Der Barockengel

Skal egentlig ikke være noe problem med en slik hemmelig tunnel - kommer vel inn under de vanlige kravene om brannsikrede dører mellom garasje og boligrom. Når jeg ser på garasjen i første innlegg i tråden, mistenker jeg at bare gulvet mellom garasjen og rommene under ville kostet mer i Norge enn hele byggesettet til en dobbelgarasje fra en produsent av elementgarasjer.. . Dessuten er frittstående garasjer av vanlig størrelse lett å få ansvarsrett på for den vanlige selvbygger, mens et bygg som henger sammen med bolighuset setter større krav til søknad om ansvarsrett - dvs. mer papirarbeid = større byggekostnad. Selv tror jeg at kjellerkonstruksjoner er lite moderne i Norge for tiden, siden det er dyrt å bygge nytt, og det som kommer under bakken er det ingen som ser, så du får ikke vist fram alle pengene du har brukt på bygget.

He-he - litt lunsjpause underholdning må de jo ha. Skulle ikke overraske meg om den dagen kommer da vi har en tråd som diskuterer "hvilken dust er det som har plassert den fotoboksen akkurat der?" - bare for å se en ny bruker logge seg på med innlegget "Det er nok jeg, det."

Akkurat som i f.eks Bømlafjordtunnelen. Forskjellen er at Oslofjordtunnelen har 7% stigning, Bømlafjordtunnelen har 8,5% - for å holde 80 forbi fotoboksene må midtpedalen brukes, også om man kjører i 3. gir.

Kunne ført til mange ekstrakroner rett i lommen på staten, det. For ikke å glemme talløse tråder på diverse diskusjonsfora, om hvor dumt det var å sette en fotoboks opp bare 10 meter inne i 70-sonen.

Ergo er sannsynligheten stor for at de som blir fotografert i 95 km/h i 80-sonen, har en betydelig fartsoverskridelse når de entrer 70-sonen...

Veldig mange ser vel på garasjen bare som et tilbehør til bilen, og at den derfor bør koste vesentlig mindre enn bilen; bare en brøkdel av bilens verdi. Ellers har du rett i at NOK 500000 bør resultere i en temmelig imponerende bolig for bilen - i alle fall dersom du slipper å sprenge; må du arbeide deg inn i bergveggen for å få plass til garasjen, har du brukt opp ganske mye av den halve millionen før du får begynt å bygge. Beklageligvis har mange boligområder reguleringsbestemmelser som begrenser størrelsen på garasjen - noen helt ned i 30-35kvm. Også her er de heldigste de som bor landlig, med god plass rundt seg - og tilgang på en traktor som kan planere byggegrunnen på et allerede temmelig flatt underlag, med bæredyktige masser under.

Kanskje trådstarter kan oppdatere oss om han har hørt noe fra produsenten i det siste, og tidsaspektet for deres planer om å starte produksjonen av en serie med slike blinklys? Edit: Jeg ser at www.kinnby.com ikke ser ut til å være oppdatert siden slutten av juli: Vi siktar på nytillverkning, besked kommer inom kort angående utvecklingen på detta.. (080723)

Pedalen i midten er også koblet til et sterkt, rødt lys på baksiden av bilen. Dersom man kjører de undersjøiske tunnelene mellom Bergen og Stavanger, er disse svært bratte, og utstyrt med fotobokser med jevne mellomrom langs nedstigningen. Når du ser at det plutselig begynner å lyse sterkt og rødt på bilen foran, betyr det at forankjørende har oppdaget en fotoboks, og at du bør senke farten for å unngå å kjøre inn i bilen foran.

Won't do.

Nyansatt på sin første dekkmontering helt på egen hånd? Enig i at felgene dine ikke burde blitt påført skader som disse. Hva du kan gjøre? Klage, klage, klage - men seriøsiteten til firmaet avgjør hvilken mottagelse klagen din vil få.

Antallet førere som er usedvanlig uoppmerksomme bak rattet kan nok aldri undervurderes.

Ved innførsel av utenlandsk bil skal det vel også betales moms på kontraktssum, i tillegg til engangsavgift. Mht.tid for periodisk kontroll, avhenger dette også om bilen har gyldig godkjenning med seg fra utlandet.

