Gå til innhold

Der Barockengel

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3650

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av Der Barockengel

  1. Der Barockengel
    Og hvis du kikket litt ekstra på Loewys Studebaker, så du kanskje likhetstrekkene med Sunbeam Rapier øverst på denne siden? Jupp, Rootes Rapier fra 1955 er tydelig inspirert av Loewys design fra 1953, og det er derfor ingen stor overraskelse at Loewys designstudio var involvert i utformingen av bilen. Sunbeams interiørdesign er derimot umiskjennelig britisk:
  2. Der Barockengel
    Du har ofte sikkert lurt på hva Shell- og Spar-logoene har felles. Vel, da trenger du ikke lure mer. Begge fikk sin moderne utforming rundt 1970 av Raymond Loewy, en av de virkelig markante industridesignere i forrige århundre. Loewy stod bak designen på alt fra damplokomotiver til Coca Cola-flasken. Andre logoer fra hans hånd er Lucky Strike sigaretten og Greyhound-bussene. En av de mest kjente bildesignene hans var Studebaker Commander Starliner fra 1953. Her er de fotografert sammen, designer og bil:
  3. Der Barockengel
    Det der er ikke helt uvanlig. Lavpriskonvertering av eksportert japansk bruktbil.
  4. Der Barockengel
    Fra reklamens fantastiske verden: Et annet Rootes-produkt; Sunbeam Rapier. Verken John eller William skjønte at så snart de var ferdige med å duellere om Catherines gunst, ville hun glemme dem begge og velge Sunbeams extra power, exciting performance i stedet.
  5. Der Barockengel
    Er ikke det litt sent å si når Påsken er slutt?
  6. Der Barockengel
    Yesss!
  7. Der Barockengel
    Rootes-konsernet inngikk etterhvert et samarbeide med Chrysler før de ble overtatt av PSA, som markedsførte biler under Talbot-navnet i noen år før de mistet interessen. Den siste egentlige Simca-Chrysler-Rootes-Talbot-bilen var Peugeot 309. 9-tallet helt på slutten røpet alltid at den ikke passet helt inn i modelrekken til Peugeot, og bilen var opprinnelig også planlagt som en Talbot.
  8. Der Barockengel
    Et annet Rootes-merke var Humber. Super Snipe var en ganske flott Humber. Det var også en ganske stor bil, 4,7 meter var rimelig mye bil på 1960-tallet. Tenk på den som en slags BMW 7-serie fra 60-tallet - bortsett fra at Humbers image var mer likt Volvo. Det som er litt interessant er at Humber mot slutten av 60-tallet lanserte en stasjonsvognutgave av Super Snipe. En så stor, luksuriøs stasjonsvogn var Humber nesten alene om å tilby i Europa. og man skulle tro at denne alene var nok til at Humber skulle overleve som merke. Men, nei. I stedet må landens engelskmenn som i dag ønsker å ha et rommelig bagasjerom for å frakte golfkøller og irske settere kjøpe biler som Volvo, Audi, BMW eller Subaru...
  9. Der Barockengel
    Britiske biler har interessert meg lenge, og som Fredrik sier er det et svært omfattende emne. Hillmann var en del av Rootes-konsernet. Blant de mest kjente andre Rootes-merkene kan nevnes Singer, Sunbeam og Humber. Vi har vært litt inne på tyske og japanske biler på de siste sidene i denne tråden, og dette gir meg lyst til å nevne en Rootes-link til hvert av de to landene. Først den japanske linken: Hillmann Minx ble bygget på lisens for det japanske markedet av Isuzu. Hva, kjære har vi ikke mere natto? Tenk om vi klarte å lage like gode biler som engelskmennene en dag... Og den tyske linken? Vel, etter annen verdenskrig lå Volkswagenfabrikken nede med betydelige skader. Området var under britisk kontroll og i iveren etter å stable ny sivil virksomhet på beina hadde britene etablert en viss produksjon. I 1947 tok de kontakt med Rootes med forespørsel om de kunne tenke seg å overta og utvikle Volkswagen videre. Svaret var nedslående: Rootes hadde alt anskaffet og vurdert en Volkswagen og funnet at det ikke var noe marked for en bråkete, hekkmotorisert tysk bil. Dessuten hadde Rootes mer enn nok av ordre fra inn- og utland som det var. Så det, så. What Rootes didn't want.
