7cm lengre enn på den andre. Amatører! Tror du jeg kan prute bilen mye ned i pris pga. dette?

Peugeot-Renault-Volvo V6-motoren kom i en oppgradert utgave rundt 1985. I denne oppnådde man en mer kultivert gange. Selv om motoren ble tatt i bruk i flere nye modeller, blant annet Peugeot 605 og Citroën XM, begynte årene å merkes, trass i at motoren etterhvert ble utstyrt både med turbo og fireventilsteknikk. Volvo satset etterhvert på sin egen treliters rekkesekser - utviklet med bistand fra Porsche - mens Lancia i de siste årsproduksjonene av Thema fikk bruke konsernsøster Alfa Romeos glimrende V6-motor. Jeg antar Turboen er manuelt giret? Å sammenligne en standardisert fleksibilitetsmåling på en bil med mauell girkasse med en mellomakselerasjon på en automatigiret bil, er vel egentlig å sammenligne epler og appelsiner.

Ironisk nok er Paolo Martin som i 1967 skapte 1800-konseptet i en alder av 24 år, i dag kanskje mest kjent for sitt arbeid med to helt annerledes coupé-modeller. Fiat 130 Coupé: Rolls Royce Camargue:

CX - bilen som kostet Citroën en formue å utvikle - stod ferdig et drøyt halvår før Renault 30. Bilen var planlagt som en anti-Mercedes, men timingen for Citroën var svært dårlig, og oljekrisen rammet dem hardt. Designet krediteres Jean Giret i Citroëns egen designavdeling, men hvor original var egentlig CX-designet i 1974? Tid for å quote meg selv fra side 39 i denne tråden:

Akkurat dét er vel en smaksak. At f.eks. mange luftkjølte Volkswagen selges for tildels svært høye summer i dag, kan tyde på at andre ikke helt deler din oppfatning.

