Hyggmaister

hahaahahah trist stemning det er her da! Vet egentlig ikke nok om Kleppa som politiker til å uttale meg. Men å kalle Stoltebergs politikk for "misunnelsespolitikk" blir jo bare tull og vas...

Synes du 35 000 e for billig? Synes det virka som en grei pris eg, i forhold til mange andre e34'r som ligger for salg og er overprisa i mine øyne. Disse bilene har enda ikkje blitt skikkelige entusiast biler slik som f.ks e30 osv... Neida, det er en grei pris for en e34 Tenker bare at det sikkert ligger mer enn kroner og øre i bilen, så fin som den har blitt Men så er det jo en gang slikt at det blir nok ikke hensyntatt i markedet... :S Til lykke med det evt. salget

heheeh best når han strikker da XD

Behold den som fin bruksbil Har jo lagt alt for mye energi i den til å selge den så "billig"... Det er tross alt blitt en pen e34 Så kan du evt få deg ett koselig prosjekt på sida, om du blir gira på noe nytt

Hvorfor selger du Astri??

Når får vi bilder av det ferdige bordet da!?

Å så stilig!! Nå ble jeg ordentlig glad på dine vegne Til lykke med fortsettelsen av bygget

Måtte bare lese meg selv om igjen en gang til.. Ang alfa romeo: se det, det visste jeg virkelig ikke..trodde de sto nok så standhaftig jeg, men det var vel mest ett inntrykk jeg hadde og slengte inn i farten Likefullt virker det ikke som barebare å drive med A-R nå for dagen! Når jeg leste de siste innleggene ovenfor ser jeg at vi egentlig bare er veldig enige ang. hva BMW (bør - kanskje du er enig?) gjør(e) rundt temaene "0-serie" og nedskalering av motorvolum/sylindre i 1-og 3-serie. Understreker at jeg mener det ville være noe rart å "ødelegge" BMW-identiteten med en minibil, når de har, ja akkurat MINI fra før av til å dekke denne biten! Dette mener ja til tross for at mini ikke skal være en ren bybil, men "stor gocart på 4 større gokarthjul"...Men jeg ville likefullt ikke satt hele formua på at ikke BMW smeller til med en bybil likefullt - kanskje fordi gutta i toppen av bygget i Mûnchen vet bedre enn meg hvordan lage profitt, når det kommer til sist

Får vel litt gøy utveksling og da? aks tenker jeg..?

Ja, det tror jeg du fort kan få rett i Fredrik, og på samme årsaker som nevnt ovenfor...økt mulighet for å dekke ett bredere kundefelt, henge med i avgiftsbegrensingene med lettere og mer effektive biler/motorer og holde seg konkurransedyktige ovenfor andre bilmodeller - kort sagt: profitt. Det bryter (som mye av det andre BMW allerede har gjort, f. eks turbo og fler 4-syl, 1 serien osv) med det mange har tradisjonelt forbundet med BMW og de selv også har identifisert seg med - seks-sylindre, "tysk stål" som blir gradvis mer plastikk, kjøreglede, you name it - men som du sier, det er veien å gå fremover. Vi har vel en spesielt en billeverandør som nekter å vike fra sine konsepter (les: Alfa Romeo), og importørene av disse bilene kan vel ikke sies å gjøre det direkte bra (deverre eller ei?), uten at jeg her går inn på alle de forskjellige årsakene til det, OT... edit: æsj, dette ble kanskje litt rotete skrevet..men jeg er trøtt og legger meg heller Tror essensen kom fram?

Er "redd" vi kommer til å få også rene bybiler fra bmw..Av åpenbare grunner til dette tenker jeg med en gang på markedsføring i nye marked/kundegrupper, markedsandeler og avgiftssatser/krav. Slike biler er kanskje ikke sammenlignet med "kjøreglede" eller "tysk kvalitet", som BMW tradisjonelt har villet identifisere seg som, men også disse er jo nødt til å tenke business...Og det var nok det de i stor grad gjorde med en 1-serie, som til dels kan tenkes som en litt større bybil med kjøreegenskaper. Ellers har jo BMW allerede mini som kan dekke ett slikt marked, så det gjenstår jo å se om de vil "sverte" imaget sitt ved å sette BMW-logoen på en bybil med forhjulstrekk og tre sylindre - så kan andre diskutere hvor objektivt der er å kalle det "sverting". Jeg er ikke i tvil, subjektivt sett

Hva veier den?

hahah, må nesten si meg enig i den

Men da er vi jo ganske enige Hawkon Var slik jeg og trodde det ville være... True story Stian_B: Vi snakker her om rett strekke, ikke sving/banekjøring

