S.Hafsmo

Er bare på trynetrekkere man trenger håndbrekk.

Tror noen E36 ratt passer på sleperingen du har, bl.a det 3-eikede jeg la ut lengre opp. Dette er jeg imidlertid ikke helt sikker på. Edit: E36 har et annet delenummer på rattet, men samme delenummer på slepering og airbaginnsats. Forskjellige splines? RealOEM sier at E31, E34 og E39 har samme delenummer på ratt.

Vær obs på at det kun er rattet med farget logo som vil passe rett på sleperingen du har pr. i dag. Mener dette rattet også vil passe.

Tror ikke du trenger å gjøre noe. Det blir bare et problem dersom du ønsker å bruke en M60 kasse på M62. Ellers er kassen den samme, begge virker å være tilsvarende vanskelig å få tak i, ihvertfall her i landet. Det eksisterer imidlertid flere manuelle M62 med 6-trinns enn M60, så det kan jo være at du finner noe av den typen i utlandet. Det er flere her som har brukt 5-trinnskassen, og jeg har fortsatt ikke hørt om noen som har tatt knekken på den. Kan være den dør om du begynner med litt trykkluft på 540en.

Du må på en med 8'er ihvertfall. Kasser fra M60 og M62 passer om hverandre, da eneste forskjellen er at M62 girkasser har uttak for sensor på svinghjul.

betalte 13.500 for 6-trinnskasse uten clutch og svinghjul. Ble gode 25k før den var montert og operativ.

Tommel opp til tomas.hestnes, kjapt og effektivt.

E38 har ihvertfall fotbrekk. Vet ikke om det er flere. Her må jeg faktisk applaudere min fars Chevrolet Tahoe, som har et utrolig smooth trinnløst fotbrekk. I BMWen får man den helsikes lyden som kvinnfolk lager når de drar i brekket (uten å trykke på knappen).

Det skulle du ikke ha gjort.

Klart jeg gjør.

Vil tro de har et map som de mener er "universalt" for biler med de oppgraderinger du har nevnt. Hadde nok blitt bedre om du hadde tatt med din egen bil, og fått den mappet på rulle der og da, men ESS har vel mappet såpass mange biler at de vet omtrent hvilke verdier du vil havne på.

Det får'n si. Gratulerer! Trener du ved å dra i håndbrekket?

Har du kjøpt deg hund siden du skal ha deg kassebil? Var det forresten el-brekk på E65en?

Jeg har fotbrekk.

Kanskje nr. 10 har litt unormal slitasje? Evt. kan du jo kappe en runde av nr.9. http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=809427

E38, E32 og E34 bruker ihvertfall hydraulikk på nivåreguleringen. Stemmer at E39 bruker luft. Den har og et større reservoar for hydraulikkoljen når den er utstyrt med nivåregulering. Står det ATF på lokket ville jeg holdt meg til ATF.

NAF i Stavanger tok livet av 6 sylindre når de brukte uoriginalt diagnoseutstyr på E38en. Var visst ett eller annet med dette utstyret som hadde slått ut EWSen på den ene sylinderbanken. Jeg tror ihvertfall jeg ville styrt unna biltema, personlig.

biler med nivåregulering bruker vel også kun CHF. Virker imidlertid for meg at det er få som forhandler denne?

Blir litt meningsløst om man alltid skal sammenligne med hva man finner på forum. Jovisst er det mange som har brukt Style 95, men jeg har heller aldri sett det på en E38 "live". Samme med alpinaleppa som alle bruker. Det er mange biler som har det her i verden, men det er ingen der hvor jeg bor.

I følge denne, http://www.rimsntires.com/specs.jsp, gir dekkstørrelsen du har på nå, 44mm mindre hjuldiameter enn original E38størrelse. det er jo litt. men de vil passe som vott i hanske på en E39 slik dem står nå da. Style 95 er absolutt ikke et dårlig felgvalg nei. Passer veldig bra på E38.

Det var slik at du hadde kastet resten av M60delene? Altså har ikke viskosivifte eller plastdekslet under maskinen?

Pene hjul da. Hadde sikkert hentet dem om jeg ikke hadde bodd i andre enden av landet. Hva slags hjul er det du har planlagt da? Er det forresten E39 dekkdim som står på? ser litt små ut til E38 å være.

Så lenge du får et map som er tilpasset redusert mottrykk på eksosen, så kan det godt være at det er noe kw å hente på det. Om du får hele 20hk skal jeg ikke uttale meg om, men alle monner drar. Kunne tenkt meg grenrør til M73en selv, men siden ingen mapper hjernen til disse, og grenrørene koster 50k, blir det nok med tanken. Normalt sett vil økt flow på en standard motor tilsi at man flytter effekten litt opp på turtallskalaen. BMW selv har de siste årene gått andre veien, som sikkert flere har merket på de senere modellene. M62TUB44 fikk bl.a mindre innsugsmanifold for å øke effekten i den lavere enden av turtallsskalaen (den man vanligvis bruker).

Disse passer i utgangspunktet bare på biler med rattet på andre siden.

Problemet med slike "oppgraderinger" er at motoren er programert for å virke med med de mottrykk som allerede er i innsug/eksos. Altså er de originale komponentene optimalisert for motoren til hverdagsbruk. Det finnes selvfølgelig unntak, men jeg har et inntrykk av at på de fleste BMWene er det ganske lite å hente på den "billige" siden av sugetrim. Det som ihvertfall er helt sikkert, er at dersom du ikke får bilen mappet proffesjonelt etter å ha montert slikt, vil du sannsynligvis miste effekt. Har du derimot en 1.1 fra en Micra eller tilsvarende, vil det nok være mye å hente. Som jeg nevnte tidligere mistet de 20hk på en Impreza turbo ved å gjøre disse "oppgraderingene" som nevnes i tråden. Kan vel og nevne at et konfilter/bommullsfilter slipper inn 15-20 ganger mere dritt enn et konvensjonelt papirfilter, samt at de tetter seg mye raskere. Ergo vil en eventuell økt flow, kjapt bli redusert til økt motstand.