B. Sveigdalen

Jepp, alt annet virker, både utvendige lys og de andre målerene i instrumentet. Problemet er bare at du ikke får beskjed gjennom varsellamper om at fjern/blink/tåkelys virkelig står på. Så det var ikke noe problem å bruke bilen med dette instrumentet. Hos meg hendte det også at kjørelyset ble stående på et minutts tid etter at jeg stoppet bilen. Og ryggelysene virket ikke, men de virket ikke etter at jeg byttet instrument heller, så den er jeg ikke helt sikker på. Der la jeg ledning direkte fra bryteren på girkassa og bak til lampene. Men hovedgrunnen til at jeg la arbeid i å fikse dette til å begynne med var at bilen ville blitt vanskelig å selge med slike defekter. Jeg imponerte forøvrig arbeidskollegaer og venner ved å lyve om at BMW'n min var den første BMW'n med "follow me home" funksjon. Og det var egentlig utrolig hendig. Greit å ha en bil som lyste for meg mens jeg ruslet opp mot huset på mørke høstkvelder. Og slukket når jeg lukket inngangsdøra.

Ja, det er hele instrumentpanelet. Enheten med spedometer, turteller, varsellamper, etc. Panelet virker som det skal en stund, men etter at det blir varmt, kutter varsellampene for blink, fjern og tåkelys ut. Alt annet virker.

Glemte å nevne at bud godtas. Får jeg ikke solgt dette, blir det trolig bare liggende, for å bli sendt med i bagasjerommet den dagen bilen blir solgt. Eller hivd i søpla. Så dersom noen har bruk for dette, gi bud.

Litt småting til E39 selges for den som evt. måtte ha bruk for det. -Instrument fra 1996 modell bil. Det er en periodisk feil i instrumentet som gjør at varsellamper for utvendige lys faller ut iblant. Ellers virker alle målere og display som de skal. Fint for å plukke deler eller eksperimentere. Ikke BC eller CC. Selges kr. 300,- -Blinklyshendel med knapp for BC. Helt ok. Selges kr. 200,- -Lysmodul fra ca. 1998 modell bil. Hel og ok. Brukt i forbindelse med feilsøking, men det var desverre ikke modulen som var feilen i bilen min. Selges kr. 500,- -Baklykter, originale med orange blink. Hele. Selges kr. 300. Ta gjerne kontakt på 911 71 398.

Hmm. Det er en mulighet, skal prøve et par steder i morgen. Så vi får se. Takker for tips.

Da skjedde det jeg har vært redd i alle år. Da jeg kjøpte E36'n fulgte det med et sett med originale låsebolter, og dette settet ble med over på E39'n da jeg kjøpte den. Og vi alle levde lykkelig helt til før helga. Da byttet jeg en bærearm, og tok i den forbindelse av det ene framhjulet. Etter at jeg satte det tilbake har trolig adapteren blitt stående i låsebolten, og har falt ut etter at jeg begynte å kjøre. Den finnes ihvertfall ikke inni bilen eller på verkstedet der jeg jobbet. Og jeg skulle gjerne hatt på sommerhjulene mine snart... Så hva gjør man da? Jeg kan ikke se noen som helst tallkode på låseboltene, det eneste jeg vet er at det er en 15 tanns stjerneform. GS lister 20 forskjellige adaptere til E36, til 60,- pr stk. Bestiller jeg en av hver, eller lar kanskje ikke GS meg engang kjøpe alle disse fordi de tror jeg skal på raid og rappe BMW felger? Eller skjærer jeg istykker felgene med vinkelsliper? Eller er det noen her som bor i Gudbrandsdalen og har liggende et adapter vi kan prøve for å se? Slå på tråden (911 71 398) dersom du kan tenkes å ha noe slik. Betaler noen hundrelapper til den som har noe som hjelper.

