B. Sveigdalen

Gleder meg stort. Travelt nå med flytting fra Drammen, og mye overtid. Men uti juli må jeg vel få litt fritid igjen, vel. Da får vi møtes, blir som regel lettere å få til noe 535-tur hvis det er et formål. 😀

Artig å se X5'n oppe og gå. Er riktignok ei stund sida nå, men sjekker ikke postene her så ofte når jeg har det travelt. 😄 Regner med at S63 kanskje ikke er favorittmotoren din mer. Kanskje på rå ytelse, men ikke på holdbarhet. 😬

Post 30 Da er det på tide med en liten oppdatering igjen, og generelt sett gikk ikke ting heelt etter planen med AC Schnitzer felgprosjektet mitt. Hovedgrunnen var at felgsentrene var borte i over 6 uker før jeg fikk dem igjen fra lakkering. Da hadde de først blitt lakkert mørkegrå, men heldigvis sendte lakkereren et bilde til meg før han la på klarlakken, og sa at «dette virka litt mørkt». Vi ble enige om at det måtte gjøres opp igjen, og for å forhindre misforståelser, fant jeg en spesifikk fargekode. Valget falt da på BMW’s egen Kashmere Silver. Sluttresultatet ble til lakkererens ære veldig bra, både grunnarbeid og lakkjobb. Og siden dette er noe jeg skal leve med i flere år, så er konklusjonen at jeg er storfornøyd med jobben som ble gjort, selv om det tok sin tid. Felgsentrene ferdiglakkert, akkurat med den sølvnyansen jeg hadde sett for meg. I mellomtiden hadde tønnene vært hos Felgteknikk på pulverlakkering, boltene var renset og Michelin Sport Pilot 5 dekk var innkjøpt, så alt lå klart. Men prosjektet var blitt skikkelig forsinket, og KOED Piknik var nå bare to uker frem tid. Så det var det bare å kaste seg rundt og montere. Jeg tok likevel jobben nøye og metodisk, og pustet lettet ut da felgene var skrudd sammen og ingen titanbolter hadde røket. Montering er morsomt når alle deler er nye eller nyoppussede. Men da jeg målte ut og prøvemonterte en bakfelg uten dekk, oppdaget jeg at innpressen var 16 og ikke 19. Så dette ville bli enda tightere utover enn jeg hadde sett for meg. Jeg bestemte meg da for å prøve et dekk på en bakfelg og teste før jeg forseglet skjøtene innvendig. I tilfelle jeg måtte demontere felgene igjen, ville jeg unngå å måtte skjære opp igjen forseglingen. Siden det da bare var 4 dager igjen til Piknik, valgte jeg å skrinlegge å få dem klare, for å slippe å stresse og kanskje slurve med noe. Dermed falt litt av motivasjonen til å jobbe med dem bort, siden dette er det eneste treffet jeg kommer meg på i sommer. Resultatet ble bra, det må jeg si. Blir artig å få alle montert på bilen! Et dekk ble så etter hvert prøvemontert på en bakfelg, og jeg monterte den på bilen og fikk jekket og presset hjulet oppunder bilen til nærmest full kompresjon på fjæringen. Det lille dekkstrekket jeg får med 265 dekk på 9.5″ felg gjør at dekket smyger akkurat innenfor skjermkanten. Så det ble faktisk klaring, men kun 4mm på det smaleste. Jeg turte ikke kjøre langt i tilfelle lufta seig ut, men på en kort prøvetur subbet i hvert fall det ikke. Selv med hjulet presset godt oppi hjulhuset, var det klaring. Farlig nær, så om dette er klaring nok for aktiv kjøring blir spennende å se. Hvordan dette blir hvis jeg kjører hardt i sving vet jeg ikke, men å få valset og presset ut hjulbuene bak er noe jeg etter nærmere ettertanke ikke kommer til å gjøre. Det bryter med filosofien rundt denne bilen; at jeg ikke skal gjøre permanente endringer på karrosserideler som ikke kan byttes ved å skru dem av. Så planen er å få felgene ferdige utover sommeren, og bare kjøre og se hvordan det går. Noen her som kjører med så liten klaring uten at det subber? Og hvis det subber bak, blir løsningen å få SRR til å spesialprodusere kanter og tønner til bakfelgene i vinter, i 2.5″ / 7.0″ kombo, istedenfor 2.75″ / 6.75″ komboen jeg har i dag. Det kan de gjøre, og det gir den ET22 som 9,5″ AC felgene skal ha. Og tilhørende 5-6mm større klaring, men.. til dobbelt pris. Da begynner disse felgene å få en veldig høy prislapp, men det får bare stå sin prøve. Hadde jeg hatt is i magen og ikke hoppet på og kjøpt det første og beste felgsettet jeg fant, ser jeg nå i ettertid jeg kunne fått tak i et bedre utgangspunkt, som hadde blitt billigere totalt sett. Men erfaringen min med gamle og sjeldne deler, er at man kan ikke alltid kan ta sjansen på å vente. Man må som regel handle når delene er til salgs og ikke sitte og vente til den dagen man trenger dem. KOED Piknik 2026. Svinartig helg også i år, men fortsatt på M-Paraleller og ikke Schnitzere, slik planen var.

