Der Barockengel

I tillegg kan det påpekes at selv om forslagene som er kommet holder seg innenfor 60.000-kronersgrensen, mistenker jeg at vedlikeholdskostnadene på mange av bilene er nokså forskjellige.

Man blender ikke motgående trafikk, men derimot seg selv. Man lurer også seg ved at man flytter blikket der lyset er, altså rett foran bilen. Jo, det blender motgående trafikk ved f.eks. regnvåt vegbane på steder uten vegbelysning.

Håper vi kan få til noe sånt på vår parten! stiller lett om jeg er hjemme:) Forekomsten av flotte biler er ganske stor på Ytre Sunnmøre, og siden våren kommer i ytre strøk mens man fortsatt måler høyden på brøytekantene innerst i fjordene med metermål, bør det passe perfekt med et vårtreff ved kysten. Siden pizzaspising ser ut til å være det som fenger mest i denne tråden, kunne man f.eks. møtes til en fellescruising, som ble avsluttet med pizza i Fosnavåg.

Når så mange tilsynelatende må ha Passat med takboks som daglig transport, kan jeg ikke forestille meg at en E46 skal holde som feriebil.

Den siste påstanden din har slått meg også, selv om kombinasjonen tåke+nærlys i de riktige situasjonene kan blende mye. Imidlertid tilfører ikke dette denne debatten noe nytt, og alle argumentene kan nytes i sin fulle prakt i denne tråden: http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=9&t=96870

Tåkelys? Ja, den debatten har vi ikke prøvd oss på tidligere.

Bump...

Men for de av oss som bor et stykke unna det sentrale østlandsområdet er det liten forskjell på om reisen begynner med turen til charterflyplassen, eller til svenskegrensen...

Joda, de som regner seg som det, hører rett hjemme i gruppe 2. Husk også at de trygge og erfarne i gruppe 4 kan være dyktige bilførere, men de har ingen særlig interesse av bilkjøring. Derfor spiller det f.eks. mindre rolle om bilen deres har for- eller bakhjulsdrift, siden Gruppe 4-bilisten roer det ned nok i svingen til at under- eller overstyringen ikke blir for påtrengende.

Den E46en din bør du vel kunne kjøre et par hundre tusen kilometer til. Hvis jeg hadde valget, tror jeg heller jeg ville kjøpt en ny bil, og kjørt den 500.000km, enn å kjøpe en brukt bil som var kjørt 250.000km med hensikt å eie den over tid. Kjørelengde er selvsagt ikke alt, og når bilen når en viss alder støter man også på problemet med komponenter som rett og slett må byttes pga. alder, uavhengig av hvor kort bilen har kjørt.

At drosjer ofte har hviletid mellom midnatt og 5 om morgenen og gjerne disponeres av andre enn drosjeeieren, kan kanskje begrense motivasjonen til skinnpleie.

Tilbake til forslag til klubbbegivenheter i 2011: Hva med en roadtrip av ikke så veldig ambisiøst omfang? F.eks. en BMW-kolonne til Runde i april med felles middag? (Finnes det spisesteder på Runde? *Kremt*.) Eller fylle opp alle plassene på fergen mellom Linge og Eidsdal og kjøre til Geiranger senere i sommer? Om bespisingen skal være biff eller hamburger avhenger vel av deltagerne.

En engelsk rapport gjengitt av nettavisen hevder at bilførere som kjeder seg når de kjører, er de som har størst ulykkesrisiko i trafikken. Bilførerne blir delt inn i fire grupper: 1: Entusiastene som liker å kjøre bil. 2: Unge, uerfarne førere 3: De trege og uinteresserte. 4: De trygge og erfarne. I følge forskerne utgjør de to siste gruppene minst fare i trafikken, fordi den sjelden tar sjanser. De to første gruppene, derimot, utgjør en fare når de begynner å kjede seg, og derfor tar sjanser. Om gruppe 2 sies det: Hvilken gruppe tilhører du?

