B. Sveigdalen

Fordelingspunktet X1101 skal være en av fordelingsboksene over GM3. Her finner du boksene med typisk jord, P-Bus, I-Bus osv. Litt trasig å få klemt oppi kabelsko der, men har gjort det en del ganger.

Hyggelig! 😀 Ikke tvil om at Opel hadde mye bra gående på 70 og 80, og litt utover 90-tallet. Monza GSE, Vectra/Calibra Turbo og de raske Omegamodellene. Jeg hadde planer om å kjøpe meg en Omega V8 når den kom, men den ble avlyst før den kom på markedet. Husker godt 4-liter Evoen, ja. Har bilder av den. Det var vel en kappet og skjøtt bil, men like artig fortsatt. Jeg brukte jo (unødig) mye penger på min fordi jeg ville ha en originalbil. 😅 Du får poste bilder hvis du handler deg en artig gammel-Opel. 😀

Her er den, først hadde jeg en Omega 3000 24V, så "oppgraderte" jeg til denne. En kamerat av meg hadde Lotus Omega, så vi dro mye rundt på treff med disse to. Nå hadde jo både Lotusen og Evoen sine medfødte problemer, så 3000'n var nok en bedre allround bil enn Evoen. Men alt i alt er vel dette den mest spesielle bilen jeg noensinne har eid. Frontsplitteren kunne dras langt ut, og bakvingen kunne kjøres opp og ned med en knapp inni bilen. Laget over samme lest som M3 og 190E Evo homologiseringsmodellene. Artig å minnes i ettertid. Her prøvde vi Lotus Omega bakfelgene på den. Du fikk ikke engang montert de på en vanlig Omega, men her passet de helt perfekt.

Tøft! Mye penger for en Commodore den gangen, men hadde vært verdt det, Tok masse fine bilder av den på treff i Seljord. I 1998 eller 99 var vel det. Jeg møtte faktisk Dietrich Risse in person da jeg dro på Evo 500 treff i Tyskland med Evoen min, ca. 2003. Han hadde en Evo 500 med 4.0 sekseren, med innsugtrakter og alt. For en lyd. Men nå sporer vi helt av BMW posten din her, så nok Opel prat. 😄

På Hunder til og med. Nesten på dørhella å regne da i forhold til alt annet man drar rundt og plukker opp. 😅 Spørs om jeg må gå innom og ta en titt når jeg er hjemme. 😎 Får håpe det ikke er flere som oss som er innom i mellomtiden, som har øye for kult E39-utstyr. Har du reg.numneret?

Ja, jeg ba Felgteknikk spesifikt om å maskere bort monteringsflaten på tønnene. Så det ikke blir noe lakk mellom tønne og leppe. Monteringsflatene på selve senterne ser ut til å ha lakk originalt, så der har jeg ikke tenkt noe over temaet. 🤔 Mulig jeg skal kontakte firmaet som har disse og be dem legge på minimalt, evt kun grunning der. 🤔 Takk for tips.

Dette er rått. 🤩 Veldig interessant å lese innlegget over om målsettingen og planlegging av disse felgene. Leste meg opp på teorien bak dette da jeg planla lepper og tønner til AC felgene mine, men det er tross alt et standardprodukt og en del ting kommer da av seg selv. Her har du faktisk konstruert felgen fra bunnen av.

Denne er artig, selv om det ikke er BMW. Hadde Opel før, men slutta å kjøre det da de kutta ut rekkesekser og bakhjulstrekk. Er 3.0i 180 hk motoren i denne? Ved første øyekast trodde jeg dette var den Commodoren vi så på mange treff på 90 og tidlig 2000-tall, som hadde en Chevrolet TPI V8. Var ihvertfall samme fargen.

