B. Sveigdalen

Sleng ut et bud. Hvis de går til en E36 entusiast som setter pris på dem, så skal du få dem for portoen + litt, dvs. en hundrelapp.

La ut disse på Finn. Ligger pakket i eske klare til å sendes, fordi det var en klodrik på Finn som slutta å svare. Gir de en sjanse her, synes de er for fine til å hive. https://www.finn.no/460968669

Motoren gikk ikke rundt dagen etterpå, nei. 😬 Hørte bare historier via passasjerene dine, så av ulike årsaker visste jeg ikke helt hva jeg skulle tro. 😅 Det så jo nesten litt lyst ut på fredagen da du fikk bytta batteriet.

Døra ble jo nesten bra igjen til turen, men har du funnet ut noe mer om hva som skjedde med den i Danmark, eller?

Fordelingspunktet X1101 skal være en av fordelingsboksene over GM3. Her finner du boksene med typisk jord, P-Bus, I-Bus osv. Litt trasig å få klemt oppi kabelsko der, men har gjort det en del ganger.

Hyggelig! 😀 Ikke tvil om at Opel hadde mye bra gående på 70 og 80, og litt utover 90-tallet. Monza GSE, Vectra/Calibra Turbo og de raske Omegamodellene. Jeg hadde planer om å kjøpe meg en Omega V8 når den kom, men den ble avlyst før den kom på markedet. Husker godt 4-liter Evoen, ja. Har bilder av den. Det var vel en kappet og skjøtt bil, men like artig fortsatt. Jeg brukte jo (unødig) mye penger på min fordi jeg ville ha en originalbil. 😅 Du får poste bilder hvis du handler deg en artig gammel-Opel. 😀

Her er den, først hadde jeg en Omega 3000 24V, så "oppgraderte" jeg til denne. En kamerat av meg hadde Lotus Omega, så vi dro mye rundt på treff med disse to. Nå hadde jo både Lotusen og Evoen sine medfødte problemer, så 3000'n var nok en bedre allround bil enn Evoen. Men alt i alt er vel dette den mest spesielle bilen jeg noensinne har eid. Frontsplitteren kunne dras langt ut, og bakvingen kunne kjøres opp og ned med en knapp inni bilen. Laget over samme lest som M3 og 190E Evo homologiseringsmodellene. Artig å minnes i ettertid. Her prøvde vi Lotus Omega bakfelgene på den. Du fikk ikke engang montert de på en vanlig Omega, men her passet de helt perfekt.

Tøft! Mye penger for en Commodore den gangen, men hadde vært verdt det, Tok masse fine bilder av den på treff i Seljord. I 1998 eller 99 var vel det. Jeg møtte faktisk Dietrich Risse in person da jeg dro på Evo 500 treff i Tyskland med Evoen min, ca. 2003. Han hadde en Evo 500 med 4.0 sekseren, med innsugtrakter og alt. For en lyd. Men nå sporer vi helt av BMW posten din her, så nok Opel prat. 😄

På Hunder til og med. Nesten på dørhella å regne da i forhold til alt annet man drar rundt og plukker opp. 😅 Spørs om jeg må gå innom og ta en titt når jeg er hjemme. 😎 Får håpe det ikke er flere som oss som er innom i mellomtiden, som har øye for kult E39-utstyr. Har du reg.numneret?

Ja, jeg ba Felgteknikk spesifikt om å maskere bort monteringsflaten på tønnene. Så det ikke blir noe lakk mellom tønne og leppe. Monteringsflatene på selve senterne ser ut til å ha lakk originalt, så der har jeg ikke tenkt noe over temaet. 🤔 Mulig jeg skal kontakte firmaet som har disse og be dem legge på minimalt, evt kun grunning der. 🤔 Takk for tips.

Dette er rått. 🤩 Veldig interessant å lese innlegget over om målsettingen og planlegging av disse felgene. Leste meg opp på teorien bak dette da jeg planla lepper og tønner til AC felgene mine, men det er tross alt et standardprodukt og en del ting kommer da av seg selv. Her har du faktisk konstruert felgen fra bunnen av.

Denne er artig, selv om det ikke er BMW. Hadde Opel før, men slutta å kjøre det da de kutta ut rekkesekser og bakhjulstrekk. Er 3.0i 180 hk motoren i denne? Ved første øyekast trodde jeg dette var den Commodoren vi så på mange treff på 90 og tidlig 2000-tall, som hadde en Chevrolet TPI V8. Var ihvertfall samme fargen.

Den som sto utenfor "villaen" oppover Kirkegata? Så litt på denne selv en gang som en aktuell delebil, men glemte av det, og så ble den borte . 😅 Flaks med de gardinene da, og artig prosjekt. 😀 Har en plan om å kanskje ofre gardinene i bruksbilen når denne en gang selges/vrakes, og montere de i 535'n. Men den har de originalsota rutene bak, så mulig det blir litt smør på flesk med begge deler.

