EspenO

Ingen biler betaler seg selv, heller ikke denne Om dette var et smart kjøp eller ikke vet du først om noen år når bilen skal selges igjen, eller må avhendes pga at batteribytte eller andre feil gjør den uøkonomisk å reparere. Forsikringen kan utmerket godt stige når flere Leafer selges og skadestatistikken blir forverret, bompengene kommer garantert tilbake etterhvert som elbilandelen øker osv osv. Kjekt at du trives med nybilen (og grattis med ny bil!), men det er aaaaaalt for tidlig og for mange ukjente faktorer til å utrope den til noen økonomisk vinner ennå. AutoLease har regnet på forskjellene mellom ny Leaf og ny Golf, og kommer til at Leafen er billigst men uten noen stor margin. Så kan man jo tenke seg regnestykket på en to-tre år gammel BMW der en tredjedel av verditapet allerede er tatt... http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=41404

Har du dem ennå? Hvor er du hen i verden?

En Alfa Romeo "Bertone-coupe" av senere årgang. De tidlige har enkeltlykter og markert glipe mellom frontplate og panser - kalles derfor ofte for ostehøvler Tipper dette er en 1750 GTV, men de har et uttall modellbetegnelser av typen GT, GT Junior, Junior, GTV og sikkert et par til avhengig av årsmodell og ellers tilsynelatende uten mål og mening. Motorer på 1300/1600/1750/2000 ccm. Artige små biler, ser ut som de omsider er på vei oppover i pris.

Alder i seg selv er ikke objektivt diskvalifiserende, det er utviklingen som har funnet sted i de tre decenniene som har gått i mellomtiden som er utslagsgivende. Det har skjedd en revolusjon i understellsteknikk på den tiden. Et utrolig framskritt er hvoran tunge, sportslige biler i dag "skjuler" vekten sin fra førerplass. For øvrig er jeg faktisk enig i det meste. BRZ/AE86 er nok dagens motsvar til E30 M3, og er vel uten egentlig konkurranse. De fleste biljournalister er vel enig om at det er fine biler som bare trenger litt mer dekk og hester - og så har vi det gående igjen

Nå må nok de rosenrøde brillene av her Den er mindre og lettere, ja. Jeg har ingen problemer med å skjønne at den kan være morsommere å kjøre på bane. Men beklager, at en snart tretti år gammel og til sammenligning svært enkel konstruksjon er mer lettkjørt og forutsigbar? Sorry, no go. Klart E30 har en fordel mot større og tyngre biler på en trang bane. Og enda mindre og lettere biler vil klå den igjen. Hvis man må konstruere sære scenarier for en bil skal være raskest, er den ikke rask nok.

Som sagt, E30 er lett og leken, men tidene har beveget seg bort fra konseptet og BMW flyttet seg heldigvis etter. Man kan gjerne mene at E9x er for raske og motorveifokuserte, men det er der konkurransen finnes i dag. Jeg står gjerne ved at E9x-chassiset, M eller ikke M, har en balanse og et grep som er fullstendig overlegent de tidligere versjonene. En moderne versjon av E30 M3 hadde blitt noe i retning av en mer turtallsvillig 120i coupé, og hvem vil ha det? BMW hadde blitt snikmyrdet av f.eks Lotus Exige eller Mitsubishi Lancer Evo på prestanda og morofaktor, og Toyota/Subaru AE86/BRZ på pris. Aldersmessig sett burde jeg vært en del av den reservasjonsløse E30 M3-hypen, men jeg har alltid syntes de mangler to sylindre

Det finnes sikkert en moderator som kan skille diskusjonen ut, i så fall. Såvidt jeg vet har samtlige av de senere M3-generasjonene hatt bedre kjøreegenskaper enn E30 I alle fall ut fra perspektivet bedre balanse, mer forutsigbar oppførsel på grensen, lettere å ta ut potensialet for uerfarne førere, og igjen, bedre rundetider. At E30 er lettere, leknere og artigere å kaste rundt kan så være. Og den har jo etterhvert kommet over i en slags nyklassiker-fase der den har fått en voldsom ikonstatus. Men jeg kan vanskelig se at den er bedre enn de nyere M3-ene på objektive kriterier.

Jeg har lest resonnementet opptil flere ganger nå, uten at det gir mening. Og jeg tror ikke det er fordi jeg misforstår. Altså, en eldre 911 eller M5 med den rette galningen bak rattet kan sikkert gi en og annen jypling i ny sportsbil en overraskelse langs en svingete vei. Men i en hardtest under sammenlignbare forhold (som en offisielt timet runde rundt Nordschleife) så er tallenes tale ganske klar. Da skal det ikke så eksotisk nytt maskineri til for å kjøre hurtigere.

Præææ-hææææ-hææææ... Renault Megane Trophy 2011: 2,0 l turbo. FWD. 265 hk. 0-100 6,0 sek. Fullrunde Nordschleife: 8 minutter, 7 (,97) sekunder. Jeg begynner å lage popcorn, mens du finner ut en måte å teleportere Walther Röhrl så han blir 25 år yngre Beklager, men at en gammel widowmaker 911 Turbo skulle holde følge med langt nyere og kraftigere biler i dag... det er nok å leve i drømmeland.

