Der Barockengel

Endelig et ordentlig svar på trådstarters spørsmål.

Hvor mye hadde du tenkt deg for hunden? Rulleomkretsen i dimensjonene du nevner blir ikke mye feil, og dimensjonene ligger vel rett under hva konsensus sier er det fornuftige maksimum på E12 og E28. Selv lurer jeg av og til på om 65-profil er det fornuftige maksimum på noen bil, hvis man skal ta utgangspunkt i veistandarden enkelte steder. Veldig brede dekk på E12 eller E28 ser for meg litt merkelig ut når man ser bilen bakfra, siden man får en viss veivals-effekt siden fordi bilen er i moderne målestokk ganske smal. Det spørs også hvor egnet et tidlig E12 chassis er for de mest dramatiske dekkdimensjonene. Interessant poeng - jeg prøvde baksetet i en ny Ford Mondeo nylig, og jeg fikk absolutte kjellerstueassosiasjoner - med mørke farger og små vinduer høyt oppe på veggen. Med vindusflatene på E12 tror jeg du traff spikeren på hodet - og at dette er en naturlig refleksjon av moteretningen innen arkitektur og design da bilen var ny; der store og rene glassflater som slapp inn mye lys var korrekt ifølge motebildet, og dermed et tegn på velstand. Nettopp for å begrense innsynet - både i E12 og E28 - synes jeg derfor at hodestøtter i baksetet er å foretrekke. Når vi snakker om senere modeller - dvs. fra 1980-tallet - blir også soldempende rullegardiner i bakvinduet et tidsmessig helt korrekt tilbehør.

Dette ser ut som en typisk "bil på glattisen" ulykke. Da er det nokså interessant at artikkelen sier:

Jeg har faktisk en latmannsarm med 90-graders vinkel, og den er et veldig nyttig hjelpemiddel. Problemet 90-graderen er at det ofte blir liten, tildels ingen klaring til skjerm/støtfanger på enkelte biler. Slik sett er kanskje latmannsarmer med annen vinkel mer brukervennlig, men likevel et dårligere verktøy.

Ja, slik går det ofte - gjerne like greit å gjøre ting ordentlig når man først er i gang. Sluttresultatet blir jo bedre også, da. Kan vi håpe på bilder fra underveis i prosessen?

Det var meningen også. - jeg regnet med du var smart nok til å ta poenget. Javisst, som om OT hadde for vane å være noe stort hinder i enkelte tråder. Men, ja - vi kan håpe temaet dukker opp i andre tråder, skjønt jeg sitter ikke akkurat å venter å at det skal skje. Vi kan imidlertid tenke oss noe bli så irriterte og sinna over ulovlig tåkelysbruk at de bruker regnr. til finne adressen og venter på bileieren hjemme når han kommer hjem. Eller reiser for å stjele tåkelysene slik at de ikke kan misbrukes igjen... Eller tar med hele bilen hvis tåkelysene sitter for godt fast.

Og hva er problemet ditt, egentlig? Hvis du ikke har gjort noe galt, har du vel ikke noe å skjule heller. Ja, for slik er det vel meningen man skal tenke, er det ikke? Egentlig synes jeg det er oppsiktsvekkende lite oppmerksomhet mot problemene som kan - og vil - oppstå pga. innskrenkingene i den enkeltes personvern.

Kupémodeller er som regel mer ettertraktede entusiastobjekter, med tilhørende høye priser - selv om de er teknisk like sedanmodellene. Teknisk bruker ofte BMW de samme delene på flere modeller fra samme epoke. Derfor vil f.eks ratt være kompatible. Når det gjelder felger, så brukte E3, E9, E12, E23, E24 og E28 14-tommers felger med samme spesifikasjoner - så dersom en felg passer på en av disse, kan du også regne med at de passer på de andre. I tillegg passer også felger fra flere senere 5- og 7-serier. Det som kanskje spiller størst rolle, er om du synes felgene passer bilen din stilmessig.

Alltid flott å se at det går framover.

Jeg lurte litt på hvilken film bildet over stammer fra, og det ser ut til at det kommer fra episode nr. 2, sesong 1 i tv-serien "Chips" - en serie om to motorsykkelpolitimenn i California, spilt av Erik Estrada og Larry Wilcox. Her er en E12 til fra episode 18, sesong 2 i samme serie: Og dette ser ikke ut til å ha vært de eneste BMWene som kom i kontakt med politiet i USA sent på 70-tallet og tidlig på 80-tallet. Her har en E21, også den med USA-fangere, møtt på politiets motorsykkepatrulje: Og her viser en E3-fører oss en eller annen merkelig paraply-kunst. Er det et saueskinnstrekk vi ser over passasjersetet, mon tro? Passe travelt for den som skulle bore hull for lykter i forskjermen på US-E3er, ser det ut til.

