Fliid

Ta av toppdekselet. Start motor og ta en titt. Var skarp og god den lyden : )

Lekkasje, tipper da servotannstang. Fult mulig og gjøre jobben.

viewtopic.php?f=9&t=140512&p=1614734#p1614734 Side 3.

Avd. Telemark arrangerer igjen TELEMARKSTUR DEN 20.06 START KL 10.30 Da er vi igjen klare til å kjøre en Telemarkstur. Dagen blir Søndag 20.06 med start kl 10.30 fra Kvalitet Veikro v/Telemarksveien kjøpesenter. Følgende løype vil vi kjøre: Skien - Drangedal - Treungen - Lyngdal/vråliosen - Dalen - Høydalsmo - Seljord - Skien. Det blir lagt inn stopp flere steder etterhvert og lagt inn for Mat/middag stopp på Høydalsmo. Kjørelengde: 32 mil kjøretid iflg. google ca 4t 44 min Håper på godt fremmøte og at andre avdelinger tar kontakt og også melder sin ankomst.

Trøsten er : om listen på taket langs A-stolpe går i stykker. Så får man ikke tak i ny.. Litt av en trøst..

Sjekk utåndig på motor. Start motor, skru av oljepåfyllingslokk. Kommer ulyden da såer det garantert tett utånding / ventilen mellom toppdeksel og bunnpanne er i stykker.

M52 uten løse sylinder foringer ja. Derav ingen TU. Har tidligere målt en M52 til 7 i kompresjon på en sylinder. Oljering. Røyk ikke blått og luktet ikke olje. Den brukte 1 Liter olje på 60mil. Dette forsvant i forbrenningen, rett å slett. Problemet du beskriver virket snedig og kanskje det ville vært lurt og tatt en sylinder lekkasje test, når man er så i villrede. Varierende forbruk, så ett forbruk er umulig og angi i mengde pr km. Om kompresjon er bra, så er det i bunn å grunn unødvendig og ta sylinder lekkasje test, da det er lite å avdekke der. På tidligere nevnte M52 så ble oljen med i forbrenningen, derav dårlig kompresjon på en sylinder. Ut ifra mine erfaringer og rådføring med verksted, så skal en kompresjonstest med verdier som er like, være godt nok. Kompresjonstest for indikasjon om noe er galt i sylinder, sylinder lekkasje test for å finne ut hva som er galt i aktuelle sylinder.. badsha, da hadde jo ikke kompresjonen vært god på alle sylinderene. Henholdsvis 13 og 13,5 med tilkoblet fuelrail.

Servopumpe. Prøv og skift oljen på systemet. Vær nøye med og fylle på med rett olje. Nytter ikke dette, så må du ty til ny pumpe / tannstang. Servotronic?

Lever lyktene til en lakkerer.

Profil angir hvor høyt dekket er i prosent av bredden. Har man 50profil bak og forran men bredere bak så blir høyden større på hjulet totalt. Dermed større rulle omkrets. Ja, det har noe å si. Alternativet er å gå opp i profil på dekk fremme, om man fortsatt kan holde seg innenfor 5% av standard rulleomkrets.

http://www.realoem.com Tast in chassi eller velg modell. Du får deler, men ikke tiltrekningsmoment. Det er online ETK, men det har du brukt i første post. Bytt forøvrig bolter eller smør inn med loctite produkter O.l

Kompresjonstest tatt. OK på alle syl. Ser ingen grunn til å ta en sylinderlekkasje test. Ingen visuelle lekkasjer. Høyt varierende oljeforbruk. Spørsmålet mitt er enkelt.. Hvor blir oljen av? Svaret er nok noe vanskeligere. BMW TIS sier; Min 10 - 11 BAR. Like på alle syl. På motoren det er snakk om ligger kompresjonen på 13 og 13.5 .

Passer overhodet ikke.

Bruker Jonas D motorvarmeren mye ? ; ) Du mangler senter lok på Borbet felgene...

Vanos er ikke ett problem, iht. BMW : ) Er bare "alle "andre som mener det. Godt valg av kjøretøy forøvrig. Gromme saker.

Mye feil altså? Min far har kjørt sin 97' 520iT 140k km siste 6åra, har ikke slitt med noe egentlig.. Kunn slitedeler.. Det er vel å bra det. Jeg tenker på hvordan bilen "snakker" seg imellom. BUS system. Og ikke minst er det enklere om man skulle behøve ny motor en dag. Løse sylinderforinger er ett pluss. Disse er og utstyrt med EWSIII , mer tyveri sikkert system. Jeg har selv en 96modell E39 528i, men finner kun negativt med den "dritten". Bortsett fra at jeg slipper xenon da : )

I ditt tilfelle er det dempere ja. Har du funnet dekselet som må demonteres for å komme til? Fordel og demontere lastdekslene som skjuler kabler langs hengsle også.

LMM kan gjøre bilen tregstartet, gjerne må du hjelpe til med gass for at den skal harke seg i gang. LMM feil får man noen ganger ikke opp på Diagnose.

36mm 12 kant.

Om løfting av luke føles som hundre kilo. Da er nok hengselen rustet i stykker. Det er to stk. av de. Kjenn etter på hvilken side av luken den "henger" igjen.

Brenning er populært. Erfaringsmessig så kan komponenter vri seg. Blir for varmt.

Du har vel byttet fra firesylindret til seksylindret motor. Bytt instrument.

Torre; Ikke dumt spørsmål. Utgangspunktet skal igrunn bli det samme som om original motor står i bil. Ledningsnettet blir kun endret motor side, normalt (!) så motorkontakt delen skal være slik som den er originalt, om det er 316, 316i, 318i,320i,323i eller 325i. Larsen; Godt den starter. Var motorkontakten problemet? Koble fra motorkontakt og mål om det er spenning på 6 og 18 ved tenning i posisjon 2 (bil side). Kom og gjerne med fargene på pinne 6 og 18 i bil siden av motorkontakten. Går pumpene feil vei eller er det bare du som har byttet om på slangene som går inn på fuelrail? Å snu retning på selve pumpen, om man ikke har gjrt noe med de, utenom å bytte motor syntes jeg hørtes snodig ut. I og med at da må du ha 12V+ på jordings siden. Da er det 12V+ i chassi. At du må prøve ett par ganger må du se om bedrer seg når bensin og starter er i orden.

Ble forvirret av tittelen på tråden og første linjen etter "hei" i innlegget.

Det er ok. Du vet hvordan du får tak i meg