Fliid

Hehe ; )

J. Hofstad, noen ganger er du veldig informativ... Trådstarter, de er ikke links, husk og fjern låseblekket, så du får pipa på skikkelig. Rustløser (f.eks WD40) og noen slag på pipa, mens den er tredd over mutter + latmannsarm gjør mye. Og gi mutter noen slag (ikke slå direkte på mutter) er flott når muttere / bolter sitter. Muttertrekker er og ett godt hjelpemiddel. Husk og la bilen stå på bakken når du løsner denne, og ikke vær redd for og ta i.. Merk; Den sitter godt.

1002.2mm +-2mm At det kan være 2-3 mm for langt stemmer bra det ; )

perik; Vann går ut i bunn, kommer inn i topp. Brian; spyl forsiktig igjennom radiator. Noe reèlt behov for gjennomspyling er det nok ikke uansett, hvis du foretar deg noen skift på kort tid og du tømmer blokka helt ved tømming av kjølevann. Tappepluggen på M50 er lokalisert på blokk på eksosside om jeg ikke husker feil. Skrues til med 25 nm (det er tatt ifra hukommelsen)

IX har rett dempertårn og det er egne tårnstag på dette (De har en egen utforming på avstiveren i tilegg, pågrunn av plassering til motor). Forskjellen gjelder beklageligvis en helt standard E30. Akk å ve, hvor mye lettere ting hadde vært om de hadde holdt seg til en bredde. : )

Lider av den oppfatning at du kan vente til jul med og bytte frostvæske. Etterfyll 50/50 (blå) blandet med vann. Til "kaldt" nivået ved gjennomkald. Sliter du fortsatt med kald luft veldig lenge i varmeapparatet, så luft systemet. Mange tråde om M50 og lufting, så det kan du enkelt søke deg frem til. Sliter du fortsatt med dugg selvom varmen kommer tidlig så har du lekkasje på varmeregister. Ulelyden du får høres ut som lager i kupèvifte er på vei til og havarere. Men ikke gjør noe med det før den uler(rasler osv konstant. Er vel ikke så plagsomt ; ) Kupevifte filteret er nok helt fint så lenge du syntes den blåser like "hardt" som den alltid har gjort. Tett kupèvifte filter pleier og gi symptomet " Jeg syntes viften blåser ufattelig dårlig! "

rakett. Det er faktisk 2 forskjellige bredder mellom dempertårnene som er produsert. Så ingen innbilling. bmw2002.com mener jeg selger tårnavstivere for begge breddene. lim og klipp; IMPORTANT--The factory book says the distance between the strut towers is 1002.2mm +-2mm (39.5"). Measured from center to center (where the shock sticks thru). We have found many cars that measure about 980mm (38.75"). This leads us to believe BMW made two slightly different unibodies. Therefore we now make two versions of our brace. Please specify model and year, and measure your car to specify the "regular" or "short" brace.

Gjør ingenting. Jeg har selv 80c termostat, temp ved første strek er fint som bare det, hele året ; )

Bytt alt tilbake til orginalt. Fjern soting på ruter, sett på orginale felger, orginale blinklys, en simons bakpotte med to utblås, sett inn orginalt M-tech I ratt. Fjern lyktelist. Behold klare lykter! Da har du ett meget strøkent eksemplar du kan være stolt av.

60mm i diameter. 29mm tykk. Mine har en kant, slik du nevner, den er 1 mm tykk (Stoppkant). Da blir foringen totalt 30 mm tykk. Edit; Du rettet deg selv..

Jan Ivar Engebretsen er visstnok litt av en luring ; )

Nei, den skulle i utgangspunktet ikke hatt bly tilsetning i det hele tatt.

Jamen, er han ikke det da?? : )

Den suger inn, teoretisk mer luft ved sporstfilte (Og har bedre tilgang) r, men at du trenger og kompensere noe av den grunn, nei. Så bare la det stå du : )

Kommer jo ingen fremmedlegemer inn i tank så lenge den er tett. At den er så rusten innvendig at rust flak blir sugd inn i pumpen er uhorvelig lite sannsynlig. Sett spenning direkte på pumpen og hør om den går. Går den ikke, så bytt pumpe.

Løp og kjøp, morsom gave som garantert kommer til og slå ann! Hvorvidt den er praktisk eller ei er vel samma faen! Poenget er at til en som har alt, ja, da passer den ypperlig ; )

Noe stivere enn Powerflex er jo ikke å forakte.. f.eks http://www.pure-pf.com/webshop/ppf_webs ... cts_id=603

Sikker på at dette er kommet ett pumpe bytte? Da lekker nr. 6 eller 10, http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/10063.gif Eller så har du ikke fått armaturet ordentlig i inngrep. Om du er usikker på om problemet har vært der før du byttet pumpe, så er rust i enden av påfyllingsrøret ett vanlig og trist syn. Er sveiset på en liten stuss ut fra tank, i skjøten mellom rør og tank er det vanlig med rust i overkant. Dermed nesten umulig og se uten og ta ned tank. Har du ett speil på teleskop stang kan du klare og se det, men du kommer ikke til med fingrer der oppe for og kjenne.. ; )

Skjema over kabler fåes hos BMW. Bring frem ett multimeter og skjemaene du har fått fra BMW og start feilsøkingen. Det mest nærliggende er vel å få ett skjema over kabler samt annet utstyr i forbindelse med ruten.

Bruksbilen; En E30 jeg hadde, klar for huggeren på det aktuelle bildet; Fremtidige sommerbil;

Jeg gjentar. Ingen katalysator. Ingen blytilsetning. Motoren er justert inn for 98. Hvis du bruker 95 uten blytilsetning så skjer det ingenting. Annet enn at når du vrir om nøkkelen, så starter bilen som vanlig og du er klar til å kjøre : ) hehe

- Hvor hardt skal vi skru til? - Hører du det typiske knirket i bolten, har du skrudd for hardt. Dersom du bruker bilens originale verktøy til å feste boltene med, vil jeg beskrive det slik: Dra til skikkelig, men ikke alt du orker, sier Jan Ivar Engebretsen. Måtte bare kommentere denne biten. Litt av en måte å beskrive moment på! ; ) hehe

Høres nesten ut som han er berømt : )

hmm, er ikke servomotor i forbindelse med spjeld? Servomotor er kun en liten elektrisk motor.