Da ser det ut som det er litt stemning for lørdag, så hvis noen har mye mer lyst å bruke søndagen, er vel dette tidspunktet for å si fra. Skal vi se, 270 kilometer, 90km/h i snitt - ja, selvsagt blir det tre timer. Min feil - jeg får sjelden snitthastigheter over 78km/h når jeg drar på tur - jeg antar det kommer av at jeg er for redd for å bli stoppet i kontroll i 60-sonene.

Når du skriver slike ting, er det viktig å prøve å få detaljene riktig - heretter kommer alle skoleelever i Norge som googler "Grottvasselv" til å få treff på dette innlegget - og de kommer til å tro at Grottvasselv ligger i Hardanger. Det gjør det ikke. Jeg besøkte Grottvasselv i vår, siden jeg skulle kjøpe en silosvans av en bonde der oppe, Arild. Det er konen til Arild - Lene, som eier ESCORTi-en. Hun driver den lokale Joker-butikken (ikke Coop marked). Bilen så bra ut, men bar litt preg av at Arild og Lene driver oppdrett av irske settere. Flotte hunder, forresten. Faktisk så flotte at vi avtalte at Arild og Lene skulle holde av en tispe til meg som skal være klar til jaktsesongen om to år.

Når vi snakker om USA og føreropplæring: For ett par år siden ble en eiendomsmegler stoppet av politiet da han i stor fart brukte akselerasjonsfeltet på motorveien til å ta en forbikjøring på høyre side: ( Avisoppslaget gjorde et aldri så lite nummer av førerens yrke. ) Føreren forklarte at dette var slik han hadde lært å kjøre bil: Så, visse forskjeller i kjøremønster fra land til land.

Derfor er det vel lurt å finne et litt tiltalende sted å parkere. Turen opp til Trollstigen er heler ikke særlig lang, men flott for en kortesje, pluss at hvis den blir lang nok, kan man se ned eller opp på bilene som kommer etter eller kjører foran. Jeg ser at kjøretiden fra Trondheim ti Åndalsnes er oppgitt til ca 4 timer. For andre som er interesserte, tar det også 4 timer fra Lillehammer, og 4 timer fra Førde.

Nemlig.

En slags profilstudie:

For å vende tilbake til debatten om tidspunkt for et slikt treff: Jeg har begynt å lure på om en av de to siste helgene i juni kan være et godt valg. Ok, turistsesongen er kommet litt mer i gang, men samtidig er det større sjanse for at de som evt. leser til eksamen kan være ferdig før de deltar på treffet - og på samme måte kan entusiaster med barn la disse få være med uten å tenke på skolen i dagene etterpå. I tillegg er sommeren kommet lengre i Trollstigen, og man kan vel håpe på mer stabile sommertemperaturer i lavlandet også. Men hvis interessen er tilstede fra dem som bor et stykke unna; hadde det vært en idé med et lørdagstreff i stedet for søndag? Da får de som kjører et stykke sjansen til å reise oppover eller nedover fredag kveld, være med på treffet lørdag, overnatte til søndag og reise hjem i fred og ro da. Samtidig slipper man at mange må forlate treffet tidlig for å begynne på den lange veien hjem. På denne måten kan også langveisfarende - hvis disse virkelig er seriøse på at de har lyst til å komme, hallo, har dere det? - sjansen til å være med uten å måtte ta seg fri på en ukedag.

Det er min oppfatning at distriktet mellom Romsdalen og Geiranger er noe av det første en utenlandsk turist bør se av Norge - og at det derfor er perfekt til et sommertreff for bilentusiaster. Men Åndalsnes sentrum.... - det er ikke særlig spesielt, altså. Men selvsagt, det er ingen ting i veien for at fastboende bilentusiaster kan komme sammen hver eneste helg ellers i året og kjøre runde på runde i sentrum.

