Der Barockengel

Var dette ironi eller er du lite oppdatert?? Jeg tror nøkkelordet i BreitBaus innlegg er "var".

Siden en av de tidlige konkurrentene til E12, har vært nevnt, kan det være nyttig å stoppe litt opp og se på historien bak den første Audi 100 Den kan nemlig være en mer betydningsfull del av bilhistorien enn mange er klar over. Bildet under viser Mercedes Benz 300SL. Dvs. W194, som var en ren løpsbil, og som dannet grunnlaget for W198 som ble lansert noen år senere, og som er nevnt tidligere i denne tråden. Da Mercedes bestemte seg for å gjenoppta løpssatsingen sin tidlig på 50-tallet, ansatte de den unge Ludwig Kraus som leder for konstruksjonsavdelingen. Senere gikk Kraus til Auto Union, som dengang var eid av Daimler Benz. Da Auto Union ble solgt til Volkswagen, fulgte Kraus med. Hos Volkswagen hadde man liten interesse for ting som ikke hadde luftkjølt hekkmotor, og man begynte snart å bruke Auto Unions fabrikker til å produsere Bobler. Kraus fikk på sin side beskjed om at det ikke skulle utvikles nye biler. VW la opp til at dette skulle bli den siste bilen med fire ringer i grillen: Kraus hadde liten sans for dette, og begynte arbeidet med en ny modell likevel. Siden dette var i strid med hva han skulle gjøre, ble bilen utviklet i hemmelighet, og i stor grad på Kraus' egen fritid. I dag blir utvikling av nye bilmodeller sett på som teamarbeid, gjerne med en eksisterende modell som utgangspunkt. Det kan f.eks. være vanskelig å få svar på hvem som har stått for designet for en ny BMW-modell, siden designerne trekker fram innsatsen til de andre i medarbeiderne, og gjerne sjefen for designavdelingen. Men den første Audi 100 var i stor grad arbeidet til en mann. Blant annet uten tilgang til vindtunnel. Riktignok hadde Kraus arbeidet med databeregning brukt til utvikling av nye biler da han jobbet hos Mercedes, og Audi 100 ble den første serieproduserte bilen som gjorde så stor bruk av data til beregning av karosseristrukturen. Resultatet av Kraus' arbeid falt i smak hos VW-ledelsen. Bilen ble satt i produksjon, og ble tilslutt laget i åtte ganger så mange eksemplarer som de opprinnelige produksjonstallene tilsa. Designet til Audi 100 var tydelig rettet mot Mercedes - kanskje som et resultat av Ludwig Kraus' bakgrunn. Vi ser denne inspirasjonen fra 60-talls modellene fra Stuttgart i bl.a. baklyktene: Den kommersielle suksessen til Audi gjorde det mulig å lage en mindre modell tidlig på 70-tallet; Audi 80. På denne tiden hadde tiden løpt ut for Boblen og Volkswagens luftkjølte hekkmotorer, og man trengte en rask og grei løsning for å hindre at selskapet gikk under. Løsningen var en liten omarbeiding av Audi 80, og vips var VW Passat født. En mindre modell på samme lest, kalt Golf, viste seg også som en god idé. Man kan derfor spekulere i at dersom Ludwig Kraus hadde blitt værende hos Daimler Benz på 1950-tallet, hadde kanskje Volkswagen forsvunnet før British Leyland... Tilslutt: Dr. Ludwig Kraus selv poserer i en Audi 100 Coupé S: (I dag tilbyr dessverre Audi en radikalt dårligere delesupport for sin første store suksess, enn hva BMW gjør for bl.a. sin E12.)

Men dette blir jo bare bedre og bedre. Mer moro med festing enn for kjedelige biler. Jeg tipser en 6-7 bekjente som helt sikkert har lyst til å bli med, om denne tråden. Riktignok eier ingen av dem BMW, men én av dem kan søke om å få igjen førerkortet i 2012. Er det forresten noen som vet om det er mer enn én lokalavis med tipstelefon i området?

Hmm, dette frisker opp inntrykket mitt om hvor bra BMW var sammenlignet med mange av konkurrentene på 70-tallet og tidlig 80-tall.

Vera Lynn var visst , har jeg hørt.(Hint: Understatement....)