Design er natulrig nok helt avgjørende for hvilket førsteinntrykk man får av et produkt, og innen dette området har BMW i stor grad holdt seg til stramme og tidløse linjer - selv i Bangle-årene holdt man fast ved de grunnleggende BMW-designelementene. En BMW forblir umiskjennelig en BMW, selv når den begynner å bli gammel. Et motstykke til en klassisk BMW, finner vi I Renault 30. En av årsakene til at Renault 30 er såpass ukjent i dag, er nettopp design: Den var designet hos Renaults egen designavdeling, av Gaston Juchet. Juchet ble senere sjef for den samme designavdelingen. Bilen fulgte en mote som var populær blant moderne store og litt eksklusive biler på 1970-tallet, med skarpe linjer og en skrå hekkavslutning. Andre eksempler på denne designretningen var Lancia Beta Berlina, Alfasud, Citroën GS, Rover SD1 og Leyland Princess. Renault 30 ble presentert våren 1975 - Lanciaen alt noen år tidligere - og må ha fått en BMW E3 til å virke temmelig tradisjonell. Men når moteretningen igjen endret seg, var det Renaulten som ble gammeldags, BMWen var tidløs. Et annet problem med Renaulten var at den var så og si identisk med den rimeligere Renault 20, og klarte derfor ikke å gi en separat identitet til modellen, som gjorde at kjøperne fikk en bil som skilte seg ut fra dem som hadde kjøpt den rimeligere, enklere utstyrte og mer sparsommelig motoriserte bilen. Et tilsvarende problem møtte også Volvo etterhvert med sin 264 og Opel med sin Commodore. Det tredje problemet med Renault 30 var motoren: Renault og Peugeot hadde alt i 1966 inngått et samarbeid om å lage en V8-motor. Senere ble Volvo med på dette samarbeidet. Alle disse tre manglet en stor motor, og gjennom et slikt samarbeid kunne man muliggjøre et slikt prosjekt, selv om de hver for seg ikke kunne oppnå et tilstrekkelig produksjonsvolum til å forsvare utviklingskostnadene. I 1972 finner Jaguars nye V12-motor veien ned under det linjelekre panseret til XJ6 som således får navnet X12. Sterk, stille, silkemyk - ja, og så tørst da. Et nytt høydepunkt og en ny drømmebil for bilinteresserte. Men alt i 1973 slår oljekrisen inn, i Norge innfører man bilfrie søndager og selv den amerikanske bilindustrien begynner downsizing av sine modeller. Planer om store og kraftige motorer legges på is, og Jaguar regjerer markedet for modeller med fire dører og 12 sylindre i 15 år - temmelig alene. Peugeot, Renault og Volvo blir derfor nødt til å gjøre noe med sitt motorprosjekt, og bestemmer seg for å kutte ut to sylindre og redusere den fra en V8 til en V6. Når Renault 30 lanseres i 1975 er det derfor med en 2,7 liters (2,664, for å være pinlig nøyaktig) V6-motor under panseret. Denne overfører beskjedne 131 hk til forhjulene. Denne motoren finner også veien til motorrommene i biler som Volvo 264 og Peugeot 604. Senere brukes den også i Volvo 760, Peugeot 505 og 605 samt Renault 25 og Espace. Den gjør også tjeneste i Lancia Thema, i en 2-seter som ble solgt til kundene uten utvendig lakk - og i Renault Alpine. Innen den går ut av produksjon etter nesten 25 år, blir altså motoren brukt som kraftkilde i en hekkmotorbil, i en midtmotorisert sportsbil - samt i både bak- og forhjulsdrevne biler med tradisjonell frontmontert motor. Så kommer problemet: Siden den ideelle vinkelen i en V-motor er forskjellig avhengig av om man har 6 eller 8 sylindre, får man ikke noen særlig god motor ved å downsize en V8 til en V6. Den såkalte Europamotoren er rett og slett ingen imponerende kraftkilde. Effekten er knapt større enn en rekkefirer, men det er til gjengjeld drivstofforbruket. Når i tillegg det som mange forbinder med V6-motorer - nemlig den kultivert og rolige gangen - mangler, kan man spørre seg hva man egentlig skal med denne motoren. Det gjorde man også, og entusiasme for bilene utstyrt med denne motoren uteble. Oljekrisen i 1973 fører altså til at mange produsenter mangler et troverdig motoralternativ for sine større modeller. Dette skal etterhvert være med på å forårsake at mange tradisjonsrike bilmerker mister fotfestet i markedet for store sedaner.

Nei!

Treningstråden drept etter ett døgn. Drikketråden lever videre. Kjør debatt?

Utrolig; konsekvent og inkonsekvent på en gang.

Østhassel har enkelte gode poenger, men han tar feil når det gjelder 68-generasjonens innflytelse på journalistikken idag. Han mangler kun 3-4 år på selv å være en 68´er... og det er ikke de som idag er 60-65 år som dominerer debattene og/eller nyhetsbildet. Det er tvert imot min generasjon (altså de som er 20-25 år yngre) som idag har ledende stillinger i media og andre steder... og dermed legger premissene for debattene og nyhetsbildet generelt. Ergo er det folk som var i 20-årene på 80 og delvis 90-tallet som dominerer debattene og nyhetsbildet. Folk som står med et ben i henholdsvis "gammel" og "ny" tid når det gjelder hva som er politisk korrekt og ikke. De har en påført 40-års krise i en verden der intet alvorlig er alvorlig lenger og ingenting for banalt til å ta for alvorlig. Historien om Plumbo, Kaizers og Tsahwe er historien om dobbeltmoralisme og latterlig nidkjærhet, men det er også historien om en kulturkollisjon mellom by og land. Oslo gjennomgår forandringer som er totalt i utakt med resten av landet (og andre land). Alminnelig folkelighet har blitt for harry for kultureliten i Oslo. Det skal være etnisk... bare ikke etnisk norsk. Christian Tybring-Gjedde setter ting i litt perspektiv: Link

Haynes, Bentley, Retrogarasjen... Mye bra pedigogikk her.

Otrivin brukes til å løse opp tett nese. og var tidligere reseptbelagt. Den er slimløsende, noe som kan medføre såre slimhinner, og bør ikke brukes mer enn 7 dager i strekk.