Du trenger en 30mm pipe, men med 12 kantet innvendig mønster. Ikke 6 kantet, slik som pipene dine trolig har. Min er TengTools, og jeg husker jeg kjøpte den spesielt til dette formålet. Etter at du har skrudd "mutteren" litt ut, lar du pipa stå der, og gir den en kakk med hammeren så du løsner drivakslingen fra navet. Dette hvis jeg forsto deg og beskrivelsen "låseringen som sitter i navet" korrekt..

Mest for moro skyld, men morsomt om noen har en vitenskapelig forklaring på dette: Jeg byttet tennplugger på M52'n i helga (E39 523) og av gammel vane studerte jeg farge, grad av avleiringer samt innbyrdes forskjeller på pluggene. Dette var kanskje mer aktuelt før i tiden. Jeg husker at den gamle GSX-R'n fikk alltid sotede plugger dersom den gikk på tomgang litt, mens den gamle Opel'n hadde gjengrodde plugger fordi den brant noe olje. De nyere bilene mine har alltid hatt et svakt gråbrunt belegg, bortsett fra M52'n nå i helga. Disse pluggene hadde nemlig et tynt gul/grønt belegg på senterisolator og sideelektroder. Jeg og kona hadde moro av at dette trolig var veldig miljøvellige motorer (grønne) eller at jeg brukte for mye biobasert brennstoff. Men er det noen som vet grunnen til at dette blir slik? Det hele så nesten litt merkelig ut. Motoren går helt fint, men har 270K på telleren.

Et lite tips når dere måler ABS sensorer: Snurr hjulet rundt samtidig som dere måler motstand. Har dere en såkalt Bar Graph på multimeteret, evt. et godt gammelt analogt meter, skal dere se at verdien pulserer litt i takt med farten. Jeg har vært borti at Ohm verdiene har vært noenlunde like, men at den ene føleren ikke pulserte. Og da den ble byttet, ble også ABS lampa borte.

Denne skal bare nappes rett opp. Ikke vris på noen måte. De kan sitte så hardt at du nesten er redd du skal rive ut stanga, men de spretter av til slutt. Bare pass deg så du ikke får et 1-5 + R avtrykk i panna når den løsner.

Businessen fra X5 skal kunne lese mp3, og passer i E39. Men hva denne koster, og om denne er kompatibel med det du har, eller om du må bytte mer, vet jeg ikke. Jeg løste dette på en annen måte, nemlig å få tak i en bitteliten mp3 spiller med innebygd FM modulator. Denne var spesielt beregnet for bil, og stikkes ned i sigarettenneren. Fjernkontroll med volumjustering på selve mp3 spilleren gjør at Businessen kun trenger å stå på en radiokanal og samme volum hele tiden. Ikke helt samme type, men nesten. Du ser ihvertfall prinsippet: Jeg fant min på Amazon.com. Min støtter dog ikke USB stick, så jeg må ta med selve spilleren inn for å overføre sanger.

Det tok en stund, men feilen er nå fikset. Og feilen lå som jeg trodde i selve instrumentet. Verkstedet fikk ikke kontakt med instrumentet i det hele tatt, og hverken reset eller initialisering hjalp. Nytt ferdigprogrammert instrument ville komme på 7000,- så enden på visa ble at jeg bestilte et brukt instrument hos GS. Dette ble montert i dag, så nå virker klokke, alle lys og signallampene som de skal igjen. Det morsomme er at det nye instrumentet har check control panel (Det lille, med bilde av bilen) Og dette virker, selv om jeg ikke hadde det fra før. Det eneste som ikke virker er varselet for spylervæske. Føleren mangler trolig på bilen min, så varselet lyser i 1 minutt etter at jeg starter bilen. Ellers virker de andre varslene, og jeg fant plutselig ut at baklyktene har 2 pærer på hver side. Jeg skjønte ikke hvorfor det indikerte feil på baklyktene mine, men det viste seg at den ytterste pæra på begge sider var gåen. He, he. Så det virker som om en del funksjonalitet ligger klart i alle bilene. Et tips til dere som av en eller annen grunn må bytte instrument.