Det er ofte lett å glemme hvor gode bilene egentlig har blitt med årene - det at førersetet måtte byttes før bilen hadde kjørt 50.000km var ikke helt uvanlig. Her mener jeg at BMW på 1970-tallet var i en litt annen liga enn merker som f.eks. Ford og Opel. Motorproblemer på Audi 100 Coupé S er faktisk ikke helt overraskende. Coupé-utgaven ble levert med samme motor som topp-modellen av limousine-versjonen; 100GL. GL-motoren var kjent for sjelden å holde til den var kjørt 100.000km - utgaver med automatgir holdt som regel lengre. Det har ikke vært helt uvanlig å se GL-versjoner som har fått transplantert den noe mindre, men langt mer holdbare motoren fra LS-utgaven.

Lurer på om lokalaviser betaler godt for tips? Det burde vel være verdt endel kroner hvis de får et tips som kan resultere i overskrifter som "Blårøykligaen invaderer Åndalsnes.":P

Ser ut som en hel del klassiske Bburago og Maisto modeller. Og så har jeg fått vondt i nakken.

Samtidig er dagens 5-serie større enn tidligere 7-serier. Skal tro om ryktet en bil som E23 slet med på enkelte markeder - som bilvalget for narko-handlere - kan smitte over på nyere 5-serier... Hvorvidt motorutvalget består av motorer med 4 eller 6 sylindre er neppe den største utfordringen BMW statusmessig står overfor.

Neue Klasse regnes ikke bare som forløperen for 5-serien, men på mange måter som forløperen til hva BMW er i dag. Interessant nok kom Neue Klasse kun med firere - noe som gjør Fredriks poeng ennå mer interessant.

Dette er jo bare tullball... Thank you, Sir.

Siden million-Saaben er blitt nevnt noen ganger: http://www.timesonline.co.uk/tol/news/article758588.ece

Nærbilde av en tilsvarende bil:

Hmm - på bildene ser den virkelig ikke så verst ut. Jeg har sett biler som er langt verre, der selger mente at han solgte et glansbilde. Så tommelen opp for en ærlig selger.

Godt gjort. Gratulerer. Det skulle gi en snitthastighet på ca 465km/t. Jeg er imponert. (Ok, ok - jeg skjønner at du kanskje siktet til fjoråret.)

Og siden dette strengt tatt er en repost, tenkte jeg at jeg kunne reposte hva jeg skrev om bilen i tulletråden: Ellers er det interessant å merke at Bugattien kunne beskues av interesserte i månedsskiftet november-desember, men er blitt en internasjonal nyhetssak først etter nyttår....

Siden det er arvingene som nyter godt av verdistigningen, er det vel ikke akkurat pensjonssparing for eget bruk. Her er forresten den originale pressemeldingen for Harold Carrs Bugatti:

Greit å se at andre også opplever at underliggende ironi ikke alltid når helt fram.

Men hvis du var kry og ivrig, kunne nok ventetiden fram til vaskehallen åpnet igjen føles som uendelig lang... Og ikke la meg glemme: badsha; gratulerer med ny bil.

Krom var nok standardutstyr dengang.

Har Åndalsnes Camping fortsatt ikke en fungerende nettadresse? Det behøver ikke være et stort problem: Dersom jeg selv skulle velge overnatting i området, er det flere som hadde kommet lengre opp på prioriteringslisten. Felles for dem er at de er noen minutters kjøring lengre unna metropolen Åndalsnes, men til gjengjeld i mer idylliske og dramatiske omgivelser - dvs. nærmere det turistene kommer for å se: Ved foten av Trollveggen: http://www.trollveggen.com/index.php Telefon: +47 712 23 700 - Telefax +47 71 22 16 31 - epost: post@trollveggen.com Ved foten av Trollstigen: http://www.trollstigen.no/ Tel: +47 71 22 11 12 - Mob: +47 913 90 105 - Fax: +47 71 22 22 48 Med utsikt til Romsdalshorn: http://www.mjelvacamping.no/ Tlf. +47 71226450 Fax. +47 71226877 E.mail : mjelvac@eunet.no

Tror du at du kunne snakket med trådstarter og fått han til å stoppe voten, og legge inn i første innlegg at man sikter seg inn i helgen rundt den 20?

Kanskje like greit å sette i gang - siden ting tar tid når man skal henstille til folks fornuft... Men her ser vi faktisk at brannvesenet ber om "at vi kontaktes der hindringer er et vedvarende problem" http://www.finnmarkdagblad.no/nyheter/a ... 386210.ece http://www.ba.no/nyheter/article3563828.ece Her er forresten en interessant vri:

Jo? Og her er en Citroën: Som sagt, sommeren er ikke så langt unna.

Og selv om vinteren nok vil vare en stund til, går vi indiskutabelt mot lysere tider igjen. Så nå er tiden inne for å legge planer for sommeren: