torfinn9990

og dette er du sikker på at stemmer? Bilen min har start-stopp automatik og regner med at den ikke hadde hatt det hvis dette var skadelig? Klart man kan stoppe og starte dieselbiler like ofte som bensinbiler. Alle biler med turbo (bensin eller diesel) bør man la bilen gå et minutt etter hardkjøring. Dette er fordi turboen har mye høyere temperatur enn resten av motoren. Den oljen som da ligger i lagrene i turboen vil da bli så varm at den vil brennes litt og setter seg fast i lager/oljekanaler i turboen. Over tid vil det da bygge seg opp avleiringer i lager og tilslutt vil turboen ikke få nok olje og vil havarere av den grunn. Hvis man lar motoren gå litt på tomgang vil temperaturen i turboen komme såpass ned at den ikke svir oljen. Det er nok endel myter ute og går når det gjelder diesel. Har kjørt over 100.000 km med dieselbiler de siste 4-5 årene. Har aldri vært borti tett dieselfilter. Bortsett fra da jeg kjørte på fiskeolje! på en toyota. Bytt det etter serviceintervallene. Hvis man fyller biodiesel eller vegetabilsk olje kan filteret gå tett, ellers så skal filteret også skille ut vann. Enkelte har vannavtapping på undersiden. Å kjøre tom for diesel er heller ikke noe man skal være så veldig bekymret for. Har gjort det mange ganger, mest bare for testen sin del. Det er bare å fylle på og betjene den manuelle dieselpumpa. Toyota har en trykknapp oppå dieselfilteret som man trykker noen ganger på. Mercedes har et stempel som skrues ut med fingrene og deretter pumper noen ganger. Hvordan det er på bmw vet jeg ikke. Torfinn

Har en E46 2003 modell. NÅ i vinter så begynte viskerne å parkere litt opp på ruta. De går ca 10 cm opp på ruta. Vet ikke hva som skjedde da det ikke var jeg som kjørte da det skjedde. Viskerne går riktig til begge endestoppene, men de stopper altså ikke nede men går litt opp igjen. Det var snø og is da det skjedde. noen som har en ide om hva som har skjedd? Torfinn

Selges nye lenkearmer foran med bakre foringer. Begge sider. Selges litt under nypris (gsbildeler). Kjøpte nye inn for å bytte disse. I mellomtiden havnet jeg utenfor veien og fikk byttet disse på forsikringen. Torfinn

Høres ut som det reneste nonsense. Pluggene skal jo skrues inn med moment. Hvis de da står f.eks 180 grader feil skal man da dra på en ekstra halv omdreinning? Det er jo rene galskap og oppskrift på ødelagte gjenger i plugghullet. Det står a cooler engine is a better performer. Hvor er dokumentasjonen på dette? De fleste vil nok si at en varm motor går bedre enn en kald motor. Om så det var tilfelle hvorfor skulle motoren bli kaldere bare fordi man bytter tynner ut glykolen? Det er jo termostaten som regulerer temperaturen uavhenging av kjølemedium. Det eneste jeg kan ha litt sansen for er at en bedre (syntetisk) olje kan minske friksjonen i motoren. Torfinn

Kjenner ikke 5 serie, men Antispinn (ACS) har ikke noe med diffen å gjøre. Det er abs som bremser det hjulet som spinner. Er det differensialsperre på 540? Hvordan aktiveres denne? Eller er det differensialbrems? Torfinn

Disse induktive giverne er ikke som industrielle versjoner. De består bare av en permanentmagnet og en spole. Dermed kan man godt ohme disse. Man kan ikke ødelegge slike komponenter ved å ohme disse. Til det er strøm og spenning alt for lave. Torfinn Sørnes

Pluggene slites ganske kraftig på en moderne bil med elektronisk tenning. Elektronisk tenning og høyeffektscoil har en tendens til å slite mye på pluggene. Pluggene varer vel ca 20-40000 km. Man ser at senterelektroden blir kortere på gamle plugger. Fabrikatet har ikke noe å si. De kjente merkene er likeverdige. Torfinn

Hammer på startmotor virker det. Men det er bare en midlertidig nødløsning. Antagelig er det innslaget som er dårlig/tregt/slitt. Ved å banke lett på det med en hammer løsner det litt og vil komme ved neste start. Innslaget eller starter må byttes på sikt. Men det er vel ikke dette som er problemet i ditt tilfelle. mvh Torfinn

Biltema kanskje, de har hvertfall dempere. Torfinn

Hvorfor er denne så billig? Søkte på carsoft og fant ut at det kosta 395 euro. Er det fordi det er en gamlere versjon? Torfinn

Jeg har også gjort dette på flere biler. Det funker helt fint. Hvis bilen er høy nok så kan man faktisk måle toe-in med måleband foran og bak på felgen og sammenligne. Det er jo ikke akkurat rakettforskning. Hvor mange har hatt bilen på 4hjulskontroll og funnet at det har vært langt utenfor spesifikasjonene. Det er sikkert en god del. Bilen har funket fint også med feil spec, bortsett fra skevslitte dekk. Poenget er at dersom spissinga er et par tidels grader unna spec så er ikke det avgjørende om du havne i grøfta eller ikke. Torfinn

Ikke akkurat et svar, men hvorfor vil du ha bort automaten? Automatgir er jo utrolig komfortabelt. Torfinn

