Der Barockengel
-
Innholdsteller
3650 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
12
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Der Barockengel
-
Du trenger ikke stusse over det, vel. Fredrik gav en utmerket sammenfatning av akkurat dette i innlegget du siterte:
-
-
Minichamps 1/43-utgave av en 1974 520. Produsert i begrenset opplag, og nå utsolgt fra Minichamps. -
Det finnes utrolig nok andre enn produsentene som kan ha interesse av å fotografere biler. Her er f.eks. et bilde 1968 av en DS cabriolet sammen med Jane Birkin. Birkin er i dag ikke minst kjent som moren til Charlotte Gainsbourg. Siden Citroën ikke har noen imponerende bakgrunn når det kommer til å yte støtte og dele-support til enkelte eldre modeller, er det ennå mindre sannsynlig at de nyere bildene Fredrik postet, stammer fra Citroën. Jeg skal la være å komme med en lengre analyse om hvordan amerikanere og europeere ikke forstår hverandre politisk, men bare fastslå at dette også er noe som gjør seg gjeldende når det kommer til temaet bil: Citroën feilet i å tilpasse seg amerikanernes forhold til bilen som praktisk hjelpemiddel - som noe man kan bruke bekymringsløst og uten å tenke særlig på reparasjoner - i noen å før man kjøper seg en ny modell. Samtidig har Citroën slitt med å forstå hva som skal til for å appellere til mer statussøkende segmenter blant europeiske kjøpere. Jeg nevnte Citroëns manglende interesse for å tilby deler for eiere av eldre modeller: Dersom man kjøper en ny statusbil med mer enn 4 sylindre, har man ofte liten nytte av at merket er i stand til å tilby deler til 30-40 år gamle modeller, siden kjøperen i de mange tilfeller vil ha kjøpt en ny og mer moderne utgave i løpet av 2-5 år likevel. Når en produsent stiller seg bak gamle modeller, sendes et viktig signal til kundene om at produsenten er stabil og til å stole på. I tillegg til budskapet om at merket har laget kvalitet kanskje siden før kunden ble født (og kommer til å fortsette med det lenge etter at kunden er borte), illustrerer det også at merket står for kvalitet, og produkter som varer lenge. Akkurat dette er det andre som har gjort bedre enn Citroën.
-
Det spørs om ikke svaret ligger gjemt i innlegget til Hawkon88:
-
Det er i underkant av 13000 som heter Fredrik i Norge. Navnet tiltok i popularitet etter 1960, og nådde en desidert topp rundt 1987. Porsche 356 tilhører en av mine favorittbiler fra 1950-tallet, og en av mine absolutte Porsche-favoritter. Tenk at engang kunne en bil vise til 117nm/3700 som maks. dreiemoment, og likevel kvalifisere som sportsbil. Den røde på side 16 er en 356B, den hvite i snøværet over ser ut til å være en 356A Carrera. Jeg håper denne lyseblå kan tilfredsstille fish' ønske om bilder med julestemning.
-
Hallo tilbake. Det er bedre for den som poserer i bikini at bildet blir tatt når det er varmt og fint vær?
-
Det høres ut som et så bra ønske, at jeg slår følge: God jul. Kanskje greit med et bilde i anledning julen også:
-
Håper i alle fall at det ble gjort med driftsvarm motor: Ellers ble denne 1988 520i importert til Norge i juni 1996.
-
Kan ikke det få visse bivirkninger hvis man får tilbakeslag gjennom ventilen?
-
Ja, ja - så lenge du rydder opp etter deg etterpå.
-
Og en ting til vedrørende Galros kommentar om det å bruke kvinnelig blikkfang når man viser fram biler: Effekten kan ha sine begrensninger. Jeg har stirret på bildet under uavbrutt de siste fem minuttene, og nei; egentlig kan jeg fortsatt ikke tenke meg bilen:
-
Dette er såvidt jeg skjønner ikke noen bildeserie som er organisert av Citroën i reklameøyemed, men bilder tatt av en italiensk, tror jeg, fotograf i senere tid. Skulle ønske at fotografer av et tilsvarende kaliber fattet lignende interesse for klassiske BMWer. Plasseringen av motoren langt bak deler SM med DS - lite reparasjonsvennlig, men gunstig for vektfordeling. Traction Avant hadde vel på sin side girkassen plassert foran motoren.
-
Men hvis tråden stenges, kan heller ikke du legge ut positiv tilbakemelding når pengene er tilbakeført.
-
Ergo har du nesten to år du kan bruke til å bekymre deg.... Eller du kan bruke tiden til å finne på en smart løsning du kan ty til i tilfelle du får mangel for manglede sideblink. Siden dette er noe som ser ut til å angå ganske mange som absolutt ikke ønsker å lage hull i forskjermene sine, skulle vi nesten hatt en DIY med bilder fra noen som har rigget en midlertidig løsning med Biltema-blink.
