Bonden

Er det en liten krave på bolten inn mot felgen som pipa kan slås imot, skal det gå bra og banke løs.

Er det orginale bmw bolter ? hvis ja sett på langpipe og slå som bare fy på denne med STOR hammer ,dette klemmer sammen felgen littegran slik at du mister kontaktflaten mellom bolt og felg,dette er noe jeg har gjort ofte på umulige bolter, boltene kan da ofte skrus lett ut.

Sitter vel på E39 540 og E38 740-750 mener jeg i hværtfall.

Et verksted kan vel under spesielle forhold anmerke pungt 9 på kontrollskjema .forevisning for traffikstasjon.

Noen ganger hvis det ligger feilkoder på andre styreenheter kan det være problem med sletting av service lamper på E60.

Kjent problem er lekasje av frostveske fra termostathus som lekker rett på denne sensoren,kansje dette er dit problem også ?.

Tror faktisk pærene er på 8w .på E39 .

Det har både blitt byttet bakrute og grund modul pga denne feilen.Har bakruten din en brei tapefilm nedover på innsiden v side ?.

Det er vel akurat det som er forskjellen asc bremser det hjulet som spinner for å overføre kraften til det andre ,og diffbrems kobler kraft til begge hjul ved spinning .Diffbrems = drift på begge hjul samtidig asc/dsc fordeler kraften til det ene hjulet som har tak

Er vel muligens knekt stag til nivåsensor dette .Vil vel da tro at lysene vil ende opp i veldig feil høyde etter kjøring.

Dette kan også henge sammen med deffekt kodestikker på instrumentet.

Har tidligere hatt problemer med dette på et par biler da lå det fult med is og vann i rommet under br kraftforsterker ,dette kom seg da inn i br kraftforsterker og pedalen blei da bein hard å tråkke på ,bare pga tett drenering i bunn av dette rommet.

Riktig ,sitter på blant annet 335og 535 diesel.

Og slik ser BMW sin variant ut med ventiler osv

Jeg tror ikke du får deler til overhaling av diff fra f eks gs til E 39 mener du kun får simringer men ikke lagere og krympering osv , må også monteres sammen av noen som har greie på dette også ( spesial firmaer er dyrt). kjøp brukt i steden ,blir nok biligst det.

Alle orginalnøkler som følger med en BMW ny har chip i seg.

Det hadde vært ønskelig med H7 pærer som varer i flere år men i realiteten holder di ikke mere en ca 1 år. (Er det biltema pærer du brukte foresten) Hadde det vært alt for høy spenning på hovedlyspærene hadde det vel muligens røket noen flere pærer på bilen ?. da spenningen fordeles ca likt til alle forbrukere.

Grundmodul sitter som tidligere nevnt v.side under baksetet. denne styrer dørlåser, elektriske vindushevere ,vinduspusser, takluke.

Hvis alarmen ikke slår seg av med nøkkel i og tenning på kjenner ikke startsperre EWS styreenheten igjen nøkkelen og kan ikke deaktivere alarmen eller frigi startsperre koden.

En ting som kan forekomme er at fremre kattalysator (rett etter turbo ) blir tett ,gjerne etter at di er trimmet (pga mere diesel røyk og sot ),dette blokerer eksosen helt eller delvis .Første kontroll du gjør er, hold en del turtall på motor og kjenn etter hvordan trykket ut av bakere potte er ,laft trykk og veldig varm eksos kan antyde mulig blokering i eksosanlegg. hvis mulighet skru løs eksosrøret fra turboen og prøvekjør.

Bytt varmeapperatmotstand så er det i orden .kjent feil på flere modeller dette (E46-E39-E53)

Hvis pærene ble byttet likt sist du skiftet så er det vel ganske vanlig at di har tilnærmet lik levetid eller !.

NEI til begge spørsmål dette er ikke noe du får gjort selv selv om delene skulle passe om hværandre ,senteret på turboen er balansert slik det er, og med en ny del i ene enden mister du all kontroll på dette.

Tror alle BMW Diesel motorer har turbo av type VNT (variabel turbogeometri ) siden di sluttet med TDS betegnelse . Kjent problem med disse commonrail motorene er dysefeil lekasje i dyser (gjenomslag) gjør ofte bilen tungstartet på melomvarm motor ,motorgangen (jevngangs kontroll)kan kontroleres via diagnose kan ofte avsløre om en dyse skiller seg ut fra di andre på tomgang. Alle dysene kan kontoleres ved at returmengden måles opp med målebegere tilknyttet hvær dyse og motor går på tomgang ca 3 minutter.

Noen spesiell grunn til at radiator og vannpumpe ble byttet ?. kan bilen ha en forhistorie med varmgangsproblem. ofte en grunn til å kvitte seg med bilen når topploksjobb er på gang . Kunn gjetting fra min side men har selv opplevd dette (som kjøper)