Den som sto utenfor "villaen" oppover Kirkegata? Så litt på denne selv en gang som en aktuell delebil, men glemte av det, og så ble den borte . 😅 Flaks med de gardinene da, og artig prosjekt. 😀 Har en plan om å kanskje ofre gardinene i bruksbilen når denne en gang selges/vrakes, og montere de i 535'n. Men den har de originalsota rutene bak, så mulig det blir litt smør på flesk med begge deler.

Post 29 Da nærmer sesongen seg med stormskritt, men det blir dårlig med 535-kjøring helt enda. Den blir trolig stående på vinterlagring helt frem til juni, for i år blir den ikke brukt på KOED sin utflukt til Danmark i mai. Bortsett fra at varmeskjoldet til ABS/DCS enheten har blitt lakkert svart, og at innsugsrøret skal bli blankt og fint igjen, har det ikke skjedd stort i vinter. M5 stabilisatorstag bak, med stålklammer (ikke alu) og Powerflexforinger er kjøpt inn i løpet av vinteren, men dette er et lite prosjekt for senere i sommer. Sammen med den mye omatalte E65 sylinderen som har ligget på hylla i flere år. Men i år blir det blir mer tid til bil, for jeg har fått stasjonering på Hamar fra mai, og kan da bo hjemme igjen. Det har imidlertid blitt jobbet med AC Schnitzer felgene, for disse har jeg som mål å ha klare til KOED Piknik. Første jobb var å få freset opp senterhullet til 74.1mm, for disse felgene var til E36. Et lokalt firma på Hamar tok seg av det. E36-spec betyr også at innpressen var feil, og to av tønnene var sprukket uansett, så her var det kun senterne jeg kunne bruke. (Er det noen som har bruk for to 7″ tønner og fire 1.5″ lepper i 18″, så ta kontakt) Jeg satte meg så ned og regnet ut breddene på tønnene og leppene som måtte til for å bygge opp felgene i samme spesifikasjoner som AC Schnitzer leverte til E39, nemlig 8.5″ foran og 9.5″ bak. Det var kun SRR i England som hadde deler i dimensjoner som kunne brukes, så det ble lagt inn en bestilling hos dem. Samtidig ba jeg dem dobbeltsjekke at det jeg hadde regnet ut ble riktig, og det stemte. Jeg fikk skryt for det, for «not many people know how to calculate that». Ja, ja, man må ta den skryten man får. 😄 Dessverre var leppene og tønnene for akkurat 18″ AC Schnitzer tilgjengelig kun i x.25″ og x.75″ bredder, så innpressen bak ble ET19 og ikke 24, slik jeg ville ha. Så jeg er litt redd for at dette vil subbe, da til og med AC Schnitzer selv advarer om at litt modifisering av hjulbuer bak kan være nødvendig med 9.5″ felg. Og den er originalt ET22. Men det får gå. Hvis han som punget ut tusenvis av Euro for et slik felgsett til sin nye E39 måtte gjøre det, så kan jeg leve med å gjøre det også. Prøvemontering, litt justering av innvendig hull i lepper og tønner måtte til. Tønner og lepper dukket opp, og etter litt småmodifiseringer, så ble greiene prøvemontert og alt passet. Og jeg fikk en prøvesmak på hvordan dette vil ta seg ut. En forsmak på hvordan det blir seende ut, boltene er sluppet nedi for syns skyld. Boltene er et annet aber med disse felgene. Dette er titanboltene som også brukes i skrudde Hartge felger fra denne tiden. En bolt var allerede strukket da jeg tok den ut, så denne har jeg sporet opp en reserve av. Men en kamerat av meg, som monterte sammen et slik felgsett en gang i tiden, sa at han ødela 4-5 bolter under monteringen. Og hvis jeg er like uheldig, kunne det blitt et problem, da jeg ikke får tak i flere bolter. Så løsningen ble å kjøpe en enkelt Type 2 17″ felg som lå ute på Kleinanzeigen. Der har jeg 25 reservebolter. Målet er selvfølgelig å ikke ødelegge noen, men blir det krise, så er jeg reddet. Og etterpå skal 17″ felgen monteres sammen igjen med litt smalere tønne, og bli reservehjul i bagasjerommet. Forhåpentligvis også den med de originale boltene. Status på dette prosjektet pr. 10. april er at tønnene er levert til pulverlakkering hos Felgteknikk, mens senterne er levert til et lokalt firma for glassblåsing og lakkering. Jeg er spent på resultatet, for selv om jeg tror firmaet vet hva de driver med, så er man alltid litt nervøs når man overlater såpass dyre deler til andre. Og jeg gav beskjed om å få et lite hakk mørkere sølvblank farge enn originalt, så jeg er veldig spent på å se dette på bilen. Når man ikke har tatt noe nye bilder av bilen siden sist, får man nøye seg med noe fra i fjor.