Uten å gi meg i kast med diskusjonen til et par av forumløvene her - jeg har hatt en 320i E92 i snart to år, og det ville aldri falle meg inn å kalle den treig. Snarere tvert i mot, turtallsvilje og god gassrespons fører til at den kjøres aktivt, langt mer aktivt (tror jeg) enn om det hadde blitt en 320d der jeg kunne "bli flytende" på dreiemomentet. Jeg kom fra en Z3 coupe 2,8 og kjørte både 320d og 325i før avgjørelsen ble tatt. Begge to er fine biler, men 320i var til sist det kompromisset som passet best. Kjører ganske ofte motorsterke biler, uten å savne power i 320i-en av den grunn. (Ok, lysten på en sekser er der ennå. Lysten på en diesel... not so much )

Pluss at hovedbildet er tatt i froskeperspektiv, hjulene er nærmest og blir seende enorme ut.

Var i akkurat samme situasjon sist sommer, og gikk for 320i. Veldig fornøyd med det i etterkant! Det viktige å forstå her er at de to motorene gir bilen en veldig ulik karakter. 320d har bøtter av dreiemoment og er en flott motorveicruiser, mens 320i er turtallsvillig og føles langt kvikkere i avtrekket. Jeg foretrekker helt klart bensinmotorers karakteristikk, så det veide tungt! Men hvis du ofte kjører med full bil og trenger dreiemomentet, kan jo saken bli en annen.

OK, så det er tydeligvis litt småplukk på den, men styr unna var da veldig sterkt...

Takker og bukker! Blir nok ikke Rudskogen på meg, men har håp om en tur til Våler til høsten. Får se hvordan det går! Må få sett "skoen" din i levende live snart

Aha! Det forklarer hvorfor E39 --> E-alle-de-andre ringene mine fra GS bare forsvant dypt inn i felgsenteret med et schwupp. Har du et delenummer på bare sentreringsringene... pretty please?

Posten er ikke så ille dyrt, ca 800 for 4 hjul. Men hvis du tropper opp på den lokale post-i-butikken og sender et sett svære hjul et par ganger i året, så begynner de etterhvert å se stygt på deg når du kommer inn døren

Som Torminator sier, og så står det "B M W" støpt inn på en liten "kant" rundt ventilhullet. Tror ikke noen replikaer har den detaljen.

Jepp, stemmer ET41 tror jeg.

Selger et sett originale M Contour II hjul, bredere bak enn foran. 7,5" x 17" med Barum Bravuris 225/45-17 ca 6 mm mønster. 8,5" x 17" med Dunlop 245/40-17 ca 4 mm mønster. Felgene er meget pene. Noen veldig små riper rundt ytterkant, ellers gode greier. Kan evt sende større versjoner av bildene. Hjulene må hentes i Bergen, sender ikke (og har ikke plass til dem i bilen for å levere...) Replicaer finner man mange av, men ikke disse. Prisantydning 8 000 kr. Jeg har kjøpt nye hjul, så er ikke interessert i bytter espen.b.olsen@gmail.com, eller PM meg.

Besvart

Hei! elling, de kler helt klart en Z3 Coupe Jeg tenkte meg 4500 uten dekk. Kri$$, disse er AO-typen som ikke er delte. Det finnes en AK-type som er tredelt.

Vet ikke om det kommer særlig fram på bildene (damn autoresize), men de har feitere kant bak.

Felgene på Z3: På E46 Ci (må antakeligvis valses bak) Kvalitetsfelger til BMW 1-serie/3-serie/Z3/Z4! Foran: 8,5 x 18" ET35 med 225/35-18 Falken FK452 (nesten nye) Bak: 9,5 x 18" ET35 med 245/35-18 ContiSport 2 (ca 3 mm mønster) Hjulene er meget pene. En av bakfelgene har en skrape (ca 1 cm) i kanten, ellers strøkent. Har blitt brukt på min Z3 2,8 og en 1-serie. Mulig jeg bruker dekkene til et annet felgsett - da kan selvfølgelig felgene selges for seg. Du kan sjekke TüV-godkjenninger og om de passer din bil på http://rh-alurad.de - Felgene er har felgnummer AO958535 og type (Radtyp) "133" foran og "134" bak. Hjulene befinner seg i Bergen. Sender ikke, og kan ikke levere siden de ikke går inn i Z3-en Hjulene er solgt.

Dere har fått PM! Sorry det tok litt tid, jeg sjekket bare innboksen men glemte selve tråden

Jeg har fått tak i et lite parti ekte AC Schnitzer slips, her er en kjempesjanse for julebordet.... vis hva som ligger ditt hjerte nærmest Militærgrønne med litt skimmer i stoffet, og trykk av AC Schnitzer Type 1 felger i gull. Diskrete og fine! Disse er the real deal, kjøpt rett fra AC Schnitzer. Delenummeret er 90500045 - derfor jeg har lagt dem under "BMW-deler selges"... har det delenummer så er det deler, right? Prisen er usle 199,- kroner per slips. Porto innen Norge er inkludert, og jeg sender bare mot forhåndsbetaling. PM eller espen.b.olsen@gmail.com