Bonden
-
Innholdsteller
1766 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Bonden
-
Er du sikker på at voltmeteret er i orden ?.
-
Du får vel et års garanti på deler kjøpt over disk.
-
Hva er problemet ! går ikke bilen .
-
Det lekker ofte fra returslangene og nedover motorblokka under innsuget. Det sitter små korte slanger mellom dysene ,bakerst er nok den ene stussen blokert men di går siden fra dyse til dyse helt til di kommer fram da er den koblet inn på diesepumpe retur.
-
Har hørt at Lakkompaniet i Fredrikstad (ved Østfoldhallen) gjør meget bra lakkarbeid ,mulig di er høye i pris ,men du får ringe og høre.
-
Dextron lll automat olje hvis det ikke står noe annet på kassa.
-
Har det svinghjulet som sitter i bilen et løst senter = to masse eller er det kompakt ? bilde av svighjul er ønskelig.
-
Feil med nøkkel ? startsperre kjenner ikke igjen nøkkel da slår den ikke inn prøv med en anen nøkkel.
-
Den nederst ser ut til å være for to masse svinghjul da den ikke har fjærer i senter.
-
Trenger litt hjelp folkens! Har vært passe uheldig med e46
emne svarte i Bonden sin Tyskerblekk i Teknisk
Feilen som gjør at vinduer og luke går ned av seg selv er nok desverre feil i styreenhet for karosserielektronikk ZKE, den har blitt byttet på flere biler jeg vet om med denne feilen. -
Det går nok bra med det skiltet du har i fronten.
-
Jeg måtte bare kjøre for fort ? .Holder neppe som forklaring , det er vanskelig å gi skylden til noen andre når du bryter fartsgrensa.
-
Tror ikke den går så mye høyere en den gjør orginalt ,da dette er en VNT Turbo som sitter på din bil.Trimming av disse motorene gjør at di justerbare skovlene inni turboen reguleres så at den begyner å lade mere og gi mere diesel ved lavere turtall og holde trykket lenger en på orginalt program,du får et større register som bilen trekker i.
-
Hva trykk du refererer til Larsen vet jeg ikke men det er vel kompresjon, ja den er det dobbelt så høyt . Men trykket i innsuget er ladetrykk og det er på alle di nyere BMW comonrail motorer på opp mot 1.6 bar på max.
-
Di lader ikke mere en 2 bar på orginal motor , de maks 1,3-1,6 bar.
-
Ved sensor feil begyner ikke bilen å gå på 5 sylindere ,i nødprogram gjør den heller ikke det. Er redd du har en mekanisk feil hvis du har stor forskjell mellom sylinderene på komptest.
-
Innsug må av for å bytte glødeplugger,kjøp derfor nye innsugspakninger (alle 12)
-
Vil ikke tro at den kan klare lambdaverdien som er kravet ,heller ikke co på under 0.5
-
Det er nok sikkert bovden viren som har røket eller kjervet sag fast i servomotoren.
-
EGR er ikke i drift hele tiden ,den er konstruert for å redusere di skadelige utslippene på kald motor.
-
Ofte har man dårlig lys pga veldig matte lampeglass ,da hjelper det lite å montere anet lysoplegg i di lampene da det kommer lite lys ut alikevel.
-
Har også hørt at styreenheten på andre en BMW sin orginal monterte, ikke snakker sammen med resten av bilens bus systemet.
-
Drivern er elektrisk ,den må nok byttes hvis den ikke virker så sant det ikke er feil på noen ledninger eller kontakter.det er ganske vanlig med feil på disse.
-
LHM og CHF er den samme .
-
Selges på bensinstasjon samme som til hydraulikk på citroen.