Fikset. SRR kan lage 2.5/7" komboen, så nytt er bedre enn brukt. Dog som one off til doble prisen, så jeg får måle litt mer på det jeg har.

Jeg vil ha 9.5" bak, så planen er en 2.75/6.75 kombo fra SRR. Dette gir ET17 med mine senter. Ang bredder, så hvis du går til Felgenfuchs, så ser du at 35 hulls lepper til AC Schnitzer Type 2 i Radinox kun er tilgjengelig i 1.75. I Alu får du opp til 2.25. Der har du rett. Mens hvis du velger AC Schnitzer 19" (Da 40 hulls), så ser du at leppene plutselig er tilgjengelig i Radinox i hele og halve dimensjoner, fra 1.5 til 4.5. Så spørsmålet er om det finnes tilsvarende bredder noe sted også til 18". Felgenfuchs og SRR er forøvrig de to jeg har fått referanser på, og absolutt kunne tenkt meg å handlet fra. Nå tror jeg at 9.5" bak med ET17 og 265 dekk kanskje lar seg løse med litt bøying av innerkanten på skjermbuen, dersom det subber. Men med 2.5 kant og ET23, ville jeg spart meg dette.

.

Eller hvis noen har erfaringer med kundeopplevelse og produktkvalitet fra leverandører som tilbyr 35 hulls Alu/Radinox lepper og tønner i hele og halve tommedimensjoner, så er jeg takknemlig for input.

Er det noen her som har bygd seg brede felger med basis i 9.5" x 18 AC Schnitzer Type 2 Racing felger, og har liggende de originale 35-bolt kantene og tønnene? Uten at jeg kan si det sikkert, antar jeg at disse har 2.5" og 7" bredde. Er disse runde og sprekkfrie, og til salgs, ta kontakt. Skulle hatt to av hver. De to aktuelle stedene jeg har funnet nye lepper og tønner (Felgenfuchs og SRR) har enten dårlig utvalg i 18", eller kun x.25" og x.75" bredder. Ikke hele og halve tommer. Disse gir meg en innpress på 17, mens den ideelt burde vært 23-24 for å sikre meg mot subbing. Kunne også tenkt meg noen bolter i reserve i tilfelle noen ryker. Dette er da titanboltene i M7, med innskriften RO TITAN på hodet. Disse er også brukt i Ronal produserte skrudde Hartge felger.

Da får jeg studere WDS og lese meg opp på dette. Hvor eksakt sitter denne modulen, forresten? Jeg har plukket noen faceliftbiler, nå sist plukka jeg ut det meste av moduler i konebilen (Facelift Touring) før jeg sendte den, og husker ikke jeg så en slik modul. Men kan ha oversett den hvis den sitter innunder dashbordet.

Bra jobba, artig å se. Har aldri ettermontert eller studert noe på dette, da jeg stort sett har hatt Xenon. Men jeg tror LWR modulen er noe som ble brukt på prefaceliftbiler, har ihvertfall ikke denne modulen på noen av Faceliftbilene mine.

