Bonden
-
Innholdsteller
1766 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Bonden
-
Du må nok av med fanger ja.
-
En liten justering, Luftmassemåler er det på din bil.
-
Di bilene jeg justerer legges på maks spissing innenfor fabrikkdata hvis dekk dimensjon tilsier det,dette er vel vanlig for å få minimalt med sporing .OBS Alt av kuler og foringer må være ok hvis det skal være noe vits .
-
sitter vel clips på undersiden av med fanger.
-
Mener at det kun er hund eier er ansvarlig for etter reglene .
-
Honda har et system som øker løftehøyde på ventilene ved gitte parametere, slik som motorturtall.oljetrykk,tempratur,belastning.
-
Fra produsent Bosch ?.
-
Slitene lagere på tide å bytte ,hvis ikke det er noe som blokerer returen din.
-
Det gis ikke noe etter 6 år fra bmw norge,mulig forhandlern vil dekke det hvis bilen har gåt jevnlig til service , det jo litt rart at verkstedet ikke har sett det utviklet seg på 6 år ,da dette er kjent problem .
-
Tror ikke du skal skru av vanosenheten det hørtes ikke ut som noen god løsning.siden du ikke har peiling ,sier du selv.Hvis det er feil på en elektronisk giver ville jeg vel byttet denne du fikk vel kansje et papir på feilkoden ?.
-
Dette høres ut som typisk problemer med kamakselføler ,setter av og til feilkode.Motorlampe vil ikke lyse.
-
Min E34 540ia stopper noen ganger ved nedbremsing til 0
emne svarte i Bonden sin Anderslien i Teknisk
Du har vel på denne motoren en oljeåndeventil/motorutlufting i bakkant av innsuget, ikke helt uvanlig med falskluft der.Der er vel også der bremsekraftforsterkern henter vakuum fra .Lytt etter susing med motor på tomgang prøv litt med startgass i bakkant også se om den ruser seg opp. -
Noe som er et stort problem på bmw som har gått varme er ikke bare toppakning eller topp som ryker ,men att man drar gjengene ut av blokka ved tiltrekking av topploksbolter (etter toppakningsbytte) da koster det å kjøre varm motoren.En anen ting å nevne er at tempratur visern i bilene er "snill "og går ofte fort opp til normal temp ,men den står også litt lenge på normal selv om tempen øker endel.
-
Det er ikke vanos på diesel modellene.
-
Tannkransen som abs følern har som referanse er vel det. Induktive givere og hallgivere bruker triggerhjul, veivakselføler, kamføler går mot triggerhjul.
-
Hvis det er en knapp montert der ja,husker ikke om det står noe på knappen.
-
På E39 er det en egen knapp på enden av spylerhendelen/vindusvisker til intensiv spyling på ruta.
-
Det er vel lettest å bytte komplett starter.
-
Det finnes turbo kit som har et lukket oljesystem , Aerocharger har slike sett.Har set det montert på mazda miata, Denne turboen smøres av en spesiell aircraft turbine engine oil fra et reservoir på turboen .,kjenner ikke til holdbarheten på denne type sett.
-
Feil med innslaget ikke uvanelig.
-
Dette er styrt i dieselpumpa ikke noe løs regulator.Tempføler ? ,Diesel renner tilbake fra pumpa slik at det blir lommer med luft i dieselen ?,Pumpefeil ?.
-
Kansje du knerta sikringen når du skulle bytte pære ?.
-
Da er det nok bare å bestille ny da og prøve, koster vel litt desverre.
-
Det er ikke mest vanlig med spiralfjærer bak på E39 og E60 touring da alle norsksolgte hadde luftfjæring bak som standard.Det er mye jobb på en bil som din å bytte fjærer bak desverre.
-
Vet at noen bmw modeller har en smeltesikring montert på plusskabelen (ikke utbyttbar) komplett ledning fra batt til starter ,må eventuelt byttes hvis det er dette .Har du ikke strøm noe sted .prøv med strøm fra et anet batteri med kabel rett på plusspungt i motorrom (ikke batteri)