Bonden

ja ved å bruke beltet ?

Bremsekraftforsterkern bør demonteres og vannet helles ut igjen ,gjenom hullet til vacuumtilkoblingen for bremsevacuum.

Bremsekraftforsterkern din er full av vann .

Kan være problemer med kodestikker bak på intrumentet den som lagrer km ++ eller muligens kretskortet ?

sitter Webasto på mange bensinbiler også.

Kjenner til en X3 som hadde så mye koks i innsugskanaler at det til slutt falt store biter ned i motor og bøyde ventiler da koksen la seg mellom ventil og ventilsetet.

All reklamasjon du krever skal gå via stedet der du kjøpte bilen ,5 års reklamasjonsrett gjelder jo forsåvit fra du kjøpte bilen ikke fra den var registrert som ny i Norge.Hvor lenge har du hatt bilen og hvor mye har du kjørt ?

Det kan jo være problemer med ventilen som sitter ved pumpa ,er begge luftbelgene byttet ?.

Det er nok den kjente lyden fra ventilen i veivhusutluftingen .Del nr 1 på bildetDet bør da byttes ,mulig også di andre slangene + rense eller bytte peilepinnerøret ,det er her det pleier å fryse til og motor-rommet spyles ned av olje..

116 og 118 har samme dyser og turboagregat , men 120 har andre dyser og turbo.

Som beskrevet er adapsjonsverdier tillært din kjørestil og di kan resettes,på en smg kasse er det ikke clutcher eller noe filter slik som på en automatkasse å bytte men dette er en manuell kasse med elektronisk clutch og giring,på BMW sitt testutstyr kan man lære inn gir skift og slette adapsjoner + noen flere fungsjoner.Noen ganger blir kassa litt bedre etter at dette gjøres(hvertfall en stund) På en 325 med smg er dette en mye billigere girkasse løsning en på en M3 ,den oppfører seg derfor ikke på samme måte.Gir problemet du beskriver har jeg hørt fra flere andre 325 eiere og ofte har disse bilene hatt mange eiere som har irritert seg på akkurat dette.

Hvorfor skal utladingen mest sansynelig skje via dynamo ?

Tror ikke et vanlig motorverksted har mulighet for å legge på nytt nicasil belegg etter borring.

Hvordan var lagerklaringen når du målte den med nye lager på plass ? Regner med at veiva også er slipt ?.

Et verksted med tester kan muligens kjøre en jevngangskontroll (hvertfall på BMW verksted) denne testen viser avvik på di forskjellige dysene under tomgangsdrift,hvis en dyse er utenfor gitte toleranser kan dette gi during og vibrasjoner i motor.Dette gjøres ofte som en pekepin før man måler den indre lakasjen på dyser.

Knekt jordpungt på høyre motorfeste ?

Hvilken bil modell bil har du ?

Det høres ut som indre lekasje i dyse®. måles lett med en separat slange fra hvær dyse opp i 6 tomme brusflasker, retur slangen mot dieseltanken må blokeres før bilen startes opp ,total mengde i alle flaskene skal ikke overstige 3-4 dl ,med driftsvarm motor på tomgang på 3 minutter ,man ser ofte en dyse som skiller seg ut.

En ettermontert Webasto eller Eberspächer trenger ikke kodes inn så lenge den ikke skal styres av bilens timer fungsjon i instrumetet(hvis det er mulig på din modell) . Webasto er vel kansje den som det finnes best monteringssett til da det er det som brukes av Bmw orginalt.Det koster vel sikert 20-25 etter hvilken modell det skal instaleres.Har selv montert flere Eberspächer på ulike bilmodeller(ikke bmw) det tar ofte 4-8 timer avhengig av modell.

Sjangsen for at du får et dårlig oppbygd vrak er nok mindre en om du handler her i norge, da skadede biler sjelden bygges opp igjen da di ikke har lov å bygge opp kondemnerte biler , ikke er det prismessig forsvarlig

Jeg vil tro at ikke det er byttet ut peilepinnerør ved skift av veivhusventilasjon s deler, det er veldig vanlig at det er blitt helt tett.

Regner med at du trenger noe spesialverktøy for å trekke ut dysen slik at du kommer til og får av toppdekselet slik at du kommer til topploksboltene ,dette er en job som tar mange timer men med noe kunskap og verktøy lar det seg jo gjøre. Hvis du tar av innsug kan du titte ned i innsugskanalen da kan du nok se ventilstammen ,hvis det er den som har blitt skadet da, kan jo like godt være på eksossiden.

Har vært borti at klumper med sot ,som hadde samlet seg opp i innsugskanalene har falt ned i sylinder og kroket ventiler på en litt nyere motor.

Det høres helt usansynlig ut 4 grader er alt for mye tillat avvik ,4 minutter kansje ?

Med litt mindre farris og litt mere kunskap vil jeg tro at du har problemer med luftmassemålern din.Men noen egr sensor har du nok ikke ,men en magnetventil som regulerer egr ventilen har du derrimot.