Ja, det er disse man husker som satt på M-Sport utgavene, og de kler bilen godt. Der satt litt langt inne å koste på de brede bakdekkene kun for lagringsfelger, men disse felgene kan jeg i nødsfall kjøre litt med utover våren. Takk! Den begynner endelig, etter snart 10 år, å bli slik jeg vil ha den. 😀

Post 28 Før KOED Piknik fikk jeg også ferdig de nye bixenonlyktene jeg jobbet med utover våren. Nå brukte jeg en annen type prosjektor med litt blåskinn i, pluss at flatene inni lykta ble lakkert svarte. Det gir et visuelt bedre inntrykk enn de krommede innsatsene, synes i hvert fall jeg. Et varmeskjold foran ABS modulen ble også montert, men dette er oppskrammet ubehandlet aluminium, så dette er nå demontert og skal lakkeres svart. Smaken er som baken, men jeg synes det er greit å bli kvitt all krom både i lykter og grillrammer. Senere på sommeren monterte jeg også Ai-Net MP3 CD-veksleren fra Alpine. Hva skal man med denne, spør du kanskje? Kjekt å ha, og stereoanlegget i 535’n er med dette ferdig. Det er tatt så langt man kan innenfor rammene av et OEM+ anlegg med den originale 16:9 naviskjermen. Carphonics har riktignok lansert en option for å kjøre et Android interface fra en ombygd TV-modul, men dessverre er ikke dette kompatibelt med Intravee. MP3 skifteren på plass. Montert omtrent der den originale sitter, dog på utsiden av sidedekselet. For på innsiden er det fullt! Mot høsten begynte jeg å se på at E39 bruksbilen skulle hatt andre vinterfelger enn de triste 15″ felgene den har rullet på nå i flere vintrer. Så for å frigi settet med de litt finere 16 tommerne som 535’n har som lagringsfelger, så fant jeg fram et sett Style 66 felger jeg hadde liggende. De fikk montert helårsdekk i passende bredder, og ble montert på 535’n før den ble kjørt på lagring. Det var litt artig å se bilen slik, for dette er den type felger den hadde da den var ny. På det eneste gamle bildet jeg har av den, tatt av første eieren her i Norge, så står den på slike. 535'n på ferietur med sin første norske eier, en gang mellom 2006 og 2009. Legg merke til originale speil og Style 66 felger. Disse felgene ble desverre borte før jeg kjøpte den. På vei til vinterlagring i Oktober 2025, med Style 66 felger igjen. Men E65 hovedsylinder og eksperimentering med Green Stuff klosser ble det dessverre ikke tid til i år heller. Pluss andre ting som står på lista. For jeg jobber fortsatt som lokfører i Drammen, og er hjemme kun når jeg har langfri. Og så har vi de berømte registerkjedene, som har vært i bakhodet mitt siden jeg kjøpte bilen. Så etter KOED Piknik 2026 vil jeg rett og slett sette sluttstrek for mer kjøring før registerkjedene er byttet. Jeg byttet kjeder selv på begge 24V Opel-rekkesekserne jeg hadde i sin tid, så å gjøre denne jobben selv ser jeg på som en litt artig utfordring. Dessverre har jeg ikke noe sted å skru vinterstid, så problemet er å skvise dette inn mellom andre gjøremål i friperioder om sommeren. Samtidig som jeg også vil ha litt fri, men heller ikke la dette stå demontert over lengre tid. Jeg kan selvsagt betale meg utav det ved å la et verksted gjøre jobben, og samtidig være sikret et godt resultat. Men BMW antyder en pris på 70+ tusen for jobben, og en privat aktør som jeg ble tipset om, virket ikke til å ha noe interesse. En annen mulighet er å la 535’n stå lagret et år, og bare koble av fra all irritasjon over ting man skulle ha gjort med den, men ikke har tid til. Og heller vente på at mer motivasjon og/eller betalingsvilje kommer snikende. BMWCCN Treff på Hunderfossen august 2025. Med panseret oppe, selv om om det ikke er strøkent nok oppi der til å være noe blikkfang. E39'n i bakgrunnen har derimot kun gått ca. 30 000 km, og ser følgelig ut som den gjorde da den var ny. Som et lite paradoks til det jeg skrev over, så avsluttet jeg likevel 2025 med å kjøpe et prosjekt(!), i form av et sett med 18″ AC Schnitzer Type 2 Rennsport (3-delte) felger. Innpress, bredde og senterhull er feil for E39, og to tønner er sprukket uansett, så dette er renoveringsobjekter. Jeg ser disse felgene som et prosjekt litt uavhengig av 535’n, da jeg også kan bruke dem på en annen E39, dersom det skulle bli aktuelt i fremtiden. Så disse felgene får bli en egen post utpå våren når jobben begynner. Hittil har jeg bare demontert en av dem. AC Schnitzer Type 2 Rennsport, en felgtype jeg har vært på jakt etter lenge, uten å måtte betale gull og grønne skoger. Her kan jeg heller legge pengene i å bygge noe som passer meg. Da ønsker jeg alle en fin vinter i garasjen, og så ser jeg i hvert fall noen av dere på treff neste år. Åpent Hus, GS-Treffet og KOED Piknik er allerede spikret for min del.

