S.Hafsmo

Dere fikk start altså? hvor var problemet?

Takker Jon, ser jeg har glemt halvparten siden jeg gjorde jobben. Tror kanskje jeg er den eneste som slapp å demontere hele sjiten for å få byttet demperen. Kan være at den hadde vært byttet tidligere på bilen min slik at alt gikk litt lettere. Og forresten, kjøp for guds skyld den koppen som holder demperen, da denne blir stygg før du får den av. Forøvrig har jeg hørt flere som mener at enkeltetyper kobberpasta kan fremprovosere rust, så personlig sverger jeg til monteringspasta m. alu.

Det eneste man bør ha foruten basic koppesett/fastnøkkelsett er vel fjærklemmer. kan være at du må bruke rørtang for å løstne koppen som holder demperen nedi fjærbeinet. Om jeg husker rett var det bare å sette på fjærklemmene, løsne senterbolten midt i tårnlageret (den som holder demperen), skru av parallellstag (de som fester stab-stag i fjærbein), og dra hele sjiten ut av skjermen. Når du har kommet så langt er det bare å dra av fjæra med klemmer, slik at du kommer til koppen som holder demper nedi fjærbein. det er vel her de fleste kan få litt problemer, da denne kan sitte ganske godt. har du 2 store rørtenger skulle det ihvertfall gå helt uproblematisk. Er koppen skikkelig fastrustet kan du bli nødt til å ta løs hele fjærbeinet, som er en litt større oppgave og innebærer bl.a å løsne fjærbein fra ei plate i bunnen av demper, som holder fjærbeinet fast stag/bæring (er 3 bolter med 19mm hode om jeg husker rett), samt at kaliper må løsnes og henges i en vaier (ikke etter slangen). Når dette skal løsnes er det en fordel med luftverktøy da de sitter noe voldsomt. Vil anbefale deg å kjøpe bl.a tårnlager, ny bump-stop og gummi som ligger mellom fjær og tårnlager/fjærbein i samme slengen. Edit: Her er en gangske god DIY på dette. Her tar de ut fjærbeinet med en gang, som sikkert er en god idé istedet for å bruke dobbelt så mye tid på å få det til uten å ta det av. http://www.bmwe34.net/Wiki/tiki-index.p ... ont+shocks

Det hørtes spanande ut. Har du noen bilder av redskapen?

Nå har jeg lyst til å skrive en hel stil med ufine ord som beskriver hvor lite begeistret jeg er for at kompressoren ikke passer i maskinrommet, men jeg kan nøye meg med følgende: Søren klype!!

Hvor i landet er det mulig å få tak i ei drivreim med egendefinert lengde? Sitter og funderer litt på å ommøblere på festet til kompressoren, men det er lite å justere på strammeren, så det kan være at jeg må ha ei litt lengre reim. Har hørt rykter om at mekonomen skaffer i alle lengder, men har ikke funnet noen bekreftelser på det.

får hele kanalbiter med jekkfestet, men jeg gidder ikke betale 3000,- for et par jekkfester.

Ah.. det var jo typisk. Synd..

Til gjengjeld slipper du dieselenes lokalforurensing, og alle byers lokaltåke.

Det han sa. Selvfølgelig koster det litt men man sparer så enormt mye arbeid på å ta alt samtidig, samt at da vet du at alt er i orden.

Er vel bare en usedvanlig ren og hvit innerskjerm.

Hva slags penge skal du ha for å kappe av rustfri jekkfester? Skulle hatt begge fremme.

For å få den godkjent er det vel bare å bytte parallellstagene tenker jeg. Ellers, for å finne ut hvorfor den sporer kan du jo ta en tur under bilen med et brekkjern eller noe og prøv å fremprovosere bevegelse i foringene rundt forstillingen. Hva slags dekk har du fremme på bilen?

Har nå lest litt rundt, og etter hva jeg forstår blir det sterkere med helicoil pga økt areal (større hulldiameter) i aluminiumen som kreftene fordeles i, samt at løsgjengene står blir stående i spenn når man skrur inn skruen. Kjempedårlig forklart fra min side, men jeg husker bare halvparten av det jeg akkurat leste..

Er det lenge siden? Jeg holdet på å kjøre av veien i går, da jeg så en touring som var uforskammet lik denne. Dog med andre felger.

Det er greit nok, men gjengene man skrur løsgjengene inn i, vil jo fortsatt være alu.

Her har du carsoft til 6.5. Om det er samme utstyret som jeg har skal jeg ikke si noe om. viewtopic.php?f=14&t=189119

Jeg ser det er løsgjenger i aluminiumsfestet (påsveist plate på motorfestet), hvor kompressoren skal skrus fast. Er det slik at gjengene er sterkere ved bruk av f.eks Helicoil i aluminium? Har sett det før på jobb, bl.a på separatorer, hvor ståldeler skal skrus fast i aluminium. Har dog hatt en liten teori rundt at det skulle være for lettere demontering (korrosjon mellom stål/alu) eller for å bevare alugjengene, da dette er deler som demonteres ganske ofte. Dog tviler jeg nesten på at det er tilfellet på kompressorsettet,da det ikke skal monteres/demonteres så veldig ofte. Noen som vet?

Speedometeret får vel signal fra en sensor i bakkant av diff. bør være en grei plass å begynne å lete ihvertfall om du får tak i en brukt som fungerer.

Du må koble fra batteriet når du skal koble fra airbag'en, vet ikke om det faktisk kan skje, men folk advarer mot at den kan blåse seg opp mens du fikler på den. For å få vekk lyset må den resettes hos BMW (for rett under tusenlappen), ellers kan du kontakte noen som har Carsoft liggende. Carsoft utstyret ligger til salgs på f.eks finn.no og Ebay til noen kroner. Jeg kjøpte mitt på finn.no for tusenlappen, da for å resette airbaglyset.

Gikk veldig greit å få min i drift. Har dog ikke rukket å bruke den til så mye annet enn å resette airbag-lampa (noe som koster 900,- hos BMW).

Sporsseter? noe elektrisk? farge?

Har du noen rustfri jekkfester?

225 på 9" felg: 255 på 10.5" felg:

Mye pent å glo på der nede, ikke minst er de ekstremt hyggelige og lett å komme i kontakt med. men ja, det blir vel definisjonen på "Long distance relationship".