  10. Der Barockengel
    Og da er det på tide med et nytt blondt innslag: Ulla kunne ikke helt si hvorfor, men hun fikk plutselig lyst til å lese Don Quijote på nytt.
  11. Der Barockengel
    Interessant. Noen raske tanker om dette: En forskjell i rettsoppgjørene var at man i Norge forholdt seg til personer som hadde samarbeidet med en fremmed makt som hadde invadert landet. Begrepet landssvik setter naturlig nok følelser i sving. Tyskland på sin side stod også overfor et sterkt internasjonalt ønske om at landet snarest mulig måtte komme i gang med sivil industriproduksjon. En fordel med dette ville være at det sikret landet inntekter og folk arbeid, og dermed holdt tyskerne for travle og fornøyde til å forstyrre oppbyggingen av Europa etter krigen. Det har blitt påpekt at enkelte tyske industriledere slapp bemerkelsesverdig lett unna rettsoppgjøret etter krigen, men samtidig synes det klart at selv om mange hadde samarbeidet med nazistene, var det ikke nødvendigvis fordi de sympatiserte med nazistene, men fordi samarbeidet var nyttig for deres egne næringsinteresser. I gjenoppbyggingen ville derfor en fengslet industrileder og en stengt fabrikk være langt mindre nyttig for verden, enn den samme industrilederen som fri mann i arbeid som leder av en fabrikk som sysselsatte tusener av mennesker. Det var nok også en stor fordel for gjenreisingen av Europa at Vesttyskland fikk en moderat samlende leder som både var antikommunist og fri for forbindelser til Nazi-Tyskland; Konrad Adenauer. Mens Tyskland kunne gjenoppbygge ødelagt industri og infrastruktur fra førkrigstiden, startet man mer fra scratch i Norge. I stor grad et landbruk- og fiskerisamfunn, med manglende infrastruktur på land. Og mens tyskerne gjenreiste sin industri og lot forbrukernes kjøpekraft bidra til dette gjennom etterspørsel etter varer som f.eks. biler, betraktet norske myndigheter langt på vei biler som et unødvendig onde. Den norske industrisatsingen bestod bl.a. i statlige metallverk på Vestlandet, der arbeiderne skulle bruke kollektiv transport. Men etter kun få år var lokalrutebåtene foreldet, jernbaneutbyggingen uteble - og man ble avhengig av busstransport på et dårlig utbygget veinett. Begrensingen i bilsalget i Norge, der man ikke kun kunne kjøpe bil før i 1960, var derfor politisk motivert. Men det var også politisk motivert i den forstand at regjeringen ønsket å støtte sine politiske venner i det kommunistiske Øst-Europa, og lot det være fritt salg av biler fra disse landene. Nordmenn kunne derfor handle biler som Pobeda eller Skoda - men mange foretrakk å kjøre brukte førkrigsmodeller framfor flunkende nye østblokkbiler. Pobeda Skoda
  12. Der Barockengel
    Realistisk sett har aldri BMWs 5-serie aldri vært en bil for alle. Til det er den for dyr. Det er heller ikke til å komme forbi at sammenlignet med andre biler fra samme tidsepoke begynte utseendet til E28 fort å virke noe gammeldags. E34 løste dette problemet og modellen solgte også vesentlig mer enn forgjengeren. Ellers slutter jeg meg til Fredrik og Fredrik i at E32 representerer et vannskille for BMW.
  13. Der Barockengel
    Tror jeg begynner å få sans for Fiat 600. Med bare 3,22 meters lengde og 1,4 meters bredde betyr det at man kan presse inn 8 stk. i en vanlig dobbelgarasje! Da gjenstår det bare å finne 8 forskjellige varianter av bilen som er interessante å eie. Duene holdt seg på respektfull avstand da de fikk se den nye og blanke lakken til Fiaten. Og når vi snakker om varianter; Fiat 600 dannet grunnlaget for Fiat Multipla, som hadde plass for seks personer trass i en total lengde på vel tre og en halv meter. Wayne Carini says: "Cute car! Cute cars sell!"
