Mister Bimmler

Avhengig av kjørestil er dette ikke mye for biltypen, men det er mye på fem år. Sjekk nøye hva slags type som selger, og sjekk servicehistorikk. Langkjørt er en påstand, du må kjenne på magefølelsen og se om det virker riktig. En ting vil jeg si: Bilen skal ha fått et sett støtdempere skiftet siden den var ny, ellers er de skutt på denne kmstanden. Det er ikke like åpenbart på BMW som på andre biler, og er et kontrollspørsmål du må stille og få et passelig avslag i prisen hvis du vil ha bilen og demperne er gamle. Vet ikke nok om remmer og belter og vannpumper på M57-motoren men en tilstandsrapport er en god idé.

Noen som vet hvordan sjekke vannpumpens funksjon uten å skru den ut på M51D25? Motoren går varm i lange motbakker, går i nødmodus som skrur ned pådraget gradvis. Ingen varsellamper. Kjølevifta kommer på, men temp.nåla stiger først litt etter et par minutter. Da har allerede bobilene begynt å dundre forbi. Turbo og termostat er begge nye siste 10000km og temp.nåla peker rett opp ellers. Oljetrykklampa slukker som den skal ved start. Alle væsker OK. Jeg tror det mangler sirkulasjon av kjølevæska men Bavaria vil demontere vannpumpa for å sjekke den. Finnes det andre måter??

Standardratt, fire eker med airbag og slipring til E46 trolig fra 1998-99. Rattet har påstemplet delenr. 32341094406 (alt. delenr. 32346753946). Airbagen har 3310957637. Feilkjøpt etter påstand om at det passet E36 (3/96), noe det altså ikke gjør. Rattet har begynt å bli litt mykt i skummet midt på øverst. Ser helt greit ut og airbagen ser strøken ut. Da jeg ikke kan teste airbag blir det kjøp på eget ansvar, sjekk også selv at delenumrene stemmer med bilen din. Bud, husk porto (Stavanger).

Har 1 stk. M-tech bakfjær hvis den kan hjelpe noen, heller enn å kaste den. Mellomløsning hvis du har knekt en av dine og ikke har råd til nytt par (2500,-). Passer ikke sedan jf. delenr. hos Koed. Kommer fra voksenkjørt langturbil. 200,- pluss porto, bruk helst e-post eller PM!

Har noen erfaring med å åpne opp en dynamo/generator og bytte lagre i den? Min lager ulyd og jeg foretrekker å fikse det som fikses kan heller enn å kjøpe erstatninger...

Som det står, trenger venstre side på standardfront, i tilfelle det er forskjell på dem. Kun munnstykket med dyser. (Alternativt en enkelt dyse, siden jeg rev løs og mistet en i frosta...)

Lyktespyler venstre side ønskes, til standardfront om det er forskjellige utgaver av dem.

Høres ut som bilen er rimelig klar for kulda mtp. olje, batteri og kjølevæske. Kanskje greit å kikke i ekspansjonstanken at det flyter og ikke er slushete, men ellers skal den tåle å starte kaldt ja. Å bruke kupévifta skal ikke påvirke gjennomstrømmingen av væske i varmeapparatet, det er det vannpumpa som styrer(?!). Kjør bilen en tur til den er gjennomvarm, bra også mot kondensansamlinger i eksosanlegget (spes. pottene).

OK, Hardangervidda i -30 grader og nyttår i Hemsedal har fortalt meg det jeg trenger å vite: Død termostat. Kommer ikke over blå i det hele tatt på vanlig kjøring, 12 grader pluss i kupeen, knatring i topplokket etter hver nedoverbakke. Blir bare varm med fullt øs opp lange kleiver. Tipper den står 80% åpen permanent. Hjelp det ble kaldt... Glad for DEFA-settet mitt skal jeg si dere.

Nokså lite å lese, ja. Jeg er den første til å velge skikkelige dekk, og jeg har blitt litt nysgjerrig... Har et sett (M+S) på Roveren min som har bra karakteristikker, og det virker som et merke som sliter med å komme inn på markedet. Det er en forbindelse til Cooper et sted, og det lille jeg har lest har virket seriøst. Offroadfolket liker dem, men jeg vet fint lite om Hercules sportsdekk.

