Vegard_

Klimapanelet på disse bilene har en intern vifte som går når bilen våkner, du kan sjekke om denne virker som den skal om du låser bilen og den slutter å gå etter en liten stund, rundt 1 min om jeg husker riktig. Men om det er kupevifta som går uansett når bilen er slått av, låst eller hva enn så er det den motstanden du linket til ja

Noen som har satt inn større motor og fått det godkjent med "mindre" girkasse enn det den motoren originalt kom med? Planen var aldri motorbytte, men så endte jeg opp med en x5 3.0. Jeg har allerede ny clutch, svinghjul, giroverføringer, foringer osv for en 523i, men den kom med en getrag 250, og 530i kom med en zf kasse originalt. Jeg er klar over at getrag kassa ikke tåler like mye og clutchen er noen mm mindre diameter, men her har jeg allerede nesten 8 lapper i div deler liggende... + lite bilde over ringebufjellet/riisvegen på veg hjem med skuta

Lykke til med salget! Var nok på tide å la denne gå ja. Hadde jeg hatt plass til enda en bmw så skulle jeg tatt den 😅

Ja, kunne ikke la denne gå til noen som kjøper og skroter 5 biler i uka! Fangerene er i relativt god stand ja, men både framme og bak er desverre litt bøyd da de har hengt uten ordentlig feste i flere år. Den er desverre bakerst i køa av prioriteringer da, men har gått over bremser og drivstoff og kjørte den en tur på prøveskilt allerede

Blir gjort det såklart ja, så fort jeg er ferdig med å legge opp alt av nytt ledningsnett som skal inn. Det blir nok så jeg sender denne tilbake og bestiller noe annet i mellomtiden uansett, om jeg finner noe som ikke er made in china som Mahle sin da...

Oops Snaut 1 år siden interiøret var ute sist, men nå dashbordet i tillegg pga kupévifta. Og 3 retrofits ekstra + litt opprydding i ledningsnett.

Det tok litt tid før jeg fikk begynt å skru på denne, men nå som V70'n er EU-godkjent og på veien igjen etter 8 år har jeg fått tid til å fiple med E28'n. Koblet til ett batteri og vridde om nøkkelen bare for å se, motoren gikk rundt og bensin fossa ut (på bakken). Med startgass gikk den faktisk litt av seg selv! 20260602_134821.mp4 Endte opp med å bytte bensinpumpe, filter og alle slanger. Motoren holder ikke tomgang, og den feiltenner en del. Skal sjekke om det er tomgangsregulatoren, vakuumlekkasjer også skal jeg dobbeltsjekke at tenning har blir gjort riktig. Fikk i hvertfall bilen opp til temperatur og fant ut at jeg må ha ny radiator da den som sitter i bilen ikke holder trykk. 20260615_195732.mp4 Når det gjelder lykter kjøpte jeg ett slitent sett nummer 2, men der var sidene av lyktene jeg trengte i god stand, jeg ordnet også opp i ledningsnett-spaghettien etter en tidligere eier. Lurer på hva de tenkte, eller prøvde seg på når de koblet opp det her... Begge sider! For øyeblikket har jeg alt i orden framme, eneste unntaket er at ene positive på venstre tåkelyset har kontinuitet til jord. Så der står jeg litt stille akkurat nå.

Strynefjellet.

Håper virkelig dette bremseproblemet løser seg etter dette, krysser fingra!

Takk! Det er veldig mye man kan gjøre med disse bilene ja 😁

Koblet pin 23 på gm3 til speed signal i hubben der ja, kom faktisk akkurat hjem igjen fra prøvetur og det er i orden nå.

Sjekka dette nå og du har rett, jeg har ikke pin 23 på kontakten som sitter i midten på GM3. Måtte du også legge opp kabel helt til instrumentpanelet eller hadde du solder connector hub'n rett over GM3?

Jeg skal dobbeltsjekke at hastighetssignalet er der, hørte mye motsiende svar når jeg søkte på nett/forum og hørte rundt 🤔 Den blir lett igjen når jeg tar av batteriet i noen minutt til jeg kommer meg opp i fart, så jeg vil nå tro at det er der

Retrofitbonanza del 4: Servotronic tannstang 525D delebilen jeg hadde kom med en servotronic tannstang, dette er en enkel retrofit med tanke på ledningsnett. Her trenger man bare 2 ledninger fra General Module 3 (high) til tannstanga, dette må også kodes. Det gjøres med PAsoft på 1,5 minutter. Det meste av arbeidet er å enten senke ned travers eller å ta den helt ut, så jeg gjorde mange jobber i 1 når jeg først holdt på her. Blandt annet ny bunnpanne pakning som har svetta en stund, motorfester, nye indre og ytre endeledd og foringer til stabstaget. Bil på bukk, motoråk på plass Travers ut av bil Bunnpanne ned Den må vaskes så klart Inn igjen med ny pakning, alle overflater ble forberedt med en god rens, og pakningsmasse på skjøter mellom div panel på blokka. Motorfestene kjentes ikke dårlige ut, men jeg kjøpte inn nye corteco likevel, og hvorfor ikke "ny" travers med servotronic tannstang klar til å settes på bil, med nye endeledd, foringer på stabstag. Travers på plass, vaska og mye nye deler. Så over til hovedpoenget med innlegget, servotronic retrofit: Koblingsskjema Ledningene går til kontakt på tannstanga Her smyger ledningene seg foran dempertån og ned bak slangene til varmeregister, herfra går de inn under kabinfilteret og inn i kupeen gjennom brannveggen Beklager for møkkete motorrom, tok meg ikke bryet til å detaile det når det fortsatt var mye søle, sørpe og gris på veiene Pin 9 og 11 på den store kontakta til GM3 Jeg måtte oppgradere/bytte GM3 da min bil kom med "low" versjonen Og til slutt, koding Jeg fikk det til å fungere, til man kommer seg opp i fart. Da strammer tannstanga seg og blir steinhard uten at den løser seg opp igjen ved parkering eller manøvrering i gå-fart. Jeg tror det er solenoid som er dårlig eller trenger en god rens evt pakninger. Dette skal jeg sjekke opp igjen når garasjen blir ledig.

Ja, ikke verst at det er noe i nabolaget. HT23900 er skiltnr