-
Selv synes jeg ikke at US-fangerne gjør utseendet på BMW noen tjeneste, men jeg kunne fint levd med dem jeg også. Ikke minst må de være praktisk til å beskytte mot andres parkeringsferdigheter. Kan man få US-fangere rundt hele bilen, tro? Som kjent vil US-fangerne gi bilen beskyttelse i kollisjoner opp til en viss hastighet, og har innebygget fjæring som gjør at støtfangerne presses sammen ved sammenstøtet. I US-fangernes hjemland er det populært hos noen eiere å få støtfangerne låst i sammenpresset stilling, for å gi en slags Euro-look. Bildene under forsøker å gi et inntrykk av hvordan dette vil ta seg ut. Før: Etter: Like godt å la støtfangerne være slik de var (og beholde beskyttelsen mot parkeringsbulker), spør du meg.
-
Nå er ikke jeg så veldig godt kjent med frank, så jeg kan ikke kommentere hans manerer. Men basert på egen erfaring, formelig siklet jeg etter en eldre BMW etter kun noen uker med en ny fransk bil. Hvis man imidlertid hører til typen som aldri kan få nok av "Åndenes makt" på TV-Norge, og som blir henrykt bare ved tanken på lys som går av og på av seg selv, og uforklarlige ristelyder, ja, da synes jeg du skal bestille en prøvetur med en franskmann idag. Hei, hei - fargene i dette bildet matcher DS-bildet over, jo! Ok, nå er dette emnet et potensielt minefelt, men flesteparten av dem som tenner på biler i Frankrike i dag, har foreldre og besteforeldre som oppholdt seg et helt annet sted enn Frankrike da denne Citroënen ble lansert første gang: Mye av protesten består vel også i at de som tenner på biler ikke føler at de er fullt ut akseptert som franskmenn.
-
Jeg tror faktisk at endel biler klarte seg inn på 1980-tallet uten hodestøtter - særlig biler som rettet seg mot yrkesbruk. Datsun Pickup Diesel og VW Transporter kan nevnes som eksempler. Rart egentlig, at biler som skal brukes i arbeidssammenheng (og dermed kjøres mye) ofte er de siste til å få nye komfort- og sikkerhetsnyvinninger. Tenk bare på en ting som automatisk klimaanlegg. Det spørs om ikke hodestøtter er et område hvor bilprodusentenes forskning og folks forventninger har kommet myndighetenes lovgivning i forkjøpet. Krav til hodestøtter kunne f.eks. blitt svært detaljerte - med bl.a. krav til lik beskyttelse av hoderegionen til mennesker med totalhøyde fra under 155cm til over 195cm - noe mange hodestøtter ville ha hatt problemer med å innfri. Når det gjelder Citroëns 2CV, kan det neppe undervurderes hvilken rolle slike teknisk enkle og økonomisk overkommelige biler har spilt i etterkrigshistorien - både når det kom til å gi vanlige mennesker mulighet til å anskaffe seg motorisert kjøretøy - men også for å gi fabrikanten en fast og solid inntektskilde som gjorde at man kunne drive utvikling av mye dyrere og mer avanserte modeller - som DSen.
-
He-he - ok, du har overbevist meg. Nå trenger du bare overbevise dem som skal godkjenne bilen. Men helt seriøst så har jeg sett importbiler som sikkert har gått gjennom 4-5 EU-kontroller uten å få anmerkning for manglende sideblink. Men treffer du på den riktige (dvs. gale) personen på jobb når du skal ha bilen til kontroll, slipper du ikke utenom. Det finnes opptil flere her på forumet som har montert midlertidige Biltema-blinklys for å få bilen godkjent, og fjernet disse igjen etterpå.
-
Jo, det kan de...
-
Mer Talbot sidespeil - her på en Porsche 356: Disse speilene var ofte å se på 2000CS - som for eksempel på den norskregistrerte på side 15, og den ikke-svenske på side 14. Eller denne: Her kan man bestille nye Talbot sidespeil - men merk at disse neppe er E-merket, så kanskje ikke like lette å få godkjent på nyere biler.
-
Det kan hende du har litt for store forhåpninger til hva folkevalgte forstår.
-
Krom er bra. US-støtfangerne gjør virkelig ikke noe positivt for utseendet til en klassisk BMW: Du kan imidlertid argumentere for at forvandlingen var ennå mer katastrofal for enkelte britiske sportsbiler. Utgangspunktet: According to US regulations: Ikke bare fikk bilen store svarte støtfangere, for at støtfangeren skulle ha riktig høyde over bakken i henhold til lovgiviningen, ble bilen utstyrt med hevefjærer - noe som haddde mindre gunstig innvirkning på kjøreegenskapene.
-
Siden vi må betale nesten 40% mer for en amerikansk dollar nå enn i sommer, er jeg ikke fullt så sikker.
-
Jfr. ordtaket "Det er skomakerens barn som har de dårligste skoene".