Har lest at de er laget av naturgummi eller har høyere andel enn andre, og de er ikke med i dekktestene vi får i Norge. Lurer på litt utradisjonelle sommerdekk neste gang det er tid for bytte. Noen som kjenner dem?

Takk for svar! Ja, det virker som den er litt treig eller halvåpen, siden jeg faktisk får driftstemperatur men at den lett blir kjølig. På lange rolige motorveiturer står gjerne nåla 1 strek til venstre for midten i kulda. Takk for byttetips, Tore Diesel.

Har lest i et par tråder nå om at hvis motortemp går ned i lange unnabakker så kan man ha dårlig termostat. Nåla på min TDS synker ned mot blåfeltet i f.eks. byfjordtunnelene her i området, og sank enda lenger på Strynefjellet her en sommer. Det tar litt tid før motoren er driftsvarm på kalde dager, men nåla ender opp midt på og er stabil. Jeg lurer altså på om termostaten min står permanent åpen. Skal driftstemperaturen være lik hele tiden, eller er dieselkverna sånn kjølet at den skal synke når en henger på giret en stund?

Jeg tror kun de aller, aller, aller beste batteriene må til for at det ikke skal kinne litt tregt ved -30, som er ganske kaldt i alle sammenhenger. Anbefaler motorvarmer på det varmeste (ehem), det er gullgodt og kutter forbruket mitt med 0,1 på mila. Lader batteriet gjør det også. Lykke til!

Som sagt, da tror jeg bilen forteller deg at noe er FEIL med akkurat det systemet når det står PREHEATING i displayet.

Jeg vet ikke hva annet som er forskjellig, men 'S' i TDS betyr liksom sport og oversettes rent teknisk til at en TDS-motor har intercooler.

Uff... nei, men en lokal dieselelektrisk spesialist kan iblant overhale dem. Se etter Bosch-merket verksted i området ditt. Ellers prøv eBay men da må du ha klart for deg alle relevante delenumre og is i magen. Hvordan kjører bilen?

Hvis det står "PREHEATING" i computerdisplayet ditt, er ikke det da en feilmelding? Hvis det ikke finnes tenning i det hele tatt (at du bare kinner og kinner) kan det først være releet og så en håndfull av pluggene. Skifter du én, skifter du alle seks, for det er slitedel. Jeg hadde tre døde, men bilen startet alltid. Mye hosting og røyk men jeg måtte ned i -10 før jeg måtte gå to runder med startmotoren.

Nei! Min er fra 3/96, jeg har prøvd både et pre-1994-ratt og et 1999-ratt som skal være fra E46. Det går et skille, tror jeg, rundt 9/94. Rattene går på stammen men du får problemer med airbag pga. forskjellige koblinger, alltid en kontakt for lite eller for mye. Se på koed.no etter ratt til noe litt nærmere din egen årsmodell. Skru av airbag og ta bilde av det du ser, for koed har bilder av sine. Så kan du sammenligne. Og de skryter ikke opp tilstanden på dem. Mitt kom og var finere enn forventet, dødsbra faktisk.

Jeg forsto "originalgummi" som erstatningsgummi til selve viskerbladet, og ikke hele bladet...

Ville vært forsiktig med det, vet aldri hvordan bilen den sto i ble behandlet og om kmstand er det som loves. Du kunne jo spørre om SED vil sjekke den for deg før kjøp. Ellers lete utenlands for rimeligere ny-del. Knoks? De kan du i alle fall få byttet hos, tror jeg - hvis de i det hele tatt har den.

...og intercooler på sistnevnte, som er kilden til de 28 ekstra hestene stort sett alene, iflg. kildene jeg kjenner. Holdbarheten må stort sett være avhengig av foten til eieren, da mer ytelse = litt mer slitasje når ytelsen brukes mest. Ellers ville jeg bare vært påpasselig med historikken ved ev. kjøpsvurderinger.

Ja, sånn er det. Ta nøkkelen tilbake til utgangsposisjon, trekk i rattet så stammen ikke presser på låsebolten (rattlås er som regel aktivert når dette skjer) så skal du kunne starte bilen. Men dette vet du vel nå...

Hvor finner man originalgummi, da? Et bra alternativ, høres det ut som

Klassisk svakhet. Har det periodisk på min, og min far måtte skifte sin da det ble helt ille. Ingen dyr operasjon heldigvis, tror det ble rundt 1400 inkl. låsesylinderen