LianLi

En e36 M3 er rimelig rask etter norsk standard, har enda til gode å bli fra kjørt fra noen orginal bil.

Bump

Simota kitet: Bildene er fra en annen bil. Lite brukt og i orginal embalasje. Bud motas, betalte vel 2500kr inn til landet for dette. Kan sendes. M50b20, ble demontert en reimstrammer og noe småtterier frempå motoren, ellers er den komplett med hjerne. Har stått urørt i garasje de siste 2 åra. Den stod i en 1993 e36 320i jeg kjøpte for å bygge om til 328i. Da bilen hadde gått 290000 og ikke hadde vanos så ser det ut til at motoren er byttet, forige eier viste heller ingenting om dette. Km-standen er derfor ukjent. Den virket som mere kompakt enn 2,8L motoren når vi sveiva den rundt. Selges 2000kr, må hentes. Bor på Melhus, 2 mil sør Trondheim.

200sx er nok en del kjappere, samt lett å få noen billige hk ekstra. Stor vektdifferanse på disse. Forsåvidt helt forskjellige biler, hadde aldri bytta en 535 mot en s14 selv men det er kansje bare meg.

Har hatt m52b28 som jeg bytta innsug og bbtb på, hvis jeg skal tippe hadde jeg vel 215hk eller noe. Greide vel knapt å dra en bil lengde på en orginal saab 180hk turbo over 60km/t-130km/t.. Regner med motoren har 200 fra før av så man kjenner den blir litt friskere og mer villig på turtall men den 40hk boosten skal man se lenge etter. Hele greia er egentlig litt overrated.

Bare for å demontere en vanos og sette på igjen? Frykter at de på vekrstedet heller ikke har så mye erfaring med å bytte Vanos..

Den har vel 3.45 orginalt. Bytte til 3.15, ja den blir godt merkbart treigere (enn den allerede er).

M6 coupe, må være noe av det mest heldige designet til BMW ever nesten? FY STEIKE RÅ!! Men hvordan i alle dager klarer de å lage den så tung?? 75kg til så runner den 2 Ton, drøyt.

Anbefaler deg å ikke bytte ja. De orginale 3.2L bremsene er så bra du får det før du må over på noe større. De som er borra og slissa tåler mindre varme og har større sjangse for å sprekke. Pass dog på at det er 3,2L bremsene og ikke 3,0L da disse ikke er flytende. Du kan med fordel bytte ut klossene til noe gromt samt bremseveske, men skivene er bedre enn noe annet uorginalt. Driver du mye med banekjøring kan du skaffe stålomspunennde bremseslanger og ekstra kjølekanaler til bremsene. Neste steg blir store kit alla K-sport eller lignende

Er det orginale 3.2l M3 bremser på den? I såfall må du holde deg langt unna "uorginale" bremseskiver, da de orginale er "flytende-design". Det vil si at de selve skiva er sepparert fra midtpartiet med skruer slik at den kan ekspandere mye mer enn en som ikke er det. Tåler altså da mer varme. 0,5kg lettere per side er de også.

Hei, noen som har erfaringer med å fikle med vanos i Trondheimsområde, er det GS-bildeler som gjelder evenutelt Strandveien eller finnes det bedre alternativ? Det gjelder en demotasje og montasje igjen da jeg skal skifte ut vanosenheten med en fra drvanos.com

Det er alublokk i m52, skal vist tåle mindre en støpehjernsblokk uten at jeg har noen tall på det, regner med det går fint å kjøre en 400hk værtfall. Det er populært å bruke 328-innmat på 50b25 blokk så man får en "m50b28" Da har man et godt utgangspungt hvor man kan hente mye hester ut av bestemt av budsjett.

What he said

Tar vel ut 400hk ved å byte intercooler og chippe hos ESS, det er for slikk og ingenting. Skal du har mer så koster det derreter.

Tør vedde på at 60-70% av alle m50 motorer og lignende med vanos der ute har en som ikke fungerer skikkelig. Orginale pakningene til bmw har jeg hørt ryker etter noen få 10 000km.

Hei Viste Er det lov å gi bud? Byr 3500kr + frakt.

Høres intressangt ut, si fra igjen om han skulle trekke seg.

Første tunen er publisert av Kellernes, firma som AA i USA og ESS tuning her hjemme vil nok ha samme ytelser om ikke mer, og ESS tester jo dette flere 100 timer med hardkjør før de slipper det ut på markedet. Kompressorkitta dems e jo laget for å holde en evighet også så regner med at dette er ytelser som motoren fint takler. Teknologien går tross alt fremover.

Elsker den nye 3-serien, litt skeptisk når jeg først så den men nå er den bare elsk! Digger også det nye interiøret, ble veldig overaska når jeg først såg det, tenker da på sport line og M-sport pakken. Selvfølgelig kjipt at det satses mye på 4ere nå ,men det må vel til for å henge med konkurentene og dagens miljøkutt. Tallene fra 320i og 328i er veldig imponerende, de har også funnet ut at en 328i kan chippes uten å bytte noe i motor til over respektable 290hk. 320i til ca 220hk. Men ja, det optimale for entusiastene hadde jo vert en liten sekser med turbo istedet

Chip > Boks

Ikke hvis du går får noe alla lysholmkompressor (twinscrew). Med sentrifugal vil jeg tro det ja.

Ville absolutt ikke vurdert sentrifugalpresse, lysholm skrupressa til ess fører til et massivt bedre bunndrag uten at du mister toppeffekt. Presse uten å justere software etterpå hørtes litt rart ut, vil nok tjene mye på optimalisert motorstyring som ess har. Både hva gjelder effekt, bruksvennelighet, drivstoff-forbruk og slikt.

Nei det er samme bilen som er sagt her. Ferdig med det. Høyre og venstre rattet er forskjellen. Aludører ble brukt på m3 gt, har hørt at bmw brukte de gjenstående aludørene fra gt-produksjonen på de første 3.2l m3 modellene. Derfor at noen biler har det og andre ikke

Ja, den bruker rett under litern på blandakjøring, ca 0.8l langkjøring. Bykjøring har jeg ikke målt noe særlig. Fantastisk motor i mine øyne, rått top drag og drar såppas bra fra bunn også. For ikke snakke om med simota luftfilter og eisenmann eksos som gir den noe av den råeste motorlyden blandt de fleste bilene på veien i dag. Rart den ikke bruker mer suppe men nå er jo disse tallene basert på 98 oktan, hvilket s50 motoren gjerne vil ha.

25% holder. Har du sinterclutch samt forsterkninger i diff-feste som M5 har? (eller er dette kun på M3 at det er problem med subframe disaster?) Skal det funke fint med 2litern også om du spenner clutch, men det er ikke noe å kjøre sidelengs med, svartspor skal du alltids få til..