Sleng ut et bud. Hvis de går til en E36 entusiast som setter pris på dem, så skal du få dem for portoen + litt, dvs. en hundrelapp.

La ut disse på Finn. Ligger pakket i eske klare til å sendes, fordi det var en klodrik på Finn som slutta å svare. Gir de en sjanse her, synes de er for fine til å hive. https://www.finn.no/460968669

Motoren gikk ikke rundt dagen etterpå, nei. 😬 Hørte bare historier via passasjerene dine, så av ulike årsaker visste jeg ikke helt hva jeg skulle tro. 😅 Det så jo nesten litt lyst ut på fredagen da du fikk bytta batteriet.

Døra ble jo nesten bra igjen til turen, men har du funnet ut noe mer om hva som skjedde med den i Danmark, eller?

Fordelingspunktet X1101 skal være en av fordelingsboksene over GM3. Her finner du boksene med typisk jord, P-Bus, I-Bus osv. Litt trasig å få klemt oppi kabelsko der, men har gjort det en del ganger.

Hyggelig! 😀 Ikke tvil om at Opel hadde mye bra gående på 70 og 80, og litt utover 90-tallet. Monza GSE, Vectra/Calibra Turbo og de raske Omegamodellene. Jeg hadde planer om å kjøpe meg en Omega V8 når den kom, men den ble avlyst før den kom på markedet. Husker godt 4-liter Evoen, ja. Har bilder av den. Det var vel en kappet og skjøtt bil, men like artig fortsatt. Jeg brukte jo (unødig) mye penger på min fordi jeg ville ha en originalbil. 😅 Du får poste bilder hvis du handler deg en artig gammel-Opel. 😀

Her er den, først hadde jeg en Omega 3000 24V, så "oppgraderte" jeg til denne. En kamerat av meg hadde Lotus Omega, så vi dro mye rundt på treff med disse to. Nå hadde jo både Lotusen og Evoen sine medfødte problemer, så 3000'n var nok en bedre allround bil enn Evoen. Men alt i alt er vel dette den mest spesielle bilen jeg noensinne har eid. Frontsplitteren kunne dras langt ut, og bakvingen kunne kjøres opp og ned med en knapp inni bilen. Laget over samme lest som M3 og 190E Evo homologiseringsmodellene. Artig å minnes i ettertid. Her prøvde vi Lotus Omega bakfelgene på den. Du fikk ikke engang montert de på en vanlig Omega, men her passet de helt perfekt.

Tøft! Mye penger for en Commodore den gangen, men hadde vært verdt det, Tok masse fine bilder av den på treff i Seljord. I 1998 eller 99 var vel det. Jeg møtte faktisk Dietrich Risse in person da jeg dro på Evo 500 treff i Tyskland med Evoen min, ca. 2003. Han hadde en Evo 500 med 4.0 sekseren, med innsugtrakter og alt. For en lyd. Men nå sporer vi helt av BMW posten din her, så nok Opel prat. 😄

På Hunder til og med. Nesten på dørhella å regne da i forhold til alt annet man drar rundt og plukker opp. 😅 Spørs om jeg må gå innom og ta en titt når jeg er hjemme. 😎 Får håpe det ikke er flere som oss som er innom i mellomtiden, som har øye for kult E39-utstyr. Har du reg.numneret?

Ja, jeg ba Felgteknikk spesifikt om å maskere bort monteringsflaten på tønnene. Så det ikke blir noe lakk mellom tønne og leppe. Monteringsflatene på selve senterne ser ut til å ha lakk originalt, så der har jeg ikke tenkt noe over temaet. 🤔 Mulig jeg skal kontakte firmaet som har disse og be dem legge på minimalt, evt kun grunning der. 🤔 Takk for tips.

Dette er rått. 🤩 Veldig interessant å lese innlegget over om målsettingen og planlegging av disse felgene. Leste meg opp på teorien bak dette da jeg planla lepper og tønner til AC felgene mine, men det er tross alt et standardprodukt og en del ting kommer da av seg selv. Her har du faktisk konstruert felgen fra bunnen av.

Denne er artig, selv om det ikke er BMW. Hadde Opel før, men slutta å kjøre det da de kutta ut rekkesekser og bakhjulstrekk. Er 3.0i 180 hk motoren i denne? Ved første øyekast trodde jeg dette var den Commodoren vi så på mange treff på 90 og tidlig 2000-tall, som hadde en Chevrolet TPI V8. Var ihvertfall samme fargen.