Planen var å bytte ryggen som hel enhet, og bare montere inn motoren for nakkestøtten. Nå har jeg dog ikke åpnet opp den manuelle stolen for å se hvordan det ser ut mht. fester og å montere denne motoren. Han jeg kjøpte dette av hadde satt inn førerstolen i en bil med el justering, og han nevnte ikke noe større problemer med ombygging. Men hvis det er forskjeller, så blir dette mindre aktuelt å gjøre. Da beholder jeg heller den originale ryggen og ser på omtrekking med ny Alcantara med tiden. For sitteputa *er* forskjellig. Der er det hull til håndtaket for manuell justering av lårstøtten; noe du ikke har på det elektriske. Han jeg kjøpte det av hadde kamuflert dette hullet bra, men akkurat det er hovedgrunnen til at jeg ikke vil bruke hele setet.

Post 27 Hei igjen. Da skulle det gå en stund før det ble noe mer å skrive om. Jeg planla en enkelt post for hele 2025, men etter at jeg la sammen alle småtingene som ble gjort i år, så blir det to poster. I noen år nå har jeg brukt knapper med S-EDC logo for å aktivere ryggekameraet, og skifte mellom bak og frontkamera. Men i fjor vinter fant Stephen i England endelig noen som kunne gravere knappesymboler for oss. Det blir for mye å gå i detalj om knappetyper, utfordringer og forberedelser. Men preparerte knapper ble sendt avgårde, og noen uker senere fikk jeg tilbake knapper med kamera symbol! For moro skyld fikk jeg også laget to knapper med BMW og ///M innskrevet. Knappepanelet mitt har nemlig knapper for aktive seter, noe jeg ikke har. Så siden disse knappene ikke gjør noe, kan de like gjerne hete BMW og ///M. Endelig knapper med riktige symbol, etter års leting. Først ute, etter at bilen ble hentet fra lagring i vår var en tur til Åpent Hus hos KOED i Danmark, og litt senere til GS Treffet på Bud. Alt gikk knirkefritt begge turene, men da jeg kom hjem, oppdaget jeg at det tynnslitte punktet på sidestøtten på ryggen på førerstolen hadde revnet, og det hadde blitt hull. Så første helga i sommerferien dro jeg og hentet et interiør bestående av en strøken passasjerstol, baksete og dørtrekk. Førerstolen fra dette interiøret var allerede byttet inn i selgeren sin E39. Så her har jeg ryggdel å bytte inn på førerstolen min. Setet jeg fikk tak i er dog ikke elektrisk, så det blir litt ombygging hvis jeg skal bytte sitteputa også. Baksetet jeg fikk med var nedfellbart, men det har ikke 535’n, så det solgte jeg. På brygga i Bud. Videre så hadde jeg i løpet av vinteren kjøpt noen deler, og først ute var PDC sensorene bak. Kun en av dem var defekt, men alle ble byttet til nye Hella sensorer. Så nå virker PDC’n bakover for første gang på noen år. Bensinfilteret og tilhørende slanger og klemmer ble også byttet, da dette var originalfilteret datostemplet oktober 2002. Dette er for øvrig det første bensinfilteret jeg noensinne har byttet på noen E39 jeg har hatt, inkludert RH, som nærmet seg 500K. Jeg merka ingen forskjell, og ikke noe dritt rant ut av filteret heller, så det sier litt om at dette kanskje ikke er så stort tema her i landet som andre steder. Servooljebeholderen og gassdempere på panser og bakluke ble byttet, og jeg har også liggende ny ventilenhet for varmeapparatet, samt flere plastdeler og braketter til motorrommet som ikke ble byttet i år. Målet er å få det helt strøkent fremmi der. Jeg har dessuten et ekstra sett med toppdeksler som i disse dager er pakket og skal sendes på pulverlakkering. På KOED Piknik '25. Med obligatorisk takboks, for å slippe å hardpakke bilen med campingutstyr. Og nye frontlykter for anledningen. Da gjenstår det bare å ønske alle en god jul!