Utrolig - tydelig at dere har folkevalgte utenom det vanlige. Høres faktisk så utrolig ut at man nesten burde oppfordre flere bilinteresserte rundt om i landet til å flytte til kommunen: Hus tilsalgs i Vestnes på finn.no

25000,- er nok et bra utgangspunkt dersom bilen er bra - litt vanskelig å drive med fjerntaksering. Problemet oppstår dersom du vil bytte i en stasjonsvogn og stasjonsvognene er mer attraktive på markedet akkurat der og da - dvs. du kan måtte betale det samme du får for din bil, for en stasjonsvogn som er mere sliten enn den sedanen du hadde. Er du forresten sikker på at du vil selge nå - såvidt jeg skjønner har du brukt mye tid på å få bilen akkurat slik du vil ha den, bl.al mht. høyde. Se i så fall etter en bil som nylig har skiftet typiske slitedeler som termotstat, vannpumpe og viskosekobling, så slipper du å skifte disse to ganger på kort tid. Eller kanskje du får så god rutine på dette arbeidet, at det bare er kjekt å holde kunnskapen vedlike.

Godt spørsmål; når bygget er plassert på bæredyktige, men lite drenerende masser som det vi ser her, er det ikke nok å lede overskuddsvann bort fra bygget og til ut i terrenget - det må nok også knyttes til det offentlige avløpsnettet. Problemet vil i så fall oppstå hvis en kjellerkonstruksjon som denne blir lavere enn avløpsnettet... Såvidt jeg har fortstått, ligger imidlertid denne garasjen i Utah, som er en rimelig tørr del av USA - Salt Lake City er vel med sin 150cm årsnedbør, derav en del i form av snøfall, langt mere nedbørsrik enn mange andre deler av delstaten. Sammenlignet med de 3 metrene nedbør man har pr år noen steder i Norge, er det ikke sikkert mugne kjellere er så utbredt i Utah.

Det hadde vel neppe vært lurt å grave ut særlig mye mer inntil veggen nærmest kameraet. Ellers er jo sandgrunn forsåvidt en fordel når man skal bygge noe sånt som denne - byggekostnadene hadde nok blitt noe annerledes om det var berggrunn, og man måtte sprenge. (Selv om totalkostnaden på dette prosjektet er betydelig nok som det er. )

Utrolig. Skulle ønske jeg kunne sagt jeg var overrasket over å høre noe sånt...

For kjøretrening og terping på ferdigheter, absolutt. Kunne man dessuten skjønt at promillekjøring er et absolutt nei-nei, hadde man vært ganske langt på vei.

Joda, kunne tenkt meg min egen låve jeg også. Håper ikke altfor mange tenker i de samme banene - etterspørselen kunne drive opp markedsprisen på låver.

Bilene nede, og bo i leilighet på toppen? Nææh, synes det høres mye hyggeligere å kunne kjøre grombilen rett inn i stuen så den kan varme seg der gjennom vinteren, jeg.

Kan godt hjelpe deg å bumpe, jeg. Men linken du henviser til er en 29-siders prosjekttråd - tar litt tid å lese gjennom den, vet du. Kanskje vi kan ta kortversjonen: 1989 520i E34, med metallic lakk, M20B20 og skinninteriør, senket med store hjul. Noenlunde rett så langt? Og den sykdommen du nevner i overskriften i prosjekttråden, ser du etter en prisidé før dette problemet blir ordnet? Og til dere som har ekspertise til å hjelpe Astri, hvor mye drar egentlig skinninteriøret opp på en bil som denne?

"Originally I wanted to put in a second story for some office space, theater room etc. The city nazis put an end to that with their height restrictions, so I decided to do the next best thing, build down." He-he - "city nazis" - ikke bare i Norge at lokale myndigheter kan vanskeliggjøre byggedrømmen.

