LianLi

bump

Det er jo også en kontakt som ikke er koblet til, det er en motorkontakt fra 320en og på m50b20 motoren, men m52b28 motoren har en ekstra motorkontakt denne er ikke koblet til, noen som vet hva den gjør?

Kjørte jo 320 motoren litt før det ble byttet motor også, men forige eier har jo montert det effektanlegget fra torsov ala skyline grille loff, så var greit med buldring, og tror ikke jeg var fremmi motorummet med motoren gående for å høre etter.

Ja så er jo lyden der og øker gradvis med turtall. Så kan jeg skru av motoren igjen og den kan være borte, for så å gi den litt turtall, da kommer den tilbake.

I følge forige eier skal denne motoren være veldig bra, gikk bra når den satt i forige bil uten noe ulyder. Gått 160K. Har ikke revva den noe særlig over 2000rpm enda pga den lyden da. Er montert åpent luftfilter og scorpion bakpotte på den blandt annet. Når den har stått noen minutter for så og starte den igjen, så den står på tomgang så hører motoren helt fin ut bortsett fra litt høy tikking. Men hvis man øker turtallet noe høyere så hender det at lyden kommer frem og kan ta den med seg tilbake til tomgangshastighet hvis dere skjønner.

En god stund ja, kjøpte den rundt april en gang tror jeg, husker ikke nøyaktig, kan godt hende jeg bommer med noen måneder. Og har vel sikker stått litt før jeg kjøte den også, så ja har stått en stund.

bump

Prøvestarta min 2,8Liter nå netopp, den starta veldig lett etter 3-4 sekunder med startmotor gående. Kobla opp EWSII systemet og det fungerer utmerket. Dog er kommer det en litt skjærende lyd fra motoren, litt vanskelig å si hvor den kommer fra men kan være vanos? Varierer med turtall, og noengang blir den helt borte, før man gir den litt turtall igjen. Er også ganske høy tikking, men det kan man sikkert alltids ordne, vært greit å vite hva den skjærende lyden er for noe.. Noen som har noe erfaring som ligner dette? Kan kun være at det er noe som ikke har fått smøring enda?

Jeps, legg ut Slike biler er jo bygd for å holde høy fart på autobahn, den tåler mye mer en du tror

Nr 1, the one and only

318is, 320 og 325 har helt like bremser foran og bak (286x22mm foran og 280x10 bak). 323 og 328 har samme bremser foran som 318is, 320 og 325 men har ventilerte skiver bak i tilleg, dog er skiva litt mindre. (276X19) 318 og 316 har massive skiver foran (286x12) og tromler bak, men kunne også fåes med massive skiver bak som 320 etc, vet ikke om dette var ekstrautstyr eller om det kom i de seneste modellene.

Fin bil Ser jo nesten orginalt ut med twinscrew kompressoren, har den gått gjennom EU-kontrollen noengang med den montert?

Noe av det frekkeste! Kondolerer

Veldig pent, det siste det var spesielt fint

Oij, det var jo veldig billig da.

Haha, ja ikke sant

Det er der den skal stå ja, driftstemperatur Edit: ble for sein

320 og 325 har samme bremser. Eneste forskjellen er at 323 og 328 har ventilerte skiver bak, og skiva er faktisk en cm mindre ca. SÅ er vel hovedsaklig driverk og motor som må byttes da, og bremser bak om du skal ha 328. Skal du ha 328 motor må du få med EWSII modulen, nøkkel og ECUen fra motoren, og disse må kobles sammen når du har bytta motor, ikke så vanskelig men er litt ekstra krøll i forhold til 325 motoren som ikke har startsperre. Men hadde jeg vært deg hadde jeg så absolutt solgt 320en din og kjøpt 328 isteden, "sååååååå" mye enklere. Synn det er lite å velge blandt på det norske markedet.

Pirke, den har vel V6. Veldig imponerende 0-100 tider ja med 480hk i en 1,7 tonn bil oO. Den skal vist ha noe høyere kompresjon også i forhold til de fleste andre turbomatede motorer slik at den blir kvikkere når turboene ikke er fult i sving. Gjør dette at den er lite egnet til chipping? Altså at den ikke takler så høyt trykk pga mere komp.

EWSII modul, ECU og nøkkel må være fra samme bil (kodet sammen) eller at en BMW forhandler gjør dette for deg. Det er en god del mer guffe i 328ien, de trenger bare å bli frigjort. M50 manifold, porta gasspjeld, åpent luftfilter med avskjerming mot motorvarme og 3,15:1 diff (325) så er 328en faktisk like rask/raskere enn e46 330i i en e36, (220-225hk ca) altså 0-100 på 6,5 Sek. 328 motoren har mye potensialet ved NA tuning i motsetning til 325en. I en e30 med alt dette så tror jeg kansje at man tipper under 6 sekunder også. Kan også gjøres enda raskere med USM3 kammer, underdrivepulleys osv. (240hk).

Vertiniene var rmelig rå ja, villle godt for dem.

Jeg får 10% på GS

Mhm, ja bilbelte er oppskrytt.

Hehe, ja gikk på akkurat samme smellen selv. Er vel like greit å kjøpe m3 fanger likevel nå ja.

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Seri ... 05-present 325i - 2.5 L I6, 218 PS (160 kW), in US (and in Europe from 2008) 3.0 L I6 Som jeg forstår det så er det US modellene som har 3Liter og også europa fra 2008.