En klar nominasjon til årets nyord i norsk 2011. Ellers burde man nesten vente med å låne ting bort til de begynte å hangle...

Det er vel det jeg og winchester er inne på - og som er motivasjonen for mange utenlandske klubber på roadtrip i Norge: Dagen starter med frokost på hotellet, så ut for å kjøre med innlagte sightseeinger, besøk, pauser,lunch osv før man kommer fram til dagens bestemmelsessted med fellesmiddag. Fordelen med å legge en slik tur til det mere sydlige Europa enn Norge, er - ved siden av at mange av de store bilrelaterte attraksjonene er der og ikke her - at det er enklere å gjennomføre et slikt opplegg med overnatting i oppredd seng og med tre tilberedte måltider til en pris som er overkommelig for mange.

Er vi nødt til å ha den debatten der i alle tråder? Det finnes helt sikker egne forum for den som føler interessen er stor, og nysgjerrigheten for stor til å stå i mot.

Erfarent personell gambler heller ikke på sånt. Selv om blødningen tilsynelatende kan være stanset, vet man ikke hvor alvorlig skaden kan være, og det er således en fordel å komme til et sted der den kan undersøkes snart.

Blødninger man ikke får stoppet er ordentlig skumle. Dersom en slik ikke skal kunne kalles en liv-eller-død situasjon, må man nesten forvente at det kan bevises at såret ikke var stort nok, og veien til sykehus ikke lang nok til at man ville rukket å blø ihjel på veien.

Fordelen med å gjøre noe slikt i en vennegjeng, er vel at man slipper at alle skal ha en mening om prosjektet på et diskusjonsforum etterpå. Likevel, Tysklandstur bør være like gjennomførbart som et klubbtiltak, som et venneprosjekt. Det viktigste forblir vel god planlegging, bindende forhåndspåmelding og depositum man ikke får igjen hvis man trekker seg.

Joda, tur i Sverige er sikkert gøy for am-car fans. Likevel hadde jeg trodd det hadde mer for seg å reise lengre sydover i Europa på leting etter gode veier. Nei, selv nye norske veier føles som noe fra forrige årtusen. Daglige turer kan derfor bli slitsomme greier. Derimot hvis man har en svingvillig, sportslig bil med et fint avstemt chassis, kan smale norske veier være et funn for entusiasten. Husk at entusiaster i bilklubber over hele Europa legger arrangementene sine til veinettet i ditt nærområde, ikke til Sverige.

Bedre veistandard, joda. Men er svenske veier noe moro å kjøre på, da?

Ikke helt uten grunn at flere og flere arrangementer er lukkede klubb-satsinger, gjerne i form av å kjøre lange dagsdistanser, med overnattinger underveis. Egentlig rasende logisk å kjøre framfor å parkere.

Og hvis noen savnet kildehenvisning i 316s innlegg, så er teksten løftet fra KNAs tekniske og juridiske artikler, nærmere bestemt Banekjøring med registrerte gatebiler - absolutt anbefalt lesing.

Syklister hadde vært et mindre problem hvis de straks ville vike til siden og slippe forbi hurtigere kjøretøy - akkurat slik dyktige bilførere alltid gjør.

Du må betale norsk moms på frakten av bilen til Norge også. Den tanken har streifet en del andre før deg. De delene av Vestlandet som har mye salting av vei, og/eller lite snø (dvs. fuktig kystklima med vintertemperaturer som jager opp og ned rundt null) er lite snille mot bilen. Hvis man følger med på finn.no, kommer man av og til over eldre biler som selges med en tekst à la: "Tatt inn som veteran fra Italia for to år siden. Da var den helt strøken. Etter å ha stått parkert gatelangs i Bergen i to vintre, gikk den ikke gjennom EU-kontrollen pga. rust, og selges derfor billig." Hva tenkte de på?