Takker uansett! Skjønte ikke hva "spenningsfordeler" var, men dette er jo rett og slett tenningsbryteren. Er ikke delen dyr, er det mulig jeg prøver å rett og slett bytte den. Spenningstap over en kontakt som blir varm kan knekke en ømfintlig kommunikasjon. Ellers ringte jeg verkstedet i dag. De hadde ingen konkrete tips, så det er mulig jeg kommer til å kjøre den inn slik at de kan scanne K-busen. Da får de finne ut hva som er feil, og så kan jeg eventuelt bytte deler selv. Det ser ikke ut til at jeg får kjøpt det superbillige instrumentet jeg håpet på, og instrumentet er en litt for dyr del å bare kjøpe for å prøve. Selv om også fyren på Bavaria mistekte en feil i instrumentet. Ikke helt stemt for å koste på en gammel bil verkstedbesøk og dyre deler, men dette bør virke dersom bilen en vakker dag skal være salgbar..

Desverre ble det ikke bedre. Etter å ha kjørt en halvtimes tid i dag sloknet klokka igjen, og da jeg stoppet sto lysene fortsatt på i 2-3 minutter. Så feilen er der fortsatt, og det tyder på at dette er en feil som oppstår når komponenter blir varme. Da får jeg prøve å få tak i et instrument og prøve å bytte det. Jeg vil tro at K-bus kommunikasjonen blir initialisert derfra, og at det er en feil her som gjør at den går ned. Det er en fyr som kan selge meg et billig et, men dette har tatt såpass lang tid nå at jeg tviler på at det blir noe av. Så vi får se.. Ellers skal jeg ringe BMW og høre om det er noen gjengangere som kan forårsake feil med K-busen. Slik som spenningsfordeleren Sharif nevner.

Når tiden kommer for at jeg skal selge den har den trolig gått oppunder 300 000. Nå har den gått 263 000. FIY. Hvis du tror jeg gjør dette bevisst for å kunne selge bilen med betydelig lavere km. stand, så tar du feil..

Hmm. Jeg har hatt av minuspolen, det var omtrent det første jeg prøvde. Men ikke begge to. Da skal jeg gå ut og ta de av, og la de være av i natt. Det er verdt forsøket.

He, he. Dere blir vel snart leie av å høre om dette, men oppdaterer dere likevel. I kveld installerte jeg omsider CarSoft og fikk denne til å virke over Serial/USB adapter etter litt konfigurering av Com porter. Og det viste seg at mitt instrument har samme feilen; 87 Body-Bus (K-Bus) Men etter å ha lekt litt med CarSoften, fikk jeg etterhvert melding fra bla. Aircon og LCM at "Module does not respond" Jeg mistenkte da at K-busen hadde gått ned, og mistanken ble bekreftet av at klokka i Businessen hadde sluknet. Spørsmålet er da om feilen virkelig ligger i instrumentet. Er det herfra K-bus kommunikasjonen blir "initialisert"? Jeg håper det, og ref. annonse på Ønskes Kjøpt sidene håper jeg å få tak i et instrument for å sjekke ut dette. Jeg skal holde dere oppdatert. Hadde vært artig å hørt fra "Sharif" hva som skjedde med feilen din.

Det spiller ingen rolle for meg om denne prikken lyser. Og med 13 år på baken og nesten 300 000 på telleren er ikke denne bilen mye verdt ved et evt. salg uansett. Da er det viktigere at ting virker. Slik den er nå virker ikke varsellampene for utvendige lys, pluss et par andre små rare feil. Men om noen faktisk kan selge meg BÅDE instrument og lysmodul fra samme bil, så er jeg så klart interessert i det.

Takk! La ikke merke til dette, er ikke hver dag jeg er her inne. Har du samme problemet, altså? Hva har du gjort for å rette dette? Eller er det slik fortsatt? Mitt virker en stund, men det klikker når det blir varmt inni bilen. Så i 28 kuldegrader virket det faktisk nesten en time. He, he. Jeg har forøvrig CarSoft selv, men har ikke installert det på den nye pc'n da jeg ikke har com port, og ikke vet om dette virker på USB adapter.

