Bonden

Uten spesialverktøy er det litt problem å få foringene helt på plass der de skal være , de sitter ganske godt fast også når du skal ha di ut også.

Hvis det er valvetronik motor (N42) anbefales castrol LL04.

En diagnose kan som kjent ikke oppdage mekaniske feil med komponenter ,feilkodene settes kun hvis en/et feilsignal oppdages flere ganger under samme kjøresyklus.Hva er PCV filter (veivhusventilasjon)?.Å la bilen gå litt på tomgang etter avsluttet kjøretur er noe som vil forlenge levetiden på lageret i turboen ,da turboen oppererer opp mot 100 tusen omdr/min er det ikke så vanskelig å sjønne at å ta bort smøringen ved å stoppe bilen rett etter hardkjøring er relatift dumt.

Hvis man i E60 bytter sete type fra sport til komfort stoler vil man få problemer med noen av fungsjonene på setet.Det mangler noen ledninger fra styreenhet ut til stolene, og man må legge in FA kode.

Dette er vel ofte relatert til LMM.Kjenner flere som har byttet den etter chipping med godt resultat.

Du nullstiller det selv i bilen via kombi og kjørekomp knapp.

For å nevne en liten lett bil til ,Fiat uno turbo .Har hatt en tidligere 1986 mod.lett trimmet til 136 hk (motor).

Han fikk sparken da det viste seg at han var betalt av saab og volvo for å gi bra omtale for disse merkene i programmet.

Bruker atf dextron III på gir og servo .castrol frostveske lifetime .castrol LL 04 motor olje.dette har jeg selv kjøpt Stenshagen Lillestrøm.

Fiat Abarth kom vel som 105 tc først ,som 80 mod ? for så å bli 125 tc og slutte på 130 tc ,har et oppset gassere fra 130 tc (solex)som pynt på hobbyrommet .

Ikke for å være pirkete men F22A har ikke luftmengde måler de har vel MAP sensor dette gjør det jo litt vanskeligere å konvertere/montere turbo på disse motorstyresystemene uten større modifiseringer av ecu.

vanos kan lage div lyd på register side men hydraulisk strammer og styreskinner for kjede kan også ,det ikke lett å finne feil uten å åpne opp motor.

Backup holder på service data også(service lamper).er ikke sikker på om di har noe med kjørekomputer problemene dine å gjøre.

Begynte som lærling hos fiat verksted 1995 -1998 husker godt når det kom inn Ritmo Abarth til rep ofte forgasser justering, di ble fort ujustert og gikk i stykker .Di gikk som f når di var i orden da.Kunne tenke meg å kjøpe en 130 tc nå men rusta har nok tatt de fleste.

Har du kjørt bilen ut på en kjent vei /Åpen plass for at den kan oppdatere seg mot sattelitter dette kan ta litt tid .Noen typer navi må ha en oppstart cd/dvd for å kunne begyne å fungere husker ikke om den du har skal dette.

Det sitter vel igjen litt av bolten i tappeplugg hullet ? ,det er ganske vanlig ,går stort sett lett å skru denne delen ut ved å banke inn en skrutrekker forsiktig og skru ut den løse delen.

Den byttes med motor på plass, men øvere motorfeste må løstnes slik at motoren kommer langt nok ned og nedere reimhjul kan demonteres,Dette er ikke en lettskrudd motor (trangt).Man bør ha løftebukk og girkassejekk tilgjengelig.

Det er vel ikke bare dieselbrakker som har hatt problemer med trekkraft på forumet her vel , Gunnar ?.

Den trekkes vel rett opp den også mener jeg .

Hvis bilen blir kondemnert får man vel ikke bygge den opp som privat person ,uten det må vel dokumenteres at sveisingen er gjort av et oppretterfirma. Men et karrosseri bytte er vel greit da plomberes/merkes motor+ gir og bakaksel slik at dette kan dokumenteres flyttet over.

Hvis du ikke har grønt lokk/skilt på kassa kan du bruke dextron 3 ved lifetime olje fins det noen flere typer.

Luft lekasje ,hull i belger ,feil på givere/ledninger ,er noen vanlige feil ta en avlesning av feilminne så gir den ofte svar.

Det ble vel ikke 6 trins før på E60 ?.

Dette kan vel skje ved for mager blanding kombinert med hard kjøring ?.

Disse motorene er vel godt kjent for sprekte topper ?.Sprekker ofte i mellom kjølekanal og kamlagring.