Lampa lyser og lyser ikke. Det kan jo være at nivået er i grenseland. Fyll opp og overvåk nivået. Eller så kan det jo være feil på sensor. Når det gjelder tap av kjølevæske så er det min erfaring med forskjellige biler at det i de aller fleste tilfeller skyldes lekkasjer. Se etter lekkasjer på slanger, radiator, varmeapparat + slanger og vannpumpe. På min 318d fikk jeg lekkasje i termostathuset. Sjekk det enkle først før man drar konklusjoner. Du kan jo også ta en telefon til forrige eier og spørre om han har en ide. mvh Torfinn

Du burde kanskje også vurdere 318diesel siden du skal bruke den til daglig arbeidskjøring. Den kjører du på under halvliteren. Jeg har en 2002 318d touring. Enig med deg ang takluke. Har aldri fattet hensikten med takluke, mest bare problemer. Torfinn

Det er nok ikke så enkelt. Det er du som har dokumentasjonsplikt, dersom du innfører varer. Dersom du ikke har papirer kan de anslå en verdi, som du må betale moms av. Hvis du har kjørt på grønt kan du i tillegg kanskje få straffegebyr, da du egentlig skulle kjørt på rødt og momset inn varene. mvh Torfinn

Finn en lang bakke som du kjører nedover i f.eks 3 gir slik at du får litt turtall på motoren ta foten av gassen og la bilen rulle i gir. Nederst i bakken gir du gass igjen og hvis det da er dårlige ventiltettinger vil bilen legge en solid røyksky etter seg. Torfinn

Vet at endel volvoer har vært levert med 105A dynamoer. Et spørsmål er jo om det er kontinuerlig effekt som oppgies, eller om det er makseffekt. Tror at det er kontinuerlig effekt, men det kreves ganske mye turtall for å levere full effekt. Jeg vil tippe at det krever rundt 4000 rpm for at dynamoen skal levere full effekt. Ved tomgang vil jeg tro at den bare leverer 20-40% av makseffekt. mvh Torfinn

Er jo bare å betaleavgiften ved trimming. Biler over 10 år er jo gratis. Det trenger jo ikke koste så mye. i følge kalkulatoren på toll.no så vil en økning på min 318d fra 115 til f.eks160 koste 9000,- Det er jo overkommelig. De fleste chiptrimminger har nok en mindre effektøkning enn i eksempelet. Synes ikke det er verdt risken ved å bli tatt og bøtelagt, samt da måtte betale avgift + straffegebyr. Torfinn

Det er riktig at man kan reklamere på dette. Spørsmålet her er om dette er en mangel; Selger vil kunne hevde at dette er resultat av normal forventet slitasje. Alle motorer vil på et eller annet tidspunkt bli slitt. mvh Torfinn

Hvordan merker du det? Går ikke bilen fremover? Dersom en aksling eller diff er defekt vil ikke bilen gå fremover. Eller er det bare at et hjul går rundt hvis du heiser opp bakhjulene? Evt at den bare spinner på ett hjul? I så fall er det jo helt normalt, på en bil uten diffbrems. Torfinn

Dersom det er kryss på mellomakselen så skal man kunne kjenne slakk ved å vri den frem og tilbake. Husk å sette kassa i fri. Slakk i kryssene fører svært ofte til vibrasjoner, så dersom du ikke har det er det neppe det. Husk på at bakaksel vrir seg ved gasspådrag / slipper opp. Hvis det er dårlige foringer bak vil du nok kunne høre dunkelyder. Torfinn

Min 2002 318 Diesel sprakk termostathuset. Det var 3 skruer. Tok av noen plastdeksler. Gikk greit å skifte. mvh Torfinn

Termostathus. Det gamle sprakk og lakk kjølevann. 130.000 km. 318d. 2002 modell. Torfinn

Det har ingen hensikt å bytte ut denne oljen. Oljen forbrukes ikke og blir ikke forurenset, slik som i motoren. Husk også på at det meste av oljen som selges i norge kan blandes. Jeg villle bare fylt opp med atf olje, dexron III. Som en kuriositet kan jeg nevne at forsvaret bruker vanlig motorolje på både motor og girkasser i mercedes gelandewagen. I følge fabrikken skal girkassene ha atf olje. Men det går altså helt fint. Forsvaret har jo ca 3000 slike biler. mvh Torfinn

Hvis du kan sette bilen i gir når motoren ikke går og du kan skifte i fart, vil det si at clutchen ikke kobler fri. Jeg tipper at det er clutchplata som har gått i oppløsning. Det ligger biter av denne kilt mellom clutch, trykkplate og svinghjul. Det gjør at slavesylinderen får ikke beveget clutchplata og pedalen blir hard. Har opplevd akkurat dette på mercedes gelandewagen. Der var clutchplata helt rasert. Clutchen har antagelig vært tynnslitt. Hard belastning og høyt turtall har ført til at clutchplata har gått i oppløsning. DU må nok til å skifte clutch. En enkel måte å finne dette ut på er å ta av slavesylinderen. Dersom clutchen da går i bunnen er feilen på clutchen. Eller enda enklere åpne lufteskruen på slavesylinderen. Dersom da clutchen går i bunnen er det ikke feil på clutchsylinderen. mvh Torfinn Sørnes