Instrument til E39 ønskes kjøpt. Dette må være av basistypen med kun kilometerteller og utetemp.måler. Ikke Check Control eller Kjørecomputer. Manuell. Bilen dette skal brukes i er en '96 modell 523i, og delenummeret jeg fant bakpå det gamle instrumentet er: BMW 62 11-8 372 359 VDO 110.008.735/025 Kilometerstanden er ikke så nøye, så lenge den ikke er over 260 000. Instrument med døde pixler er ikke aktuelt i det hele tatt.. Tlf: 911 71 398

Instrumentpanel til E39 ønskes kjøpt. Det skal brukes i en '96 523i, så det bør helst være fra noenlunde samme årsmodell/type. Det skal IKKE være kjørecomputer eller check control, kun basic typen med varsellamper og display med km teller. Kilometerstand bør ikke være over 260 000, men det er ikke noe stort problem. Alle pixelene skal være hele. Det er ikke vits å å selge meg et med døde pixeler, det kommer i retur. Svar her, eller SMS/ring 91171398. Takker for tilbud!

Jeg legger ut denne her, og håper på noen tips, eller at posten inneholder tips til andre som har samme problem. I fjor høst begynte 523'n å oppføre seg merkelig. Varsellampene til blink/fjern og tåkelys kuttet ut, ryggelysene sluttet å virke, klokka i Businessen ble borte, og nærlys (kjørelys) sto på i noen minutter etter at bilen ble stoppet. Jeg regnet med at det var lysmodulen som var problemet, så jeg skaffet en brukt en som jeg monterte. Men det løste ikke problemet, og jeg fant ut at det må være selve instrumentet. Ryggelysene forvirret meg litt, helt til jeg fant ut at bryteren er koblet på instrumentet, og dette gir beskjed over K-bus til lysmodulen om å tenne lysene. Resten av feilene er logisk relatert til instrumentet, eller rettere sagt K-bus kommunikasjonen. Varsellampene går over K-bus, kjørelysene er trolig styrt av signaler fra instrumentet, og Businessen er også koblet til K-bus så det forklarer klokka som blir borte. Feilen oppstår når jeg har kjørt en stund, og ting blir varmt. Desto kaldere det er ute, desto lengre tid tar det før feilen dukker opp. Først slukker klokka, deretter slutter varsellampene å virke. Og når bilen stoppes, står kjørelysene på i 2-3 minutter. Er det noen som har erfaring med feil med instrument/K-bus? Jeg kommer til å plukke ut instrumentet og ta en visuell sjekk, men tviler på at jeg finner noe. Takk for svar!

Et lite spørsmål til E39 eiere her. Er det noen av dere som har montert en brukt lysmodul i bilen deres? Og dersom dere bare monterte den inn uten å gjøre noe med den først, begynte da den lille røde prikken i instrumentpanelet å lyse? Grunnen til at jeg spør, er at nye lysmoduler leveres "blanke", og dermed kan programmeres av BMW med de riktige dataene for bilen. Mens en brukt lysmodul har allerede disse dataene, og disse kan ikke forandres..? Jeg trodde det var mulig, men flere "kilder" påstår at det ikke er mulig. Det er ikke noe problem om den lille røde lampa begynner å lyse, bilen har ikke noen veldig stor verdi likevel. Men kan jeg unngå det på en enkel måte, hadde det vart fint. Takker for svar!

Hmm, nei. Jeg tok et bilde av bilen med disse lysene skrudd på, men de ser bare ut som to kritthvite prikker. Du får ikke noe inntrykk av hverken fargetone eller noe annet.

Xenon kit for E36 selges. 4300K. Med trafoer/pærer/kabeler, og et ferdig modifisert baklokk for lyktehus E36. Dette kan brukes som mal for det andre du må lage hull i. Settet satt i min Coupe som ble vrak. og var brukt ca. 6 måneder. Ligger pakket i original eske. Selges kr. 250, + frakt. Tlf 911 71 398. Jeg er sjelden her, så ta helst kontakt på telefon.