Fliid

er ingen mikrobryter i bagasje lokket fra hva jeg husker, å vri om nøkkel der aktiverer dermed aldri sentrallås. Om du aktiverer sentral lås ved og tvangskjøre motor i luke, så er motoren gåen. Da er altså forbindelsen til sentrallås systemet helt (ingen kabelbrudd!) Om du har vrir om nøkkel i førerdør og kun bakluke er den som ikke reagerer på signalet til sentrallås, så er motor i bagasjeluke gåen. Noen som klarer og se hva som er gåent i dette tilfellet? ; )

Jeg gjentar hva E36Cab1 påpeker. Sannsynligheten for dette er stor. Selvom skivene er nye å kjørt lite, så kan det være kast i de

Hadde du da målt på en mer gjennomtenkt måte, så hadde du faktisk funnet feilen med en gang, uten å laske. Det går på forståelse. Om man måler mellom pluss som pære er i kontakt med og minus som den er i kontakt med. Det er først da du finner ut at noe er galt i enheten. Hadde du dermed brukt "summe metoden" eller målt ren motstand mellom minus punkt i pæresokkel til blankt metall på f.eks kaross, da hadde det ikke begynt å pipe fra multimeteret og du hadde målt en usedvanlig høy motstand på en krets som i utgangspunktet skulle vært hel.

Det riktige svaret er. Det er separate sikringer for Høyre og venstre forran. Nr. 29 og 30. At det skal være kun på ei side bak er tull, jeg har originalt på begge sider på en av mine E30.

Jeg kan sponse deg med 150kvadrat høyspent kabel (10 000Volt), mitt daglige arbeid. Interissert? Nei, ærligtalt, få stengt dette våset

Bud.

er mindre kvadrat på ledninger på 24v enn 12v Haha. Du kødder nå?

Riktig.

Bud

Pinne 13. Grønn / fiolett.

Isteden for og stoppe begge hjulene når det ene slurrer (ett hjul på is og ett på tørr asfalt) så overfører den en viss andel av kraften (dette angitt i prosent) så du fortsatt har tildels fremdrift på bilen.

Ok. Jeg prøver igjen ; ) hehe. Skjønenr at det kan være vanskelig å forstå.. Here it goes. På en standard E30, 2, firedørs og cab, der har du en kontakt i hanskerommet, liten sak, 3 polet. det er den du snakker om som du har, som du ikke forstår hvor du skal koble til. Men på Touring og M3, så har ikke disse bilene den lille kontakten der. De kabelene er rett å slett flyttet til motorkontakt. Så du må klippe vekk ledningene på denne lille pluggen som kommer sammen med den store pluggen til styreenheten, for så og dra kabelene helt til motorkontakt. Derifra har jeg gitt deg pinne plassering og fargekode. Støter du på enda flere problemer, så si ifra.

Er visst ett tema man ikke klarer å la være, uten og gjøre det vanskeligere for de med mindre erfaring. La oss si man er førstegangs lufter, også komemr det flere innspill på ditt å datt. Så blir det vanskelig å vurdere hva man skal gjøre. Har trådstarter rett, har de andre noen poenger, ja, det blir vanskelig. Med mindre noen er dypt uenige eller kan bekrefte at dette er en metode som fungerer. Så hold kjeft, vennligst. Denne tråden var ett forsøk på å gjøre det lettere for andre å lete i denne jungelen av fakta. Vennligst ikke ødelegg.

Her ble det så mye at jeg datt helt av lasset.. Du må skille en ting. Du har satt i en noe man kaller " preface" motor i en "face" bil. Da gjør du plutselig dette med farger vanskeligere. Men plassering av pinnen skal i utgangspunktet være på samme plassen. Du skal overhodet ikek jorde og kødde det til i sikringsboks. La dette være. Motor skal gå fint i bil uten feilsymptomer, uten og leke petter smart!! Nå tar jeg kun de aktuelle pluggene; På din motorkontakt, bil side! Så har du tre pinenr du er interissert i å finne. Temperatur; Brun/hvit (kan og væreBrun/ Fiolett). Pinne nummer 4. Turtall; Svart. Pinne nummer 9. Forbruk; Svart/hvit. Pinne nummer 14. For å være sikker så må jeg presisere at fargen før "/" er den fargen som representerer mest av kabelens diameter. Nå over til motoren din: Temperatur: Brun/fiolett. Pinne nummer 4. Så hanskeromskontakt kabelen som du må flytte! Turtall; Hvit. Forbruk; Grønn. Nå vet du hvor alt av kabeler skal og du har nå fungerende turtall og forbruk. Kanskje temperatur og, men utrolig om du ikke allerede har koblet denne! Ledningne til instrument kommer ifra overalt. Du har jo ikek bare ett signal inn på instrument. Du har forbruk, turtall, temp, besin, hastighet, oljetrykk,lading. Osv Så det kommer fra, overalt.