Jeg tror nesten vi skal prøve oss med et E12-bilde igjen: Og ett til: Og enda ett:

Stilskiftet - og jappetiden - og innføringen av begrepet "premiumbil" - som altså falt sammen med lanseringen av E32, representerer på mange måter et viktig skille for BMW: Det var her man for alvor begynte å produsere biler som ble utropt til "verdens beste". I årene etter at E34 ble lansert, var organtransplantasjon på mennesker et tilbakevendende tema i nyhetene, og Auto Motor und Sport var så overstrømmende positiv til bilen, at noen leserinnlegg spekulerte i om journalisten hadde vært innlagt på sykehus og fått transplantert en BMW-nyre. Tidligere hadde ikke BMW virkelig kunnet hamle opp med alt og alle: E23 hadde manglet noe for virkelig å kunne utfordre S-klassen til Mercedes-Benz, mens 5-serien slet med å bli en testvinner, ikke minst fordi man mente rattposisjonen var feil, og beinplass i baksetet for liten. Begge disse egenskapene var iboende karaktertrekk som forble uforandret fra introduksjonen av E12 i 1972 til utfasingen av E28 i 1987. Vi ser imidlertid at BMW ved introduksjonen av E28 forandret dekkplaten på baksiden av forsetet, for å gi mer knerom for de som satt bak. Det hører også med til historien av BMWs forseter var kraftigere og mer forseggjorte - ergo større - enn i mange andre biler, og at dette nok gikk på bekostning av baksetepassasjerene... Ved introduksjonen av E34, gjorde man bl.a. et lite nummer av at man i interiøret ikke kunne se en eneste bit av lakkert karosserimetall - til sammenligning ser vi på dette bildet av et E28-baksete, som er forbløffende likt et tilsvarende fra en E12, at denne bilen er rød: Mangelen på synlig metall innvendig er en liten del av den store satsingen på bedret komfort og sikkerhet som 80-tallet førte med seg - og som ikke minst førte til en klar økning i bilens vekt. E34 var for eksempel ca 10cm lengre og 6 cm bredere enn forgjengerne. Men da E28 ble lansert, gjorde man et stort nummer av at vekten på innstegsmodellen - 518 - var redusert fra 1220 kilo for E12 til 1150 kilo for E28. Det skal påpekes at allerede E12 var relativt tung, noen som gjenspeilet mye av kvaliteten som var bygget inn i modellen. Da E34 etter en stund stille og rolig fikk sin 518i, veide vel denne rundt 1360 kilo. Mazdas Mx-5/Miata er et interessant eksempel på at man kan ta utgangspunkt i et nisjebil fra fortiden - her den økonomisk overkommelige engelske roadsteren - og gi den en ny innpakning, komplett med japansk pålitelighet. Vi ser vel noe av det samme i at BMWs 1-serie er blitt populær blant endel old-school BMW-fans, siden denne vekker minner om den gang BMW laget og solgte morsomme, attraktive biler entusiastene umiddelbart ønsket seg - uten at den hadde tilstrekkelig bakseteplass til at motorjournalister utstyrt med målebånd og kalkulator fikk seg til å utrope bilene til "verdens beste." 1-serien innehar interessant nok en annen kvalitet fra BMWs tilværelse på den andre siden av jappetiden: Den har faktisk et utseende som vokser og blir mer tiltalende med årene.

Heisan, jeg lurer på om jeg snart må endre tittelen på denne tråden til noe som favner litt bredere. ...noe som betyr at reversen må man finne selv - og hvorvidt du har 4 eller 5 gir, vet du ikke før du har prøvd.

Hvis vi ser på konsumprisindeksen, finner vi at 50500 kr. i 1973 tilsvarte 73454.55 kr. i 1977. Men, bilpriser i Norge har vært gjenstand for politisk motivert avgiftslegging, som gjør at bilpriser ikke har fulgt konsumprisindeksen: 77200 kr. i 1977 tilsvarte 286122.50 kr. i 2007.

Hvis du kikker på denne tråden, er det flere rimelig oppegående forumdeltagere som forklarer prinsippet om egenblending. Hvis du poster spørsmålet ditt der, er det kanskje noen som vil gjøre et nytt forsøk på å forklare.

Bilen på bildet er en 318i cabriolet fra 1995 som må EU-godkjennes innen utgangen av januar.

Ja, og jeg føler at det ikke blir helt riktig å sammenligne uten å rette en takk til den ikke helt frivillige arbeidskraften som var med på å realisere tyskernes planer. Men sovjetiske krigsfanger eller ikke - det bør nesten være relevant å sammenligne hva tyskerne fikk til på 5 år med hva som har skjedd i de 63 årene som kom etterpå...