  14. Der Barockengel
    Du er uten tvil inne på noe: Forbrukere er troløse. I det ene øyeblikket er de lykkelige over at de har råd til å kjøpe et produkt, i det neste kan de ikke tenke seg å eie det fordi de har råd til noe bedre. Og dette kunne man se etterhvert som velstandsutviklingen i Tyskland etter krigen skjøt fart. Goggomobil - 14hk og plass for 4.
  15. Der Barockengel
    Og la oss ikke glemme: Destined for a better future II.
  16. Der Barockengel
    Produsenter som Gutbrot og Lloyd skulle erfare at selv om de laget biler som var svært populære på midten av 50-tallet, kunne ikke det sikre framtiden deres, og tidlig på 1960-tallet var de borte. Andre produsenter var på vei mot bedre tider. Destined for a better future I.
  17. Der Barockengel
    Vi tar litt flere italienske moter: Fiat 600 var storebroren til 500. Der 500 bare hadde to sylindre, kunne 600 flotte seg med fire. Også her var motoren helt bakerst. I motsetning til hva noen tror, ble Fiat 600 lansert først, i 1955. Produksjonen ebbet ut på tampen av 1960-tallet. Som man kan se av disse bildene, er de eldre enn bildene av Fiat 500 på forrige side, som som viser hvordan 500 stjal mye av rampelyset mens 600 inntok en tilbaketrukket plass etter hvert. Fiats reklamefotografer var virkelig glade i å arbeide ved sjøen. Hver dag etter arbeid kjørte Antonia ned til havnen og sendte lange, lengselsfulleblikk bort mot de lange, lave motorbåtene og angret bittert på at hun hadde brukt alle sparepengene på å kjøpe bil.
  18. Der Barockengel
  19. Der Barockengel
    Jeg tror høyreratt brukes som et argument. Det har gått an å få bilen registrert på motorhistorisk grunnlag, som verneverdig, nesten. Men da får man påskrift i vognkortet at den i utgangspunktet kun skal brukes til og fra stevner og ellers når den ikke er til hinder for annen trafikk. I tillegg er det strenge krav om originalitet - man kan knapt skifte felger - og jeg mistenker at det har irritert at endel av Skylinene som har fått norske skilt på dette grunnlaget har blitt ganske modifiserte i ettertid.
  20. Der Barockengel
    Nissan Figaro på norske skilter er jeg litt usikker på. Dvs. jeg vet at det er blitt registrert Figaroer i Norge, men jeg er usikker på om dette fortsatt er mulig, eller om innstrammingen som har gjort det umulig å få f.eks. Nissan Skyline på norske skilter også rammer Figaro... Litt latterlig hvor vanskelig ting skal gjøres, spør du meg...
  21. Der Barockengel
    Veldig hyggelig sagt, Wicky, men erfaringsmessig bør man være litt forsiktig med å uttale seg på vegne av andre.
  22. Der Barockengel
    Nissan Figaro er litt inspirert av Gutbrot Superior, er den ikke?
  23. Der Barockengel
    Små biler med glassfiberkarosseri og små totaktsmotorer var svært populære en tid, og takket være den lave prisen kunne også tyskere med lave inntekter ha råd til å anskaffe seg bil. For de aller minste motorene under 0,25 liter var det fram til 1954 tilstrekkelig med å avlegge en teoretisk førerprøve, Her er en litt større variant, Gutbrot Superior med 0,6 liters motor. Gutbrot er litt interessant fra et norsk perspektiv, for etter at Gutbrot gikk konkurs i 1956, ble endel chassis og motorer kjøpt opp og brukt til å danne basis for de norske Troll-bilene.
  24. Der Barockengel
    Tyskland 1955: Produksjon av Lloyd Lp 400. O,4 liters motor, topphastighet 75km/h. Lloyd var dette året den tredje største bilprodusenten i Forbundsrepublikken.
  25. Der Barockengel
    Fiat 500 ble som sagt satt i produksjon i 1957. Og i tilfelle noen sitter og tenker "1957, ja det er jo ikke så lenge siden", så har jeg en liten tilleggsopplysning. I Vest-Tyskland var 3. mai 1957 er merkedag for tyske kvinner, for fra og med denne dagen var det slutt på at de trengte ektemannens samtykke for å få førerkort. 1957 er veldig, veldig lenge siden.
×
×
  • Opprett ny...