Naei, tro vel kanskje bugattien ville tapt 0-100 om den var generelt høyrere giret, men du kan jo ha ett poeng iom at bugattien kan ha ett par ekstra gir på lager? Men sånn generelt sitter jeg med ett inntrykk av at de kjøretøyene som er raskest i verden, først og fremst har mye HK, og at total HK-mengde blir viktigere etter hvert som farten blir større, mens lettere kjøretøy med mindre hk, dog bra forhold, gjør det bra 0-200, men stopper så etter hvert...? En gsxr 1000 har ett forhold på over 1hk/kg i tørr vekt...men skal likevel ikke nå over 300 km/t. (mulig den såvidt gjør det ) Nå er riktignok denne på to hjul da, men under greie vindforhold så burde det være mulig å holde den stabil i høyere hastighet enn som så...? Noen som har høyeste utveksling på veyron og caterham? Godnatt foresten edit: sen igjen! Ser deg på det hawkon, men vindforhold mtp. stabilitet har jo som sagt en del å si Men vil tro at det er mer enn aerodynamikk som gjorde at mc'n ikke greide dra forbi porscha, er her jeg mener du trenger mer total power, og at forholder hk/kg ikke gjør seg like gjeldende lengre...?

Nå er ikke jeg noe fysiker..bilen blir heller ikke lettere, men jeg ville tro vekt/hk forhold ville ha mindre å si når farten økte.. Avfeier på ingen måte svaret ditt, men forklar da gjerne hvorfor en Bugatti Veyron med hk/vekt forhold på 0,52 hk pr kilo knapt slår en Catherham Superlight 500 med hk/vekt forhold på 0,5 fra 0-100 (2,5 sek vs. 2,88 sek), men gruser den på toppfart med specs på hhv. 407 km/t og 240 km/t?? De to bilene var to gitte eksempler på raske biler med veldig bra hk/kg forhold..Hvor bugattien klart er tyngst, men også har klart mest hestekrefter totalt sett. Vil ikke tro at aerodynamikk alene utgjør en forskjell på nesten 130 km/t?

Ifølge videon (stole på opplysninger der? ) har den 350-338 = 12 HK mer..100 kg (har ikke sjekkt det), så kan det godt være at den holder følge/slår en annen bil med det..? Isåfall har vi M3 med 338/1550 kg=0,218 535 med 350/1650 kg=0,212 M3'n bør ja da vinne, men vekt/hk forhold har vel mindre å si når de allerede starter fra god fart? edit: ser at jeg var litt sen her..jaja, poenget kommer vel frem? Har heller ingen mål om å lage en lang diskusjon av dette..For øvrig morsomt hvor godt de dieseldyra der går, spes med litt trim, men hadde nok fremdeles foretrukket en bensinvariant

Lurer på om jeg skal dra igang en 7 sider lang diskusjon her....hmm Nøyer meg med å si at 535D'en vinner fordi den har flere hestekrefter enn M3'n Kan for øvrig tenkes at m3'n hadde vunnet fra stillestående pga smg og mindre vekt

Har 2 stk turbodiesler stående hjemme, så vet godt hvordan de er å kjøre for å si det slik For øvrig synes jeg måten du ordlegger deg her på forumet er intet annet enn kvalm! Hva er problemet ditt egentlig? Hva med å ha respekt for at andre har andre meninger enn deg? Voltaire sa en gang: "Jeg er helt uenig, og til og med forakter, det du sier, men vil kjempe inntil døden for din rett til å si det du sier». Kanskje du burde tenke litt på det når legger ut ting her? Er du så usmaklig når du diskuterer med andre mennesker IRL også? Nærmer seg for øvrig 7 år siden jeg konfirmerte meg.

Nå kom det seg her Det jeg mente med "joan da", var egentlig vurderingen av spes. 725D, og at krefter ikke betydde så mye E38 er en nydelig bil foresten!!

Joan da!!

Halveis On/of topic her... Sitter å ser på carbonfiberdeler...Hvor mye veier egentlig ett orginalt stålpanser for eks? Tenker hvor mange kilo det er å spare rundt forbi

Har gitt opp å tolke om de her innlegga dine er ironi eller om du faktisk talt bare har litt færre møbler enn oss andre i 2. etasjen...

Var bra da

Lite erfaringer med denne motoren nei, men hvorfor TDS? Hvorfor ikke kjøpe en vanlig 318 eller en 320? Disse bilene er jo så billige likevel Diselmotoren på 1.7 liter leverer vel 90 hk og noe som 190 NM - mens m43b18 leverer 115 hk og ca 150 NM, og er selvfølgelig mye mer agil og turtallsvennlig å kjøre. Ved pen kjøring bruker den heller ikke over 0.8 i snitt, gjerne ned i 0.7 på langkjøring ...må kanskje ta med i vurdering at touring er tyngre enn sedan btw? Vertfall omtrentlig forbruk. En slik gammel dieseltraver ville værtfall ikke jeg satsa på