Du har foto av motoren din i denne tråden. Med demontert toppdeksel, fuelrail osv blandt annet. Ser dysene da.

grow up.

Har ingen god begrunnelse for hvorfor vifte skal stå på fult. Den kan godt stå på 1, så lenge sirkulasjonspumpen er i gang, så spiller det ingen rolle. Sirkulasjonspumpen er ikke trinnbar, går kun iett tempo. Begrunnelsen for at den skal stå på fult er = det er så lett å huske for alle mann til seinere. Og lufte en E34 med M20 med denne metoden, er ikke dødfødt ( man kan ikke være så utrolig firkantet mtp å finne lufteskruen i henhold til prosedyre.) For den må man bruke. Man kan gjerne få til å lufte bilen ved og kutte ut elementer i oppskriften, men for at resultatet skal bli vellyket med "garanti" på at det fungerer, så anbefaler jeg denne metoden til punkt å prikke. Metoden fungerer også helt fint på en E30 med M20. Lufteskruen er bare på termostahus isteden for radiator. Så vanskelige kan vi da ikke være.

Pluggen du refererer til skal i utgangspunktet kobles sammen med en plugg som normalt sett ligger sammen med styreenheten (men på bil ledningsnett siden) Hanskerommet. Forbruk og turtall. Du har Touring, så turtall samt forbruks måler ligge i motorkontakten på din bil. Turtall ligger påpinne nummer 9 (sort kabel) . Tacho meter, (forbruk) er Svart/hvit og ligger på pin 14 i motorkontakt. Temp føler ligger også i motorkontakten, men denne skal du igrunn ha koblet allerede. Brun /fiolett. Problemer med føler , eller kontakten på føler er ikke uvanlig. Skjekk den brune pluggen på termostathus. Den blå skal gå til styreenhet. Om jeg ikke husker feil.

B25'n har grønne dyser. Din motor har hvite, fra hva jeg ser. Så det kan stemme at det er B20. Litervolum står stemplet på toppen. Rett ved der du fant nummeret som du har tatt foto av. Forøvrig artig med flere Touring prosjekter her. Tusler med ett eget, link i signatur.

I utgangspunktet kan kun bmw gjøre dette. Jeg vet ikke hvem denne "han" er, så kan ikke si om det stememr eller ikke. Dog, det finnes sikkert pirat utstyr for å gjøre dette nå om dagen, systemet er jo gammelt i bunn å grunn. Er ikke uten grunn at folk som senker en bil med nivåreg bak, drar til en forhandler ( Jeg gjentar, det er mye mulig pirat utstyr er og få) for å få justert ned hekken på bilen, så det ikke stuker noe så veldig .

Batteriet klarer ikk å holde på strøm. Gåen celle. Vedlikeholdsfrie batterier er noe ordentlig herk. Synd det er så krunglete å få fatt på typen hvor man kan kontrolle syrevekt selv og dermed forlenge levetiden betraktelig. Om gløderelè sier at det er ok (altså, glødelampen i instrument ) slukker, så ville jeg antatt at glødingen (glødeplugger) er ok. Lampen slukker ikke før Diesel har temperaturen som skal til slik at det selv antenner. Meget viktig med godt batteri på en Diesel, da det er avhengig av at man får dradd starter rundt hurtig nok, slik at kompresjonen blir korrekt. Ellers tenner ikke dieselen. Bytt batteri. Ps. En batteri forhandler tar med glede en test på batteriet (belastningstest ). Da får man vite tilstand på batteri. De er jo opptatt av å selge batterier og håper selvfølgelig at du da kjøper batteri hos dem, siden de er så greie ; )

Det er nivåreg.

Du er inne på noe. Vi kan alle stille meget sterkt i konkurransen, how to ruin your rims. : )

Hehe, lov å se, men ikke røre. ; )

Fargen var flott. Hva er fargekoden? Tøft at det begynner å bli noen jenter på forumet her nå. Skulle ikke hatt en 2,5 i bilen isteden? 2.0 er tamt i en tung E39.. (Svære stylingen trekker opp vekta den og, hehe, neida.. )