Fin og iøyenfallende bil, som jeg har lagt merke til både på Bud og Piknik et par ganger. 😀

Post 26 Og med det er historien om 535’n slutt. I hvert fall for nå. Det er allerede småting på gang også for 2025, men nå er bilen på vinterlagring i hvert fall til uti april. Så det blir uansett en stund til det blir flere poster. 20220808_203508.mp4 535’n forsvinner – i hvert fall for nå. Det er faktisk kona bak rattet, mens jeg filmer. 😄 De første årene jeg eide bilen, laget jeg en liste over alle mulige OEM+ oppgraderinger som jeg kunne gjøre. Men noen av dem har jeg bevisst valgt bort da de legger til mye unødig vekt og kompleksitet. Hydraulisk bagasjeluke og original alarm er eksempler på disse. Mens andre prosjekter blir litt for dyre. Interiørdetaljer til titusenvis, med begrenset nytteverdi utover kjekt å ha, bryter litt med filosofien om at dette ikke skal bli noe pengesluk. Jeg ser for øvrig at bare delene til registeroverhalingen kommer på nærmere 20K, så bare det å eie og vedlikeholde en slik bil koster en del uansett. Før og etter. Mars 2017, kontra 2024. Ikke noen total forvandling, men felger og senk gjør mye for det visuelle. Mye er gjort også på innsiden. I dag (11. Mars 2025) er det for øvrig på dagen 8 år siden jeg var i Stavanger og kjøpte 535’n, og kort oppsummert så har dette vært 8 år med mange artige prosjekt og fine kjøreturer. Bilen er nå blitt omtrent slik jeg så den for meg, og samtidig vet man at dette ikke er et klenodium som det er hundretusenvis bundet opp i. Kona er også ofte med på tur, og hun fortjener for øvrig medalje for tålmodighet når bildeler flyter i stua og skitne deler blir skura i kjøkkenvasken. Til lykke med BMW-prosjektene, folkens, og takk for hyggelige innspill på postene!

