Bonden

bildene på ETK er kun som indikasjon på utseende ,ikke nødvendivis helt like.

Retur slange er nr 7 i bunn av beholder.

Det er slik vekten på biltilsynet ble brukt ved kontroll av vekt på lastebilen min.hver aksel ble veid hver for seg.

Hvis du tviler på at verkstedet fyller god olje på motoren hadde jeg vel vært skeptisk til hva di ellers gjør på en service ,da mange service pungter kun er tilstands sjekk.Oljetype kan du jo bare spørre om ved hendvendelse der.

Det er ofte bare møkk på det øvere festet beltet løper igjenom (ja det som er i ørehøyde) rengjør dette nøye så er det sikkert i orden ,dette festet fungerer som samlepungt for all møkk som setter seg på beltet ved bruk.

Hvis det er som det pleier er det kun bolthodet som knekker av, da bolten er huu. Da er det jo bare å skru ut det knekte gjengepartiet med flat trekker for så å montere ny tappeskrue.

Brembo kan nok lage veldig bra deler di ,men det er ikke betsandig det du får over disk hos mekonomen eller bilxtra.Har selv dårlig erfaring med brembo skiver på skoda (billigskiver), monterte di etter anbefaling fra selger, med kobber fett mot det helt renslipte navet og la den renvaskede skiven rett på og skrudde fast ,di skivene blei det kast i etter ca 10tusen og et 1/2 år,var og reklamerte og fikk nye ,monterte disse etter anvisning fra selger da måtte jeg absolut ikke ha noe fett i mellom skive og nav ??.Gjorde som anvist og fikk kast etter ca 10 tusen ,gadd da ikke bytte på nytt, dreide skivene på bilen og alt var fint helt til jeg hadde kjørt 15 tusen .dreide enda en gang men kastet kom tilbake igjen etter kort tid ,så nå tenker jeg det blir orginaldeler får håpe det varer litt lenger .

Det var nok lettere å få di gamle diesel motorene til å holde lenger ,gamle Mercer hadde vel ca 80 hk i 3 lters motor og ingen elektronisk styring.Den totale påkjenningen var relatift lav på motor og drivverk.

Ta en lang forlenger og hammer slå forsiktig løs startmotor, den sitter på en styretapp.

Hvorfor byttet du turboen til å begyne med ?, feilen med dårlig trekkraft kan og skyldes ofte feil med luftmassemåler,har også vært borti tett fremre katalysator sjekket du denne når du hadde av turboen.

Den er den som er en svak skygge i linsa til fotografen i M3 `n.

Noe jobb er det nok, den siste jeg så var taksert til 70 tusen i rep ved slik skade (bytte gulv) heldighvis tok BMW det på seg, 2000 modell med 360 tusen km på tellern.

Dette var kansje en av grunnene til at bilen var til salgs, selger nevnte ikke noe om feil og mangler ?. dette kan fort bli dyrt for deg ,tror jeg kjapt hadde ringt han du kjøpte bilen av.

Det er ofte problemer med å få i gang slike (døde) styreenheter hos merkeverksted også, uansett må bilen dit for å prøve det .Det er vel i hvertfall tuning firmaet som må betale for alt dette ,Regner med at du snakker trimming av bilen selv om du ikke skrev det.

Bare som informasjon ,olje nivå målern er kun en" indikasjon" ikke noe presist instrument i målesamenheng ,du vet derfor ikke nivået nøyaktig før den ber deg fylle på en liter olje.

Trivsel og (ofte) kort kjørevei kan gjerne kompansere for flere tusen mindre i måneden mener jeg .

Hvis slavesylinder ikke er mere fra hverandre en på bildet der setter du bare den blanke delen av staget inn i sylinderen igjen og vrenger gummin utenpå sylindern,ser ikke ut til at du har presset låseringen i sylindern ut med stempelet.

Det kommer nok ikke noe klikk når den kobler til ,det er jo en friksjonskobling ,når silikonveska blir" tykkere " ved oppvarming = kobler den mere og mere til.

Vifte kåpa sentrerer lufta slik at vifta trekker mest mulig luft gjenom radiator og da mot viskosekoblingen,helt klart ønskelig å ha den på.

Forbruk på over 0.03 A er ikke noe særlig.

Hvis motorstyreenheten trenger nyere data ved programering mister du i bestefall trimprogramet i værste fall ryker motorstyreenheten .(Eller den lar seg ikke omrogramere i det heletatt )

Ryker det av bilen på tomgang eller ved pådrag ?.

Det jeg har vært ute for noen ganger er at kunder har sølt cola eller kaffe ned ved iDrive knappen, det ga noen lignende resultat ,det blei etter hvert ikke mulig å bruke iDriven i det hele tatt.

Skal ikke se bort fra et du har et dyseproblem serru.Ganske vanlig feil ved tungstartet bil ofte på varm eller hallvarm motor.(gjenomslag i dyser)

Ligger vel noen tips her. http://www.troublecodes.net/OBD2/Pcodes.shtml