Her var det mye interessant. Bilde av girkule: Dristig valg, siden et nærbilde av denne har lett for å framheve bruksspor. Legg merke til fargetonene som kommer fram når du fotograferer i blandet lys (dvs. fra fargekilder med forskjellig fargetemperatur). En effekt du kan merke deg, og bruke effektivt ved andre anledninger senere. Edderkopp: Den så jo hyggelig ut - kjekt med noen som holder fluene unna. Dersom du hadde hatt et annet objektiv, kunne du gått ennå nærmere, og latt edderkommen dominere ennå mer av bildet - men hvis hovedmotivene dine er biler og damer, er ikke et slikt objektiv så veldig viktig. Ellers illustrerer edderkoppen noe som mange overser - fototråder blir mer fargerike og mer spennende hvis man legger inn noen bilder av helt andre ting innemellom. Verden trenger ikke være like alvorlig alltid. Og så det bildet som så mange allerede har gjengitt i postene sine, at jeg skal la være: Bil med kne. Ser ut som veien inn til Arboretet - hmm, har du lov å parkere på den plenen? Dette bildet er kanskje noe av det beste du har postet. Delvis fordi det fungerer på flere forskjellige plan - rart at ingen har tenkt på denne komposisjonen før. La oss kommentere kneet først; utmerket eksempel på at less is more. En BMW coupé er en elegant, tidløs design, der man ikke trenger de store faktene for å understreke et poeng. Så dette kvalifiserer definitivt som et sexy photoshoot, for å bruke din egen terminologi. Videre legger vi merke til at bildet er tatt med vidvinkel, noe som overdriver proporsjonene til bilen noe; hekken ser volumiøs og dominerede ut, mens resten av bilen strekker seg innover i bildet og blir mindre og mindre - mens kneet som stikker ut døren trekker blikket innover i bildet, slik at blikket til betrakteren sveiper over mest mulig av bildeflaten. Når vi så har slått fast at dette er et veldig bra bilde, kan vi begynne med noen kritiske kommentarer: Ser du stråene som skygger for støtfangeren? Kunne med hell vært borte. Leselampe i baksetet; litt distraherende i akkurat dette bildet. Refleksjonene i bakruten kunne vært fjernet med et polariseringsfilter, men inntil videre er det gjerne like greit at du bare er bevisst på hvilke refleksjoner du plukker opp, og hvordan de gjør seg på det ferdige bildet. For å gjøre komposisjonen ennå sterkere, kunne du plassert kameraet litt lavere - hekken ville blitt ennå mer imponerende, og du ville luket bort mer av omgivelsene - og her er vi ved det jeg kanskje er mest kritisk til: Du får ta dette som min personlige mening, men jeg synes ikke at det er noe i omgivelsene som egentlig bidrar til å gjøre dette til et bedre bilde. Faktisk tror jeg bildet kunne vært mye bedre hvis det var tatt et helt annet sted. Jeg nevnte hvordan bildet drar blikket videre innover i motivet, og her er det et lite problem at de som ikke har vært på stedet selv, (og som ikke blir tilstrekkelig distrahert av andre ting i bildet;) ) ender gjerne opp med å se på trefigurene i bakgrunnen, og tenke: Hva er det der? Helt til slutt kan jeg tenke meg å tipse deg om en type mulig location for et bilde som dette: Siden du bor i Bergen, er det interessant å finne ut om det fortsatt finnes en kontainerhavn der som er tilgjengelig for allmennheten, eller om alle er blitt stengt med høye gjerder. Dokkeskjærskaien kunne vært et naturlig valg dersom den er tilgjengelig - bra location der du kunne velge i parkerte kontainere som bakgrunn, du ville hatt store flater med endeløs asfalt som ville gjort at bilen ble framhevet - og du kunne plassere bilen mot enden av kaien, med sjøen og landskapet utenfor i bakgrunnen. Dersom du vil ha kveldsbilder; sjekk på forhånd i avisen når solen går ned akkurat den dagen, og prøv å få tatt bilder den første halve timen etter at solen har gått ned. (Dersom det er skyfri himmel den dagen, kan du godt være der litt før - sen kveldssol er perfekt belysning på bilbilder.) I denne halvtimen vil du få skumringsbilder der du kan bruke effekten som lyset fra gatelykter gir, samtidig som du fortsatt har lys igjen på himmelen - dette er bra, siden kontrastene ikke blir for voldsomme. Det var alt jeg hadde å si denne gangen. Heeey, litt av en jobb å skrive bildekritikk!

Fri privat import av alkohol og tobakk ville fått en interessant effekt også på Vestlandet: Den ville nærmest garantert passasjergrunnlaget for en lønnsom helårs passasjer- og bilferge mellom Bergen/Stavanger og Storbritannia. Kanskje sogar mer enn bare en fergerute. Forøvrig er jeg enig i at skjerpede miljøkrav på ikke all for lang sikt vil framtvinge en tidligere utfasingsalder for biler på norske veier. Dette vil utgjøre en stor utfordring for det norske avgiftsregimet, siden de høye utsalgsprisene for nye biler medfører at bruktverdien også på en bil som nærmer seg utfasingsmoden alder, fortsatt er relativt betydelig.

Av respekt for de mange som er utsatt for lignende ulykker rundt omkring i landet, er det viktig å framheve at denne ulykken dessverre ikke er den eneste i sitt slag - alt for mange familier opplever ulykker ikke alt for ulik denne. Når så denne spesielle ulykken har fått så stor oppmerksomhet, kan nok dette tilskrives hvor den hendte: En prosentvis temmelig stor andel av befolkningen bor i nærområdene der ulykken skjedde, og kan derfor relatere seg direkte til den; de har vært på de samme stedene, kjørt den samme strekningen, kjenner akkurat stedet ulykken inntraff... En annen viktig faktor, er den geografisk korte avstanden til hovedkontorene til nesten alle de største nyhetsorganene i Norge, som gjør at her er en nyhetssak som kan dekkes uten at man er nødt til å sende et team langt avgårde til en fjordarm på Vestlandet - her er noe som skjedde bare et lite stykke unna. Og siden nyhetsjournalister er mennesker, blir også de ekstra påvirket av en sak som skjer i deres eget nærmiljø.