Post 25 For at ikke foregående post skulle bli for lang, tar vi en ny post om siste prosjektet mitt i 2024. Nummer to på lista i sommerferieuka mi var ryggekamera Versjon 4. Siden mye av interiøret likevel var ute i forbindelse med at jeg dro nye høyttalerkabler, så ble det også lagt opp kabler mellom PLS’n baki og knappen i dashbordet som skulle velge mellom kamera foran og bak. Modulen for bytte mellom kamerakanaler var allerede koblet opp i bagasjerommet, og frontkamera med trådløs overføring til bagasjerommet var også på plass. Knappen ble koblet opp, og det som ble mest pirk var egentlig å koble belysning, jord og pluss inn på de korrekte originale fordelingspunktene under instrumentet. For her skal ting kobles og dokumenteres på tilnærmet samme måte som BMW ville gjort dersom dette var originalt i bilen. Knappen for bytte av kameravisning, slik den er inntegnet i dokumentasjonen min. Med referanser til fordelingspunkter som den er koblet til. Med knappen på plass, og det riktige programmet lastet i PLS’n, så fungerer dette på følgende måte. Når bilen settes i revers, eller kameravisning slås på manuelt med knappen i midtkonsollen, så kommer ryggekameraet på, pluss at LED’n i knappen ved siden av tåkelysbryteren lyser opp. Ett trykk på denne knappen bytter til frontkameraet, og trykk nummer to bytter tilbake til ryggekameraet. Et screenshot fra en video jeg laget da dette var oppe og gikk. Her er frontkameraet aktivert. Modulen for valg av kamerakanal gir for øvrig det samme bildet når kameraet skrus på som den viste da det ble skrudd av sist. Og det blir for det meste ryggekameraet. Så for at det ikke skal bli rot med at feil bilde kommer opp dersom man uforvarende har trykt på knappen når kameraet ikke sto på, så er det forriglet i PLS-programmet at knappen ikke gjør noe når kameravisning ikke er på. Så når jeg skal parkere 535’n og lure den så nær som mulig inntil en betongkant eller annen hindring, samme om jeg rygger eller fronter inn, så slår jeg på aktuelt kamera og har full kontroll. Og med dette var den endelige versjonen av ryggekameraet ferdig slik jeg hadde sett det for meg, ikke altfor ulikt slik det originale frontkameraet ble beskrevet i bruksanvisningen til Alpejohn. Som en siste aktivitet, koblet jeg opp det såkalte KTX-H100 settet fra Alpine, som kobles på lydprosessoren. Det er en mikrofon som plasseres inni bilen (I mitt tilfelle i hodehøyde i førerstolen) og så kobler man en pc med Imprint-softwaren til USB-porten på prosessoren. Prosessoren genererer da lyder i de forskjellige høyttalerne som blir oppfattet av mikrofonen og resultatet evalueres. Endelig kom den gamle Thinkpad T43’n til nytte igjen. Alpine Imprint softwaren kjøres nemlig helst på Windows XP. Forslaget til lydinnstillinger som prosessoren til slutt kommer opp med kan da lagres som forskjellige Imprint kurver som kan skrus av og på, alt ettersom hvordan man vil ha lyden. Balansert og behagelig, eller så høyt som mulig. Dette ble jeg også veldig fornøyd med.

Artig! Jeg har bare sett bilde av fremsiden av denne bruksanvisningen. Men beskrivelsen av knappen forklarer litt bedre hvordan dette var ment å virke. Jeg ser også nå at det er mulig det delte videobildet man ser her er bildet fra selve frontkameraet. Og at det kameraet ser til begge sider og at bildet blir delt på denne måten. På F10'n til kona får man slike bilder fra kameraene på hjørnene foran. Det er den konklusjonen jeg også har dratt. Det er kun èn videoinngang, så det må være en styring inni bildet her, som både kan slå på frontkameraet og samordne signalene fra de to kameraene. I fjor høst fikk jeg forøvrig frontkameraet mitt opp og gå også, så det blir temaet for neste post som kommer om et par uker. Virkemåten ble nokså lik det som er beskrevet her, men jeg bruker da en switchmodul og et universalt frontkamera med trådløs overføring. Akkurat på det feltet har ting kommet et langt skritt videre, både på pris og teknologi.