Post 29 Da nærmer sesongen seg med stormskritt, men det blir dårlig med 535-kjøring helt enda. Den blir trolig stående på vinterlagring helt frem til juni, for i år blir den ikke brukt på KOED sin utflukt til Danmark i mai. Bortsett fra at varmeskjoldet til ABS/DCS enheten har blitt lakkert svart, og at innsugsrøret skal bli blankt og fint igjen, har det ikke skjedd stort i vinter. M5 stabilisatorstag bak, med stålklammer (ikke alu) og Powerflexforinger er kjøpt inn i løpet av vinteren, men dette er et lite prosjekt for senere i sommer. Sammen med den mye omatalte E65 sylinderen som har ligget på hylla i flere år. Men i år blir det blir mer tid til bil, for jeg har fått stasjonering på Hamar fra mai, og kan da bo hjemme igjen. Det har imidlertid blitt jobbet med AC Schnitzer felgene, for disse har jeg som mål å ha klare til KOED Piknik. Første jobb var å få freset opp senterhullet til 74.1mm, for disse felgene var til E36. Et lokalt firma på Hamar tok seg av det. E36-spec betyr også at innpressen var feil, og to av tønnene var sprukket uansett, så her var det kun senterne jeg kunne bruke. (Er det noen som har bruk for to 7″ tønner og fire 1.5″ lepper i 18″, så ta kontakt) Jeg satte meg så ned og regnet ut breddene på tønnene og leppene som måtte til for å bygge opp felgene i samme spesifikasjoner som AC Schnitzer leverte til E39, nemlig 8.5″ foran og 9.5″ bak. Det var kun SRR i England som hadde deler i dimensjoner som kunne brukes, så det ble lagt inn en bestilling hos dem. Samtidig ba jeg dem dobbeltsjekke at det jeg hadde regnet ut ble riktig, og det stemte. Jeg fikk skryt for det, for «not many people know how to calculate that». Ja, ja, man må ta den skryten man får. 😄 Dessverre var leppene og tønnene for akkurat 18″ AC Schnitzer tilgjengelig kun i x.25″ og x.75″ bredder, så innpressen bak ble ET19 og ikke 24, slik jeg ville ha. Så jeg er litt redd for at dette vil subbe, da til og med AC Schnitzer selv advarer om at litt modifisering av hjulbuer bak kan være nødvendig med 9.5″ felg. Og den er originalt ET22. Men det får gå. Hvis han som punget ut tusenvis av Euro for et slik felgsett til sin nye E39 måtte gjøre det, så kan jeg leve med å gjøre det også. Prøvemontering, litt justering av innvendig hull i lepper og tønner måtte til. Tønner og lepper dukket opp, og etter litt småmodifiseringer, så ble greiene prøvemontert og alt passet. Og jeg fikk en prøvesmak på hvordan dette vil ta seg ut. En forsmak på hvordan det blir seende ut, boltene er sluppet nedi for syns skyld. Boltene er et annet aber med disse felgene. Dette er titanboltene som også brukes i skrudde Hartge felger fra denne tiden. En bolt var allerede strukket da jeg tok den ut, så denne har jeg sporet opp en reserve av. Men en kamerat av meg, som monterte sammen et slik felgsett en gang i tiden, sa at han ødela 4-5 bolter under monteringen. Og hvis jeg er like uheldig, kunne det blitt et problem, da jeg ikke får tak i flere bolter. Så løsningen ble å kjøpe en enkelt Type 2 17″ felg som lå ute på Kleinanzeigen. Der har jeg 25 reservebolter. Målet er selvfølgelig å ikke ødelegge noen, men blir det krise, så er jeg reddet. Og etterpå skal 17″ felgen monteres sammen igjen med litt smalere tønne, og bli reservehjul i bagasjerommet. Forhåpentligvis også den med de originale boltene. Status på dette prosjektet pr. 10. april er at tønnene er levert til pulverlakkering hos Felgteknikk, mens senterne er levert til et lokalt firma for glassblåsing og lakkering. Jeg er spent på resultatet, for selv om jeg tror firmaet vet hva de driver med, så er man alltid litt nervøs når man overlater såpass dyre deler til andre. Og jeg gav beskjed om å få et lite hakk mørkere sølvblank farge enn originalt, så jeg er veldig spent på å se dette på bilen. Når man ikke har tatt noe nye bilder av bilen siden sist, får man nøye seg med noe fra i fjor.

Fikset. SRR kan lage 2.5/7" komboen, så nytt er bedre enn brukt. Dog som one off til doble prisen, så jeg får måle litt mer på det jeg har.