S.Hafsmo

hvordan blei 540 bremsene i forhold til disse da?

takker, godt å høre!

Fikk multimeter! nå skal BMW demonters! ellers blei det sauskank (fenalår) som er et must i disse juletider, en brødbakemaskin, og Halo 3 (fra kjærring faktisk!). finfin jul med litt for mye mat, samt at det var litt hyggelig å våkne til en liten cm snø idag.

har og pælma ut den plata, synes jo ikke fra noen sider og den er bare punktet på (har ingen til å si for bilens styrke). brukt hammer og en meisel og slo av punktene for å unngå å bøye stålet rundt punktene.

Jeg bare lurer på hva folk har gjort for å få plass til anlegget i E34'en? jeg en 15" Earthquake og en par forsterkere som jeg har litt problemer å få plass til, samt finne jordingspunkter. lurer og på om dere bruker å skru treplatene bagasjerommet kles med, rett fast i stålet på bilen? altså borre i karrosseriet? tenkte på å lage en kasse med ei "forsterkerhylle" på en av sidene og kle venstresiden for montering av kondensator.

Jeg bare lurer på hvordan man skal laske en dobbelspole for mest mulig effekt? for øyeblikket har jeg koblet de i paralell, altså halvert motstanden, noe som synes å fungere meget bra. men hva er egentlig best? subben er en Magma Earthquake 15" med 2x3,6Ohm, som drives av en SolidAudio F15D 1x1500W @ 1Ohm

jeg har samme problemet, og jeg har jordinga på vingemuttra til jekken.. fant ikke noe annet i farta. har og signalkabel ved strømkabel, men det er vare snakk om en 30-40cm da jeg har batteri i baksetet. kan det være nok til slik turbostøy?

så det er ikke nok med den manuelle justeringen altså?

hvordan fungerer slik automatisk justering?

God Jul godtfolk!

har samme problemet, og ruta er ikke et år gammel en gang. men i mitt tilfelle kan det godt være gamle viskere, selv om de fungerer veldig bra om jeg vasker de.

dere måtte vel løsne helt fra grenrørene? er litt spent på å ta hele ombygginga selv, men nå har jeg ihvertfall noen å henvende meg til om man blir stående fast. måtte dere løsne mye for å montere pedalsett og clutch sylinder?

Gratulerer! blei flott med manuell ja? du må få lagt ut noen bilder ja! fra bygginga og! så kanskje jeg kan dra en par hint fra bygginga deres. får vel ei 6-trinnskasse i posten snart, så blir det bygging på meg og. var det noe dere plagdes spesielt med under bygginga?

bare sammenligner med granada'n min, hadde litt trøbbel med ladinga på den, men til slutt hadde jeg 14,4- 14,6 uansett turtall, det fallt dog litt når man setter på langlys, varmetråder stereo osv.. tenkte bare at siden Bmw'n er en nyere bil med en mye kraftigere dynamo (140A) skulle vel den klare å holde ei spenning på ca 14,4-14,6V jevnt over?

jeg har hatt litt problemer med batteri og lading, byttet batteri nå og det ser ut til å fungere. målte spenninga heromdagen, og har hvilespenning på 12,2V (som er helt ok), men når jeg måler ladespenninga ligger den på 14,2V på tomgang og 14,09 når motor passerer 2-3000rpm. er ikke det litt rart? og bør ikke ladinga være rundt 14,4V?

Takker! så blir det litt ny dasslitteratur fremmover.

hmm.. syntes de låste funksjonene så ut som bare variabler man kunne endre? men kan jo gjøre et forsøk.

lyser ladelampa når du har tenningen slått helt av? eller i første hakk? den skal vel lyse når dynamo har magnetfelt, men ikke uten at tenninga er på? om du har multimeter kan du jo måle hvilespenning og ladespenning. hvilespenning ligger som regel på litt over 12V, mens ladespenning ligger på 14,4-14,6 om alt er vel.

hvor i landet får man kjøpt den manualen der? hadde vært greit å hatt den i papirform.

er det ikke mulig å bruke OBC til å sjekke lading av batteriet?

veit ihvertfall at det ikke er noe problem med de tørre batteriene. tror heller ikke dagens nye batteri behøves hverken eterfylling av vann eller demontering før lading.

vil man ikke kunne oppleve trykkfall med for stor IC på liten turbo? og mere turbolag?

til alle som missforstår, han lurer på hvor mye det skal være nødvendig å ta i for å få de AV! altså problemet kan da være at forrige eier ikke har vært helt klar over hva han har holdt på med og teitet alt for hardt, dermed problemer med å demontere igjen. etter min erfaring skal det ihvertfall godt gjøres å knekke dem, på granada'n kunne man ta i til man ser mannen med ljåen uten at de knakk. men det blir jo fort sabla mye jobb om de knekker..

førerstolen din, er den hull i? hva slags farge hadde du på bilen?

hehe, litt motsigende forslag her? komp veit jeg ihvertfall at er dyrt, du får sende en mail til ESS tuning, de sender all info du trenger om komp. angående forskjellen er det nok mere effektivt å bruke turbo, da den utnytter eksosens varme og trykk, mot kompressoren som da blir et direkte forbruk av effekt. det vanligste på disse er vel sentrifugalkompressorer som snurrer på rundt 50 000rpm, mens en turbo snurrer 3-4 ganger raskere, så det er nok lettere å hente mye mere effekt med en turbo. dog produserer en turbo mye mere varme, og etterhvert som du øker trykket må du begynne å bytte innmat. den krever og mere modifisering av f.eks eksosanlegg og du vil og få turbolag osv. hva du bør bruker kommer vel litt an på hva du er ute etter, altså hvor mye vil du hente ut fra 2l'ern?