Høres ut som en glimrende idé - så lenge du ikke monopoliserer gokknytt til bare å gjelde den delen av gokk der du selv bor.

Jeg er ikke på FB, men dette er trolig noe av det mer intelligente som er skrevet der det siste døgnet... Jeg må si meg helt enig med Jordfræsar. Rett og slett. noekult har et utmerket poeng, men i stedet for å skyte en fulltreffer ender han opp med et bomskudd: Begynner man å sette nedsettende merkelapper på dem man kritiserer, beveger man seg ned til deres nivå. Og da taper man. Det kan argumenteres med at djevel-henvisiningene til noekult vil kunne være religiøst støtende, videre er "retard" og "idiot" betegnelser som har vært brukt i psykiatrien. Noekult har demonstrert flere fine kvalifikasjoner på forumet, men kvalifisert til å sette utdaterte psykiatriske diagnoser via facebook har jeg ingen tro på at han er. Jeg kan også forestille meg at bruken av ord som "retard" og "idiot" kan vekke minner hos dem som f.eks. har hatt søsken med lærevansker og som har blitt plaget for dette i skolen. Dette kan igjen medføre at de reagerer negativt på det noekult skriver, selv om de i utgangspunktet er helt enige i budskapet hans. Og slik kan vi fortsette. Det tankevekkende som denne helgen til fulle har vist, er at mange nordmenn i dag tripper rundt og er livredde for å si noe som kan oppfattes som rasistisk, men hvorvidt noe er diskriminerende på annen måte, virker å være mindre farlig. At man ytrer meninger - også tildels sterke sådanne - uten å komme med nedsettende karakteristikker av på andre, kan umulig være for mye forlangt. Jeg er ikke overbevist.

Og hvis det er flere som ikke forstod et ord av innlegget mitt, så er det bare å rope ut...

Dette er et veldig, veldig dårlig tegn i et parforhold. Dette er bra skrevet og det er riktig. Jeg vil også understreke ordet "par" i "parforhold". Dvs. at det er to som er involverte. Det er derfor nødvendig at begge går inn for å være romantiske og oppmerksomme hvis den andre ikke er med på notene. Men hvis Romantisk & Oppmerksom blir et enkeltmannsforetak, kan enkeltmannsforetaket i det minste føle seg trygg på at selv om forholdet går mot slutten, har man selv gjort en god innsats for at det skulle fortsette å vare. Lykke til, bmwnissen99.

*Strekker ut hånden og trykker på den imaginære Liker-knappen.*

Enig; diskriminering er diskriminering uansett hvilken vei den rettes.

+44 = telefonnummer lokalisert i Storbritannia. Henvendelser på finn-annonser der potensiell kjøper bruker utenlandske kontaktdata, eller gir seg ut for å oppholde seg i utlandet, er en gjenganger i svindelsforsøk. Fortsatt god helg til deg også.

Det var en slik situasjon jeg mistenkte du var kommet i. Det er kjent at mange store konsern strekker seg ganske langt for å hindre såkalt gråimport, og for å gi sine importører enerett på sine respektive markeder. MB er kjent for å være ganske ivrige i så måte. Som nevnt tidligere ville jeg kun våget å satse på en forhandler som beviselig hadde rutiner for slik momsrefusjon. Hvis ikke løper man en risiko å få høre et "yes, we can" når man forhørte seg, bare for å oppleve når man leverte inn stemplet utførselsdokument at forhandleren hadde oppdaget at det lå føringer fra MBs hovedkontor at man ikke skulle prioritere slike oppdrag. Resultat: Moms betalt til to suverene stater.... En mulig løsning kan kanskje være å handle fra en USA-forhandler og få sendt varen gjennom en Jetcarrier-adresse.

Pål Anders Ullevålseter er vurdert, og dommen er:

Det stemmer: Barokkengelen sliter med nedsatt toleransegrense for forumtroll og har nytt garasjebygg utenfor som lokker.